книги из ГПНТБ / Белокуров В. Судно движется на вершине попутной волны

водоизмещение судна не меняется. Из сопоставления трех положений судна видно, что 53<51 < Б 2.

Объясняется это тем, что рыболовные суда имеют большую килеватость в райо­ нах носовых и кормовых образований и относительно прямостенную цилиндри­ ческую вставку в районе миделя.

Уменьшение высоты надводного борта в носовых и кормовых образованиях судна и увеличение ее у миделя (судно на подошве — рис. 2) повышает площадь действующей ватерлинии Эг за счет прироста ее в носовой и кормовой частях. Наоборот, уменьшение высоты надвод­ ного борта в районе миделя и увеличение последней в носу и корме (судно на вер­ шине — рис. 3) значительно сокращает площадь действующей ватерлинии Б3 за счет ее уменьшения опять-таки в районах носа, кормы. Практически можно счи­ тать, что с изменением надводного борта у миделя площадь действующей ватерли­ нии в районе цилиндрической вставки судна остается без изменения.

Из теории корабля известно, что метацентрическая высота (а следовательно,

10

и остойчивость) тем выше, чем больше площадь действующей ватерлинии.

При движении судна навстречу волне площадь последней также постоянно лзменяется, но происходит это быстро и на нормальной остойчивости судна не отра­ жается. Совсем иная картина при следо­ вании траулера на вершине попутной волны, когда скорость движения судна совпадает со скоростью распространения волны, что часто имеет место в действи­ тельности.

В таком случае остойчивость судна (особенно это характерно для рыболов­ ных судов) значительно ухудшается и на продолжительный срок.

Недооценка судоводителями подобных явлений в штормовую погоду и несоблю­ дение информационных данных об остой­ чивости приводит к тяжелым последст­ виям.

СОВЕТЫ СУДОВОДИТЕЛЮ

При нахождении в море в осенне-зим­ ний период соблюдение информационных данных об остойчивости и прочное за­ крытие люков и дверей судовых помеще­

11

ний является верной гарантией безопас­ ного плавания.

Избегать вести судно по попутным вол­ нам. Если же какие-то обстоятельства вынуждают судоводителя идти по волнам, а тем более — полным ходом, то при первом признаке создания опасного крена при нахождении судна на гребне волны необходимо немедленно стопорить ма­ шину и давать задний ход или принять меры к повороту судна лагом к волне для восстановления нормальной площади дей­ ствующей ватерлинии.

Ни в коем случае не допускать пово­ рота судна по волнам, пока не будет уста­ новлено, что люки, двери, иллюминаторы надежно задраены, лишний палубный груз убран, а оставшийся — прочно за­ креплен.

Во время движения судна по волнам на палубе не должно быть членов эки­ пажа. Переходить с носа на корму можно лишь при соблюдении особой осторожности и только с ведома вахтен­ ного помощника.

12