книги из ГПНТБ / Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник

В ведении главка в крупных промышленных центрах страны имеются районные конторы и материальные базы. Районные кон­ торы реализуют выделенные материальные фонды у поставщиков, находящихся в районе деятельности конторы.

В управлениях железных дорог имеются службы материальнотехнического обеспечения, в отделениях железных дорог — отде­ лы, а в ряде хозяйственных предприятий, в зависимости от' объема производства, специальные отделы, секторы или группы снабжения.

Железнодорожный транспорт — крупнейший потребитель мно­ гих материалов, топлива (жидкого и твердого), смазки, проката черных металлов, цветных металлов и сплавов, лесных и строи­ тельных материалов, кабельных изделий, химических, лакокрасоч­ ных и синтетических и других материалов, большого количества оборудования, приборов, арматуры, аппаратуры и инструмента. Кроме того, в значительных количествах потребляются и специфи­

ние новой техники и, прежде всего, новых видов тяги, более совер­ шенных технологических процессов, их механизация и автоматиза­ ция потребовали значительного расширения поставок современной промышленной продукции, прежде всего, различных изоляционных материалов, трансформаторов, высоковольтной аппаратуры, вычи­ слительной техники, подъемно-транспортных, 1 путевых и других машин, механизмов и др. Железнодорожный транспорт и сам про­ изводит часть промышленной продукции — стрелочные переводы, контейнеры, некоторые запасные части для подвижного состава, приборы сигнализации, связи и др.

ния в народном хозяйстве обеспечивается специальной системати­ зацией и классификацией продукции, так называемой номенклату­ рой материалов, под которой понимается классифицированный и нумерованный перечень всей продукции. Классификация представ­ ляет собой группировку сырья, материалов, изделий и т. д. по классам, подклассам, группам, подгруппам, видам, наименова­ ниям.

Кроме классификации для удобства пользования установлена и специальная индексация продукции, при которой каждому наи­ менованию присвоено условное обозначение (индекс). В качестве примера приведем способ образования такого индекса для маги­ стрального' тепловоза:

360

Таким образом, индекс магистрального тепловоза будет 428151. К этому индексу можно добавить три знака, предназначенных для обозначения серии тепловоза и других его разновидностей.

На железнодорожном транспорте применяется номенклатурный перечень (справочник) для основных потребляемых материалов, оборудования, запасных частей и т. п. Кроме номенклатурных справочников в различных отраслях народного хозяйства, в том числе и на железнодорожном транспорте, имеются и номенклатур­ ные ценники, так называемые прейскуранты, в которых указывает­ ся отпускная цена продукции.

На важнейшие виды продукции оптовые (так же как и рознич­ ные) цены устанавливает Государственный Комитет цен Совета Министров СССР.

Отпускная оптовая цена на промышленную продукцию устанав­ ливается с учетом места, до которого поставщик должен доставить продукцию, с принятием расходов по доставке на себя, например , с доставкой от поставщика до склада потребителя или что условно именуется термином — цена франкосклад потребителя.

На железнодорожном транспорте материалы потребителям от­ пускаются по утвержденным планам снабжения, разрабатываемым

ниям дорог; отделы материально-технического снабжения отделе­ ний дорог •— по каждому хозяйственному подразделению.

Важное значение для снижения себестоимости перевозок имеет экономия материалов. Существенной экономией металлов является уменьшение металлоемкости конструкций подвижного состава, ис­ кусственных сооружений и других устройств, введение более со­ вершенных технологических процессов обработки, увеличение сро­ ков службы конструкций, особенно верхнего строения пути, по­ вышение качества рельсов, замена черных и, особенно, цветных металлов, синтетическими.

Централизованная, правильная технология распиловки эконо­ мит до 15% расходование лесных материалов. Исключительное народнохозяйственное значение имеет бережливость и экономия расходования материалов в строительстве, осуществляемом на железных дорогах (цемент, кирпич, кровельные и лесные мате­ риалы и др.).

Важнейшим средством в борьбе за рациональное и экономное использование материалов, сырья, топлива и электроэнергии явля­ ется правильное технически обоснованное нормирование их расхо­ да и определение необходимых запасов, а также рациональное ис­ пользование оборудования, машин и механизмов.

Большое значение для экономии материалов, запасных частей, оборудования и др. имеет быстрота продвижения их к потребите­ лю, борьба с так называемым «замораживанием материалов в сво­ их кладовых», высвобождение их для других предприятий, где они больше в данное время нужны, и т. д. в целях всемерного ускоре­ ния оборачиваемости оборотных средств железнодорожного тран-

361

спорта. Немаловажное значение в экономии материалов имеет и правильная организация приемки, хранения и отпуска материалов со складов органов снабжения, а также обеспечение сохранности.

Г Л А В А 35 , С К Л А Д С К О Е Х О З Я Й С Т В О

Для хранения и отпуска материалов предназначены материаль­ ные склады. На железных дорогах складская сеть состоит из мате­ риальных баз Главного управления материального обеспечения, главиых дорожных материальных складов и материальных скла­ дов отделений дорог, которые и являются основными складскими единицами на транспорте. Размеры складов и их количество зави­ сят от установленных норм запаса материалов. По роду хранимых материалов различаются склады универсальные — для хранения разных материалов и специальные для хранения каких-либо опре­ деленных материалов, например, угля, металлов, цемента, лесных материалов, жидких грузов и т. д.

На главный дорожный склад поступают в основном транзитные грузы, которые затем распределяются по потребителям, прикреп­ ленным для снабжения к главному складу, и по складам отделе­

депо, дистанции пути, сигнализации и связи, стройучастки и др. имеют свои производственные материальные склады (кладовые), непосредственно снабжающие хозяйственные единицы.

Склады в зависимости от конструкции могут быть закрытые, полузакрытые и открытые. Порядок и техника хранения материа­ лов должны обеспечивать сохранность их качества и количества и зависят от свойств материалов, сроков их хранения и т. п. Хра­

Способ хранения материалов, как уже было сказано, зависит от их свойств — физико-химических, технологических и других. На­ пример, такие материалы, как рельсы, колесные пары, шпалы, лес круглый, кирпич и т. п., хранятся на открытых платформах и пло­ щадках, железо листовое, рельсовые скрепления, огнеупорный кир­ пич, вагонная обшивка и т. п. хранятся в полузакрытых неотапли­ ваемых помещениях, под навесами, а такие материалы, как инст-

362

рументы, аппаратура и другие, должны храниться в специальных помещениях. Огнеопасные и некоторые другие материалы хранят­ ся в особых изолированных помещениях. Тарно-штучные материа­ лы и изделия в складах хранятся в штабелях, на специальных полках и стеллажах, в ящиках, на поддонах. Сыпучие грузы можно хранить в специальных закромах и бункерах.

Погрузочно-разгрузочные и штабелировочные работы в мате­ риальных складах, так же как и в складах грузовых дворов стан­ ций, максимально механизируются с применением тех же в основ­ ном типов подъемно-транспортных машин — электропогрузчиков, автопогрузчиков и кранов, простейших механизмов (тележки, бло­ ки, лебедки, скреперы, конвейеры и т. д.).

Особый порядок хранения установлен для топлива. Оно хра­ нится на специальных топливных складах отделений дорог (для снабжения локомотивов, нужд населения и др.). На материальных складах отделений дорог хранятся лишь светлые нефтепродукты (бензин, керосин и т. п.). Склады для хранения жидкого топлива строят с соблюдением соответствующих норм и технических усло­ вий. Хранилища для жидких топлив могут быть подземными, по­ луподземными и наземными. Для хранения нефти и нефтепродук­ тов в основном применяются железобетонные и металлические вер­ тикальные цилиндрические резервуары с соответствующими устройствами для слива, отпуска, замера и учета топлива. Хранит­ ся жидкое топливо и в металлических бочках.

Главные склады железных дорог большую часть материалов в адрес складов отделений и отдельных хозяйственных подразделе­ ний отгружают в вагонах. Для линейных потребителей отделенчес­ кие склады доставляют материалы в контейнерах, грузовых авто­ мобилях, на автодрезинах и мотовозах, а когда имеется достаточ­ ное количество материалов, — в вагонах.

Чтобы получить материалы со склада, представитель (экспеди­ тор) получателя предъявляет на склад специальное требование. Работник склада проверяет по плану снабжения право получателя на получение данного материала. Если получатель имеет право на материал и не имеет задолженности, то главный бухгалтер визиру­ ет требование, после чего руководство склада (или соответствую­ щие оперативные работники) подписывает требование с указанием количества материала, подлежащего отпуску. Затем оформленное требование предъявляется в соответствующую кладовую, где за­ ведующий (или кладовщик) после сверки выдает экспедитору ма­ териал. Широкое распространение получает наиболее совершен­ ный, так называемый централизованный способ доставки материлов и оборудования потребителю — средствами склада (по заказу потребителя и специальному графику), что обеспечивает лучшее использование автотранспорта, рабочей силы и средств.

Порядок отпуска материалов в хозяйственных подразделениях зависит от объема работы и способа производства (через загото­ вительные цехи, непосредственно на рабочие места и т. д.).

363

О Г Л А В Л Е Н И Е

364

365

366

367