книги из ГПНТБ / Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник

станций номера главных путей на станциях и перегонах указыва­

выми номерами, начиная со следующего номера за номером глав­ ного пути, при этом пути, предназначенные для приема четных поездов, — четными, а для приема нечетных поездов — нечетными номерами. На планах и схемах станций номера приемо-отправоч- ных и всех других станционных путей (кроме главных) указыва­ ются арабскими цифрами (4, 6, 8 или 3, 5, 7 и т. д.).

Каждому парку путей присваивается буквенное обозначение. Пути в парке нумеруются порядковыми номерами. Остальные станционные пути, не входящие в состав парков, нумеруются по­ следовательно, начиная со следующего номера за последним номе­ ром приемо-отправочных путей (если последние не сгруппированы в парки). Стрелки нумеруются со стороны прибытия четных поез­ дов порядковыми четными номерами, со стороны прибытия нечет­ ных поездов — порядковыми нечетными номерами (рис. 54).

На станциях, где. с одной и той же стороны (при примыкании нескольких направлений) прибывают четные и нечетные поезда, четная и нечетная стороны устанавливаются в соответствии с ну­ мерацией поездов основного направления.

Стрелки на станциях, имеющих большое путевое развитие, ну­ меруются по отдельным паркам или группам путей, однородных по характеру работы, начиная с входных стрелок, станции пли парка.

При нумерации по отдельным паркам каждому парку присваи­ вается сотня номеров стрелок, например: парку А — номера стре­

Рис. 5-i. Нумерация путей и стрелок

Для того чтобы не было никакой путаницы при переговорах станционных работников между собой по вопросам приема и от­ правления поездов, маневров и выполнению других операций на станциях запрещено устанавливать одинаковые номера путям и стрелочным переводам в пределах одной станции. На станциях, имеющих отдельные парки, не допускается устанавливать одинако­ вые номера путям в пределах одного парка.

Г Л А В А 9. УСТРОЙСТВО И РАБОТ А СТАНЦИ Й

28. Промежуточные станции

На промежуточных станциях, расположенных, как правило, вблизи населенных пунктов, кроме операций, связанных с приемом и отправлением поездов, выполняются также пассажирские и гру-

81

другие технические операции с поездами. Путевое развитие на про­ межуточных станциях включает, кроме главных и приемо-отпра­ вочных, погрузочно-разгрузочные и вытяжные пути. На этих стан­ циях имеются пассажирские здания, платформы, грузовые скла­ ды, вагонные весы, служебно-технические помещения и другие ус­ тройства.

В зависимости от плана и профиля пути, рельефа окружающей местности, расположения населенного пункта по отношению к же­

29. Участковые станции

Название участковая станция возникло в первый период суще­ ствования железных дорог, когда поезда обслуживались мало­ мощными паровозами и следовали с небольшой скоростью. Срав­

ратилась, по существу, в большие промежуточные станции. Дру­ гая часть участковых станций стала выполнять только операции по смене локомотивных бригад. Поэтому расстояния между станция­

состава, формирование и расформирование участковых и сборных поездов.

Кроме того, на них производятся операции по посадке и вы­ садке пассажиров, приему, хранению и выдаче багажа, почты .и грузов, ремонту вагонов и др.

Для выполнения этих операций участковые станции имеют со­ ответствующие пути, служебные здания и устройства для обслу-

82

живания пассажиров, устройства локомотивного, вагонного, гру­

Пути на участковых станциях, как правило, четко специализи­ руются для выполнения различных операций. Количество путей зависит от размеров движения, характера и продолжительности операций с поездами, количества перерабатываемых вагонов и других условий.

Путевое развитие станции должно обеспечивать независимое друг от друга выполнение отдельных операций. Так, например, конструкция горловины парка участковой станции (см. рис. 53) позволяет одновременно принимать и отправлять поезда на от­ дельные пути в сторону А, со стороны Б, а также производить ма­ невровую работу по вытяжке.

На участковых станциях устраивается, как правило, один сор­ тировочный парк для всех направлений движения с вытяжными путями для маневровой работы.

При значительной переработке вагонов (300 и более в сутки), кроме вытяжных путей, на этих станциях сооружаются полугорки

станциях с большой посадкой и высадкой пассажиров для безопас­ ного перехода с платформ к пассажирскому зданию устраивают переходы в разных уровнях — пешеходные мосты или тоннели. Ес­ ли на участковой станции прицепляют и отцепляют отдельные ва­

ходовые и экипировочные пути, пути складов топлива, стоянки ре­ зерва локомотивов и для других нужд.

Экипировочные устройства для тепловозов и электровозов не­ редко располагаются непосредственно на приемо-отправочных пу­

Для грузовых операций па участковых станциях устраиваются складские помещения и платформы, контейнерные пункты, вагон­ ные весы и другие сооружения с соответствующими путями для по­ дачи и уборки вагонов. Для подъезда автомобильного транспорта к складским помещениям, а также для стоянки автомашин на

83

U.3

Рис. 56. Схемы участковых станций.

грузовых дворах специально сооружают благоустроенные пло­ щадки.

На некоторых участковых станциях имеются льдопункты, а так­ же пункты осмотра и подготовки к перевозкам скоропортящихся грузов рефрижераторного подвижного состава.

В зависимости от расположения путей и парков различают участковые станции с поперечным, продольным и полупродольным расположением путей, а также с последовательным расположением пассажирского и грузового хозяйства (рис. 56).

84

ровочные станции подразделяются на станции сетевого и районно­ го значения и вспомогательные.

На сортировочных станциях сетевого значения формируются поезда дальних назначений, следующие без переработки через не­ сколько попутных сортировочных станций, на станциях районного значения — поезда, следующие на участки, расположенные до се­ тевых сортировочных станций. Вспомогательные сортировочные станции обслуживают местную погрузку и выгрузку (в угольных и рудных бассейнах, на крупных металлургических предприятиях, з крупных промышленных центрах и др.).

Грузовые и пассажирские операции на сортировочных станциях обычно имеют незначительный объем. В зависимости от объема и характера работы на сортировочных станциях имеются служебные здания, локомотивные и вагонные депо, сортировочные платформы и другие сооружения и устройства.

Пути сортировочных станций объединены в отдельные специа­ лизированные парки:

— для приема поездов. При расположении таких парков перед сортировочными горками их называют обычно предгорочными;

•— сортировочные, называемые на горочных станциях подгорочными. В этих парках накапливаются вагоны но назначениям, уста­ новленным планом формирования и формируются из этих ваго­ нов поезда соответствующих назначений;

— отправления поездов. На некоторых сортировочных станци­ ях сооружаются отдельные парки для приема и отправления поез­ дов, следующих через эти станции без переработки (транзи­ том).

Число путей в каждом парке зависит от размеров работы, про­ должительности операций с поездами и вагонами, а в сортировоч­ ных парках, кроме того, от количества пунктов назначения, по ко­

ремонт, взвешивание и другие операции. В парках приема и отпра­

сортировочных устройств для переработки вагонов четного и не­ четного направлений (рис. 57), а двусторонние две системы сор­ тировочных устройств, каждая из которых специализируется для

85

Рис. 58. Двусторонняя сортировочная станция с последовательным расположением парков (обозначения см. на рис. 57)

вается поточность следования в пределах станции вагонопотоков каждого направления (см. рис. 58).

Поезда четного направления, прибывающие со стороны А , при­ нимаются на пути парка /72 ; локомотив прибывшего поезда ухо­ дит от состава по соединительному пути 12. После подготовки со­

поезда новых назначений, а также накапливаются вагоны для по­ дачи под выгрузку, в ремонт, на промывку, а также для других операций.

Готовые поезда, следующие в направлении Б, передаются ма­ невровым локомотивом, работающим на вытяжных путях сортиро­

Транзитные поезда, следующие через сортировочную станцию без переработки, минуя парк прибытия П2, принимаются непосредст­ венно в парк Т2, в обход горки и сортировочного парка.

31. Сортировочные устройства

Для расформирования и формирования грузовых поездов на большинстве сортировочных станций используется сортировочная горка, которая представляет собой искусственно сделанное воз­ вышение перед путями сортировочного парка. В зависимости от числа путей в сортировочном парке горки подразделяются на два

ке не менее 16; горки малой мощности'—при числе сортировочных путей менее 16.

Для обеспечения четкого взаимодействия между работниками, участвующими в процессе сортировки вагонов, повышения произ­ водительности их труда и обеспечения безопасности маневровых передвижений сортировочные горки оборудуются светофорной сиг­ нализацией, радиосвязью и устройствами громкоговорящего опо­ вещения для переговоров и передачи машинистам локомотивов и другим горочным работникам необходимых указаний о движении маневровых составов на горку, о роспуске вагонов, осаживании

один или два пути, ведущих на горку, по которым надвигаются со­

87

электрической централизацией стрелок и устройствами для пере­ сылки документов (пневматическими или электрическими). Стрел­ ки, включаемые в горочную централизацию, оборудуются устройст­ вами механизированной очистки.

рые укладывают на рельсы перед движущимися вагонами вруч­ ную или с помощью простейших приспособлений (вилок, башмаконакладывателей и т. п.). При накатывании колеса вагона на башмак происходит торможение движущегося вагона — колесо заклинивается, и, вместе с уложенным башмаком, вагон движется по рельсу «юзом» до определенного места, где башмак выбрасы­ вается из-под колес. Башмак с рельса сбрасывается отогнутым в

Вагонные замедлители. Существует несколько типов вагонных замедлителей, среди которых наиболее широко используются кле­ щевидные (тип 50) и клещевидно-весовые (тип KB) . Замедлители тормозят вагоны прижатием к боковым граням вагонных колес тормозных шин, прикрепленных к тормозным балкам, расположен­ ным параллельно рельсам, по которым катятся вагоны. Системой рычагов тормозные шины соединены с пневматическими тормозны-

89