книги из ГПНТБ / Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник

Гора

Кроме нормального продольного профиля, для которого принят

ные утрированные продольные профили, используемые машиниста­ ми локомотивов для правильного и безопасного вождения поездов по участку.

В гористой местности для уменьшения величины подъема или спуска иногда искусственно увеличивают длину линии, устраивая петли, спирали. Например, точка А (рис. 11) расположена выше точки В на 10 м, а расстояние между ними по прямой 1000 м, то ук­

рым углом «а», который образуется между первоначальным на­

30

Отрезки прямых Т между вершиной угла и точками примы­ кания кривой к прямым участкам называются линиями тангенсов или просто тангенсами. Отрезок Б соединяет вершину угла с сере­ диной кривой, делит угол МОИ пополам и называется биссект­ рисой.

Длина кривой К — это расстояние между точками М и Н по кривой. Прямолинейные участки рельсового пути с круговыми кри­ выми соединяют переходными кривыми. На всей длине переход­

равного радиусу круговой кривой. Для разбивки переходных кри­ вых, т. е. определения их положения на местности, имеются спе­ циальные таблицы, которые дают величины ординат переходной кривой через каждые 5 м.

Переход элемента профиля одной крутизны к элементу другой крутизны называется п е р е л о м о м п р о ф и л я . При резком пере­ ломе профиля увеличивается давление на путь от проходящих по нему поездов или создается опасная разгрузка отдельных колес подвижного состава. Необходимая плавность при переходе под­ вижного состава с одного элемента продольного профиля на дру­ гой элемент достигается путем устройства на участке перелома сопрягающих кривых.

Сопрягающие кривые выполняют по окружности, радиус кото­

выполняются другие работы, вызывающие изменение плана и про­ филя, проверяются по окончании работ. Продольные профили сор­ тировочных горок, полугорок, подгорочных путей и вытяжных пу­ тей на сортировочных, участковых и крупных грузовых станциях проверяются не реже одного раза в три года с приведением их к

жение профиля подгорочных путей может создать затруднения в

зданий и других сооружениях, в местах перелома профиля горок, вытяжных и сортировочных путей.

Начальники станций и дорожные мастера имеют чертежи пла­ на и профиля пути сортировочных горок, подгорочных и вытяж­ ных путей. После проверки профиля пути при помощи нивелира намечается план работ по устранению обнаруженных искажений профиля.

31

Г Л А В А 5. З Е М Л Я Н О Е П О Л О Т Н О

9. Назначение земляного полотна.

Поперечные профили

надежно выдерживать нагрузки от проходящего подвижного сос­

деляет ширину земляного полотна поверху, крутизну откосов и дру­

бровки земляного полотна на 0,15 м. На двухпутных линиях основ­ ная площадка имеет форму треугольника, вершина которого на 0,2 м выше уровня бровок. Части основной площадки, не закры­

ние высоты откоса к заложению — крутизной откоса. Обычно кру­

перечном разрезе может получиться полунасыпь, полувыемка или

09

s)

m

\

Рис. 13. Поперечный разрез земляного полотна:

а — выемки; б — насыпи

Вдоль насыпи, для осушения ее основания, на болотистых ме­ стах и в равнинной местности строятся продольные водоотводные

полотна делаются продольные канавы для отвода воды, называе­ мые к ю в е т а м и . Кроме того, для перехвата и отвода притекаю­ щих к выемке поверхностных вод, на верховой стороне, вдоль от­

По нормальным поперечным профилям строится земляное полотно

при всех грунтах, кроме скальных, щебеночных, крупно- и среднезернистых песчаных, — 11,1 м, а при скальных, щебеночных и пес­ чаных — .10,1 м. На однопутных линиях соответственно — 7,0 и 6,0 м.

На кривых участках пути земляное полотно уширяется с внеш­

на в пределах кривых, кроме того, уширяется еще в связи с уве­ личением междупутья.

Переход от увеличенной ширины основной площадки к нор­ мальной делается постепенно.

На станциях, где кроме главных располагаются и другие стан­ ционные пути, основную площадку земляного полотна дел.ают значительно шире в зависимости от путевого развития станции, условий работы на ней, необходимости установки в междупутьях различных устройств (столбов связи, опор контактной сети, стре­ лочных постов и др.). Поверхности земляного полотна на станциях придают односторонний или двусторонний уклон, обеспечивающий сток воды.

При возведении насыпей выше 12 ж и выемок глубже 12 м зем­ ляное полотно строится по специальным поперечным профилям. По таким поперечным профилям строятся также и насыпи высотой

Поперечные профили для таких мест устанавливаются в каж­ дом отдельном случае на основе инженерно-геологических обсле­ дований.

34

10. Водоотводные сооружения и укрепление

откосов

В выемках земляного полотна предусмотрено устройство кю­ ветов, нагорных и других канав, земляному полотну придана фор­ ма, обеспечивающая беспрепятственный сток воды с него к водо­ отводам.

Однако во многих случаях для обеспечения устойчивости зем­

Работы по регулированию стока поверхностных вод заключа- > ются в основном в планировке поверхности, исключающей возмож­ ность застоя воды, и в устройстве сети водосборных и водоотвод­ ных канав.

Продольный уклон канав соответствует крутизне склонов ме­ стности и может быть в пределах 2—8%о, а при укреплении дна и откосов канав против размывов уклон делают от 10 до 15°/оо. Раз­ меры канав устанавливаются гидравлическим расчетом с тем, что­ бы они пропускали максимальный расчетный расход воды. При крутом падении местности канаву устраивают участками с поло­ гими уклонами, исключающими размыв откосов и дна, а на стыке

земляного полотна, так как грунт во влажном состоянии имеет меньшее сопротивление сдвигу, чем в сухом, и несущая способ­ ность его уменьшается. Для понижения уровня грунтовых вод, а также для полного перехвата и отвода их от земляного полотна применяют различные устройства: дренажи горизонтальные, вер­ тикальные, комбинированные — открытого типа, к которым отно­ сятся канавы и лотки, и закрытого типа, к которым относятся дренажи траншейного типа и штольни.

Наиболее распространены на железнодорожном транспорте го­ ризонтальные дренажи, из которых простейшим видом является дренажная канава. К другим простым дренажным устройствам относятся лотки железобетонные, бетонные, каменные и как иск­ лючение в лесных районах — деревянные.

2* 35

Рис. 17. Мощение камнем Рис. 18. Укрепление поверхности фашинами

земляного полотна; углубления на основной площадке, пучины, оползни и др.

Углубления на основной площадке земляного полотна могут иметь различные формы и соответствующие им названия. Так, например, углубления на основной площадке под шпалами в фор­

Рис. 19. Деформации основной площадки земляного полотна:

.57

отсыпают однородными грунтами с высокой несущей способно­ стью, уплотняют их, не допускают попадания в тело земляного по­ лотна воды, а также обеспечивают нормальные размеры балласт­ ного слоя перед открытием движения.

Балластные корыта, ложа, мешки и др. деформации основной площадки исправляют различными способами в зависимости от их формы и размеров. Для оздоровления основной площадки приме­ няется, например, бортовая вырезка балластных корыт или полная вырезка их с засыпкой дренирующим грунтом и другие спо­ собы.

Пучинами называются местные вспучивания грунта при замер­ зании воды в балластном слое и в теле земляного полотна. Раз­

Весной при оттаивании грунта пучины садятся. Во избежание перекосов пути со всеми вредными их последствиями, на пучинистых местах зимой и весной приходится делать необходимой плав­ ности отводы неровностей пути укладкой деревянных прокладок различной толщины под рельсовые подкладки.

Балластные пучины лечат заменой загрязненного балласта и осушением балластных корыт и лож путем устройства прорезей.

Грунтовые пучины, возникающие при замерзании грунтовых вод, главным образом в выемках, можно предупредить понижением уровня грунтовых вод ниже глубины промерзания грунта, устрой­ ством подкюветных дренажей, а также отеплением земляного по­ лотна укладкой шлаковых или асбестовых подушек. Толщина по­ душек зависит от климатических условий и колеблется от 40 до

60см.

Оползнями называются такие деформации основания и откосов

земляного полотна, при которых происходит смещение земляных масс. Оползни происходят как в неоднородных грунтах, когда по­ верхность скольжения оползня на косогорах предопределена гео­ логической структурой склона, так и в однородных грунтах, в ре­ зультате потери устойчивости из-за сильного увлажнения грунта.

осмотров, проводятся инструментальные наблюдения: нивелиров­ ка контрольных точек, визирование выставленных створов и др. Результаты заносятся в паспорт земляного полотна.

3$

Участки железных дорог, пролегающие по подножью горных склонов, могут подвергаться разрушениям селевыми потоками (грязекаменный поток). Борьба с селевыми потоками ведется пу­ тем осушения и укрепления почвы горных склонов, устройства ка­ менных стен, задерживающих наносы. Иногда сооружают спе­ циальные галереи, называемые с е л е п у с к а м и .

Для правильного выбора методов обследования и исправления земляного полотна со всеми его сооружениями и устройствами на дистанциях пути должны быть чертежи и описания всех сооруже­ ний и устройств путевого хозяйства, а также соответствующие стан­ дарты и нормы (ПТЭ, § 22). В чертежи вносятся все изменения, а на поверхности земляного полотна делаются обозначения скрытых сооружений (дренажей, прорезей, колодцев и др.) опознаватель­ ными знаками.

12.Искусственные сооружения

Книжнему строению пути помимо земляного полотна относят­ ся и искусственные сооружения. При пересечении железными до­ рогами препятствий (рек, каналов, ручьев, оврагов и др.) устраи­

ваются м о с т ы , т р у б ы . Если дорога проходит через горные хреб­ ты, то вместо глубоких выемок экономичнее устраивать т о н н е л и , а при пересечении глубоких оврагов и долин, вместо высоких на­ сыпей— в и а д у к и , а в городах э с т а к а д ы , которые меньше, чем насыпь, стесняют улицу. В местах пересечения железных и ав­ томобильных дорог устраиваются п у т е п р о в о д ы (рис. 20). Тру­ бы, проложенные в теле насыпи в суходолах, могут быть исполь­ зованы в необходимых случаях для прогона скота.

Мосты бывают каменные, металлические, бетонные, железобе­ тонные и деревянные. Мост состоит из опор и пролетных строений, покоящихся на опорах. По конструкции пролетного строения раз­

ментом, а верхняя, на которую устанавливаются пролетные строе­ ния, — шкафной частью. Конец насыпи, отсыпанной вокруг устоев

39