книги из ГПНТБ / Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник

петчер закрывает установленным порядком перегон или соответст­

и исправлением пути и сооружений, то перегон открывается при­ казом поездного диспетчера после уборки с перегона подвижного состава и уведомления старшего работника пути (не ниже дорож­ ного мастера), участвовавшего в восстановлении, о возможности движения в условиях пропуска поездов. В других случаях, когда не было каких-либо повреждений пути и устройств, перегон откры­

тем, что локомотив не может вести поезд ввиду неисправности или из-за неблагоприятного профиля (крутой затяжной подъем), труд­ ных погодных условий или каких-либо других причин, ему оказы­ вается помощь вспомогательным локомотивом, который отправля­ ется на перегон таким же порядком, как и восстановительный поезд (Инструкция по движению поездов, § 167—187).

149. Движение поездов при путевых работах

Во время ремонтных и строительных работ на железнодорож­ ных путях и сооружениях к месту работ необходимо доставлять материалы, различные машины и механизмы. Движение хозяйст­ венных поездов и путевых машин, направляемых к месту работ, осуществляется с соблюдением особой предосторожности.

Закрытие перегона или пути для выполнения работ, а также открытие перегона после окончания работ производится по прика­ зу дежурного поездного диспетчера. Хозяйственные поезда, путе­ вые машины и механизмы отправляются на закрытый перегон по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диаго­ нали.

В ряде случаев путевые работы требуют применения одновре­ менно нескольких единиц (машин и агрегатов), которые необходи­ мо выпускать на закрытый перегон. Машины и хозяйственные по­ езда, отправляемые для комплекса путевых и строительно-монтаж­

более 20 км/ч. Если необходимо отправить к месту работ поезда или машины с обеих станций, ограничивающих перегон навстречу друг другу, то они должны следовать только до установленного пункта, огражденного сигналами остановки, при этом расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не ме­ нее 1 км (Инструкция по движению поездов, § 188—208).

350

150.Работа дежурного поездного диспетчера

Каждое отделение железной дороги разделяется на диспетчер­ ские участки (круги). Движение поездов в пределах каждого уча­ стка подчинено единому руководству дежурного поездного диспет­

чера. Поездной диспетчер регулирует выпуск поездов на участок, следит за их продвижением по перегонам и станциям, своевремен­ но устраняя возникающие препятствия и отклонения от графика с тем, чтобы обеспечить выполнение заданных размеров движения при лучшем использовании вагонов и локомотивов. При этом по­ ездной диспетчер обязан максимально использовать имеющиеся резервы увеличения скорости движения, сокращения времени об­ работки поездов на станциях, простоя вагонов под грузовыми и техническими операциями.

В зависимости от сложившейся обстановки поездной диспетчер регулирует скрещение и обгон поездов на участке, принимает ме­ ры к вводу в график опаздывающих поездов. При необходимости поездной диспетчер для регулирования движения поездов может отправлять поезда по неправильному пути. Поездной диспетчер контролирует работу станций, прием и отправление поездов, при­ нимая меры к обеспечению безопасности движения.

Диспетчер должен знать на каждый момент положение на уча­ стке. Получая от дежурных по станциям сообщения о времени отправления, прибытия и проследования поездов, диспетчер нано­ сит на сетку графика исполненного движения изображение факти­ ческого движения каждого поезда, что позволяет ему определить— где на данный момент находится тот или иной поезд, сколько поез­ дов находится в движении на участке, какой из поездов отклоня­ ется от расписания.

На диспетчерском графике указываются номера поездов и поездных локомотивов, вес и условная длина каждого поезда, фа­ милии машинистов локомотивов и другие необходимые сведения о поездах. Диспетчер ведет учет поездных локомотивов как находя­ щихся в движении, так и в пунктах оборота и принимает меры к своевременной выдаче локомотивов под поезда.

На графике исполненного движения диспетчер выделяет ус­ ловными обозначениями отдельные категории поездов: пассажир­ ские, людские, с негабаритными грузами и т. п., а также отмечает занятие приемо-отправочных путей на промежуточных станциях отдельными вагонами или составами. В графике отмечается также движение поездов по неправильному пути, закрытие и открытие перегонов или путей, движение хозяйственных поездов, автодре­ зин, восстановительных поездов, пожарных поездов и вспомога­ тельных локомотивов, отмечаются действующие предупреждения, записываются все случаи нарушений графика и безопасности дви­ жения, а также другие данные, характеризующие положение на участке и необходимые диспетчеру.

Все распоряжения по движению поездов на участке поездной диспетчер передает дежурным по станции и другим работникам,

351

связанным с движением поездов, приказами, регистрируемыми в необходимых случаях в журнале диспетчерских распоряжений. Работники, получившие приказ диспетчера, обязаны повторить ему содержание приказа. Убедившись в том, что приказ понят правиль­ но, диспетчер дает указание к его выполнению.

При необходимости закрыть перегон или путь, а также при пе­ реходе на другие средства сигнализации и связи диспетчер, преж­ де чем давать приказ, убеждается, что перегон или путь свободен от поездов. О предстоящем закрытии пути или перегона поездной диспетчер независимо от передачи приказа предварительно вызы­ вает лично дежурных по станциям, ограничивающим перегон, и предупреждает их о предстоящем закрытии.

При неисправности поездной диспетчерской связи движение поездов производится без участия поездного диспетчера. В этом случае связь поддерживается непосредственно между дежурными по станциям (Инструкция по движению поездов, § 245—269).

151.Скорости движения поездов

ВПрограмме Коммунистической партии Советского Союза ука­ зано, что одной из важнейших задач, стоящих перед железнодо­ рожным транспортом, является значительное повышение скоро­ стей. Поэтому в качестве основного показателя, характеризующего

работу железных дорог, является уровень выполняемой скорости как на сети железных дорог в целом, так и на каждой дороге, от­ делении, участке и прежде всего средней участковой скорости гру­ зовых поездов и маршрутной скорости пассажирских. Уровень выполнения этих скоростей зависит от многих факторов и прежде всего от технического оснащения железнодорожных линий, состоя­ ния сооружений, устройств и подвижного состава, организации эксплуатационной работы.

Повышение скорости движения поездов на железнодорожном транспорте является одним из основных резервов обеспечения пе­ ревозок, дальнейшего улучшения использования подвижного соста­ ва (ускорения оборота вагонов и локомотивов), повышения произ­ водительности труда, снижения себестоимости перевозок и общего подъема работы транспорта. За сравнительно короткий срок на железных дорогах СССР достигнуто значительное повышение ско­ ростей.

Так, если в 1958 г. (начало развертывания работ по переводу железных дорог на новые виды тяги) средняя участковая скорость

Максимальные допускаемые на сети железных дорог скорости движения пассажирских и грузовых поездов устанавливаются Ми­ нистром путей сообщения. Они зависят в основном от конструкций

352

обращающегося на сети подвижного состава и пути. В настоящее время разрешены максимальные скорости: для грузовых поездов—

Скорости движения поездов по участкам устанавливаются в гра­ фике движения поездов. Скорости зависят в основном от конст­ рукции и состояния пути на данном участке.

Правила технической эксплуатации устанавливают отдельные ограничения допускаемой скорости в зависимости от действующих тормозных нормативов, условий видимости и расстановки постоян­

при использовании служебного торможения. Если светофор распо­ ложен на расстоянии менее требуемого тормозного пути от следу­ ющего сигнала, то скорость проследования желтого (немигающе­ го) огня светофора не должна превышать скорости, установленной

ских и рефрижераторных поездов и 80 км/ч для остальных грузо­ вых. Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР определены также допускаемые скорости движения поездов по стрелочным переводам при приеме на боковые пути в зависимос­ ти от типов крестовин стрелочных переводов. Скорость движения поездов вагонами вперед, а также при приеме на тупиковые стан­ ционные пути допускается не более 25 км/ч (ПТЭ, § 254).

152.Выдача на поезда предупреждений

Вряде случаев возникает необходимость по тем или иным при­ чинам ограничить скорость движения поезда. Так, при производст­ ве ряда ремонтных и строительных работ, а также при появлении неисправности пути, некоторых устройств и сооружений необходи­ мо снижать скорость движения поездов. Для того чтобы своевре­ менно предупредить машинистов локомотивов о необходимости снижения скорости, им выдаются письменные предупреждения на бланке специальной формы — белого цвета с желтой полосой по диагонали. Если для устранения неисправности пути и сооруже­ нийтребуется длительный срок (более пяти суток), то ограничение скорости устанавливается приказом начальника дороги. Приказ объявляется под расписку машинистам поездных локомотивов и другим работникам, связанным с обслуживанием участка, на ко­ тором введено ограничение скорости. После объявления приказа

353

строительных работ на железнодорожных путях руководители ра­ бот заблаговременно выдают заявку о выдаче на поезда преду­ преждений об условиях пропуска поездов и ограничении скорости при проследовании места работ.

Заявки о выдаче предупреждений, связанных с плановыми ра­ ботами, дают дорожные мастера, начальники и электромеханики дистанций контактной сети, электромеханики дистанций сигнализа­

в адрес дежурных по станциям выдачи предупреждений и дежур­ ных по станциям, ограничивающим перегон, к которому относится предупреждение. Станции выдачи предупреждений устанавлива­ ются приказом начальника дороги из числа станций, на которых поезда имеют по расписанию остановку для технических надобно­ стей. В заявках указывается точное обозначение места пути, к которому относится предупреждение (перегон, километр, номер пути), причины, вызывающие выдачу предупреждения, меры предосторожности при движении поездов и, наконец, начало и срок действия предупреждения.

По сроку действия выдаваемые на поезда предупреждения под­

предупреждения выдаются при возникновении непредвиденных не­ исправностей или препятствий для движения поездов, когда зара­ нее нельзя определить время, необходимое для устранения неис­ правности;

б) действующие в течение заранее установленного срока, необ­ ходимого для выполнения работ.

Полученные заявки дежурные по станциям записывают в спе­ циальную книгу предупреждений. Выдача на поезда предупреж­ дений, установленных без указания срока их действия (до отме­ ны), прекращается после получения извещения от работника, ус­ тановившего предупреждение или его непосредственного начальни­ ка об отмене действия предупреждения.

Предупреждения, устанавливаемые на определенный срок, вы­ даются на поезда только в течение этого срока. Предупреждения выдаются на поезда не только при путевых работах или неисправ­ ностях пути и сооружений, но и во всех других случаях, когда тре­ буется обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их об особых условиях следования поезда. Конкрет­ ный порядок установления и выдачи на поезда предупреждений изложен в Инструкции по движению поездов и маневровой рабо­ те на железных дорогах Союза ССР (ПТЭ, § 255).

354

153. Порядок вождения поездов машинистами

локомотивов и моторвагонных поездов

Правилами технической эксплуатации определен ряд требова­ ний, предъявляемых к локомотивной бригаде при вождении поез­ дов (§§ 260—267). Машинист обязан хорошо знать конструкцию локомотива и постоянно содержать его в исправном состоянии:

Перед отправлением в рейс на машиниста возлагается обязан­ ность убедиться в исправности локомотива, обращая особое вни­ мание на действие тормозов, песочниц и радиосвязи. По записи в журнале технического состояния локомотива на машиниста также возлагается обязанность убедиться в исправном действии автома­ тической локомотивной сигнализации и автостопа. Чтобы обеспе­ чить безопасное следование поезда и точно соблюдать график дви­ жения, машинист должен хорошо знать обслуживаемый им уча­ сток (план и профиль пути, расположение раздельных пунктов, постоянных сигналов и сигнальных указателей и знаков), а также условия вождения поездов по участку (допускаемые скорости, ре­ жим торможения на спусках и при подходе к раздельным пунктам и др.). Машинист должен твердо знать график и расписание движе­ ния поездов. Прицепка поездного локомотива к составу, соедине­ ние тормозных рукавов и открытие концевых кранов воздушной

магистрали между локомотивом и первым вагоном состава возло­ жены на работников локомотивной бригады, поэтому машинист обя­ зан после прицепки локомотива к составу убедиться в правильно­ сти сцепления и соединения воздушной магистрали между локо­ мотивом и первым вагоном состава.

Перед отправлением поезда на машиниста возлагается особо ответственная обязанность убедиться в том, что поезд обеспечен необходимыми тормозными средствами, и опробовать их действие. После опробования автотормозов машинист должен получить от осмотрщика автоматчика или осмотрщика вагонов справку уста­ новленной формы об обеспеченности поезда тормозами и их ис­ правном действии. На участках, оборудованных автостопами, ма­ шинист локомотива обязан перед отправлением со станции вклю­ чить локомотивные устройства автостопа.

Следуя с поездом по участку, машинист и его помощник обяза­ ны бдительно следить за свободностью пути, сигналами, сигналь­ ными указателями и знаками, выполнять их требования и повто­ рять друг другу показания сигналов, подаваемых светофорами и семафорами, а также показания сигналов остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда. Локомотивная бригада обя­ зана также следить за состоянием и целостью поезда и подавае­ мыми с него сигналами, а на электрифицированных участках, кро­ ме того, и за состоянием контактной сети. При входе на станцию и проходе по станционным путям машинист и его помощник пода­ ют установленные сигналы, следят по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, по­ даваемыми работниками станции, а также за движением поездов

355

и маневровых локомотивов на соседних путях, принимая меры к остановке при опасности столкновения.

На машиниста, ведущего поезд, возлагается обязанность посто­ янно держать тормозные устройства в полной готовности, не до­ пуская падения давления в главном резервуаре и воздушной маги­ страли ниже установленных норм, проверять в пути следования эффективность действия автотормозов. При подходе к запрещаю­ щим сигналам или сигналам уменьшения скорости машинист регу­ лирует скорость, применяя служебное торможение с тем, чтобы остановить поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал умень­ шения скорости проследовать со скоростью не более установлен­ ной для данного сигнала. При внезапной подаче сигнала останов­ ки и возникновении препятствия, машинист обязан применить эк­ стренное торможение и обеспечить остановку поезда на расстоянии не более тормозного пути для данного места.

Следуя по перегонам и станциям, машинист должен строго вы­ держивать скорости, установленные Правилами технической эк­ сплуатации, приказом начальника дороги, а также выданными ему предупреждениями, не превышая их. В неблагоприятных усло­

бдительностью и в необходимых случаях снижать скорость с тем, чтобы была полностью обеспечена безопасность движения.

Машинисту запрещается отвлекаться от управления локомоти­ вом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и путем (ПТЭ, § 264). На локомотиве не должно быть никого, кроме лиц, входя­ щих в состав бригады. В исключительных случаях допускается проезд на локомотивах отдельных работников, перечисленных в инструкции МПС, но не более трех человек одновременно.

При вынужденной остановке поезда на перегоне на машиниста возлагается обязанность обеспечить в необходимых случаях ог­ раждение поезда и препятствия на смежном пути, а также закреп­

В случае остановки на перегоне грузового поезда, отправленно­ го при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, по­ мощник машиниста немедленно переходит с локомотива в хвост поезда, проверяет видимость хвостовых сигналов, внимательно

356

наблюдает за перегоном и при появлении вслед идущего поезда принимает меры к его остановке.

Все проводимые на железнодорожном транспорте меры по тех­ нической реконструкции и внедрению более совершенной техноло­ гии неразрывно связаны с дальнейшим повышением безопасности движения. Переход на новые прогрессивные виды тяги, усиление пути, обновление вагонного парка за счет более совершенных боль­ шегрузных цельнометаллических вагонов, повышение надежности и эффективности тормозных средств, внедрение усовершенствован­ ных средств сигнализации, автоматики и телемеханики, дефекто­ скопии и других современных технических средств создали необ­ ходимую материальную базу для повышения безопасности дви­ жения. Этому способствует также непрерывный рост культурнотехнического уровня кадров на железнодорожном транспорте.

вочных и погрузочных станциях. Если при этом учесть, что освое­

должны быть предъявлены более повышенные требования. Поэто­ му вопросы обеспечения безопасности движения постоянно оста­ ются в центре внимания при решении задач, поставленных перед железнодорожным транспортом.

Основные требования к обеспечению безопасности движения определены Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, поэтому главным и непременным условием обеспече­ ния безопасности движения является проведение в жизнь мер, на­ правленных на строгое соблюдение каждым работником Правил технической эксплуатации и связанных с ними инструкций.

Выполнение Правил технической эксплуатации, а следователь­ но, и обеспечение безопасности движения зависят прежде всего от уровня дисциплины работников, знания ими в совершенстве сво­ их служебных обязанностей и понимания высокой ответственности за порученное дело. Поэтому в числе проводимых на железнодо­ рожном транспорте организационных мер по повышению безопас­ ности движения первое место отводится воспитательной работе среди работников массовых профессий,непосредственно связанных

357

с движением поездов — локомотивных бригад, дежурных по стан­ циям, сигналистов, стрелочников, составительских бригад, осмотр­ щиков вагонов, дорожных мастеров, бригадиров пути, электроме­ хаников СЦБ и др. Большое воспитательное значение имеет свое­ временное предупреждение ошибок и нарушений, допускаемых работниками. Поэтому необходимо, чтобы был организован посто­ янный контроль за выполнением работниками своих обязанностей. Важно вовремя обнаружить то или иное нарушение или непра­ вильное действие, вовремя указать на это работнику и не допус­ тить, чтобы эти нарушения переросли в систему и привели к более серьезным последствиям.

Необходимо, чтобы каждое нарушение, допущенное каким-либо работником, обязательно было разобрано в коллективе предприя­ тия, где работает нарушитель, с тем, чтобы и сам нарушитель и остальные работники поняли всю опасность совершенного проступ­ ка и сделали для себя правильные выводы. Правильное сочетание общественных и административных мер воздействия является од­ ним из наиболее эффективных средств укрепления дисциплины.

Возникшее по инициативе передовых железнодорожников дви­ жение по организации общественного контроля за обеспечением безопасности движения распространилось на всю сеть железных дорог. Во всех линейных подразделениях, связанных с движением поездов, имеются общественные инспектора по контролю за обес­ печением безопасности движения. Общественные инспектора вы­ двигаются из числа передовиков и новаторов производства, участ­ ников движения за коммунистический труд, являющихся наиболее активными и авторитетными высококвалифицированными работ­ никами, а также из числа пенсионеров. Общественные инспектора объединяются в группы, создаваемые при местных комитетах профсоюза на отделениях и станциях,' в локомотивных и вагонных депо, пунктах технического осмотра, дистанциях пути, сигнализа­ ции и связи, на заводах по ремонту подвижного состава, а также на других предприятиях, связанных с движением поездов. Группа­ ми общественных инспекторов руководят советы общественных инспекторов. В локомотивных депо общественными инспекторами руководят советы колонн. В крупных узлах имеются узловые сове­ ты, объединяющие советы общественных инспекторов отдельных це­ хов (станционников, вагонников, путейцев, связистов и др.).

Деятельность общественных инспекторов направляется проф­ союзными организациями, месткомами, райпрофсожами и дорпрофсожами в тесном контакте с хозяйственными руководителями.

Общественными инспекторами проводится большая работа. Они вовремя предупреждают и поправляют ошибки и нарушения рабо­ тающих с ними товарищей, прививая им чувство ответственности за обеспечение безопасности движения. На основе систематическо­ го анализа и изучения причин, вызывающих нарушения безопасно­ сти в министерстве, управлениях дорог и отделений разрабатыва­ ются и проводятся в жизнь организационно-технические мероприя­ тия, направленные на обеспечение безопасности движения.

358

М А Т Е Р И А Л Ь Н О Е Х О З Я Й С Т В О Ж Е Л Е З Н Ы Х Д О Р О Г

Г Л А ВА 34, О Р Г А Н И З А Ц И Я М А Т Е Р И А Л Ь Н О - Т Е Х Н И Ч Е С К О Г О С Н А Б Ж Е Н И Я

Железнодорожный транспорт, являясь одной из ведущих и сложных отраслей народного хозяйства, потребляет значительные количества самой разнообразной продукции. На железнодорожном транспорте отделы материально-технического снабжения обслужи­ вают огромное число предприятий и организаций крупных и небольших, расположенных на значительном протяжении, выполня­ ющих совершенно различную работу (эксплуатационные, промыш­ ленные, ремонтные, строительные, бытовые, культурно-просвети­ тельные, лечебные и т. д.) и потребляющих поэтому различные материалы и изделия. Сложность материально-технического снаб­ жения на железнодорожном транспорте заключается и в том, что он работает непрерывно и требует поэтому весьма четкой системы, обеспечивающей заблаговременное бесперебойное снабжение каж­ дого подразделения необходимыми материалами, запасными час­ тями, топливом и оборудованием, во избежание остановки всего транспортного процесса.

Руководит материально-техническим снабжением на железно­ дорожном транспорте Главное управление материально-техниче­ ского обеспечения Министерства путей сообщения. Задачей этого управления является своевременное и бесперебойное снабжение железных дорог, промышленных, строительных и других пред­ приятий и организаций транспорта материалами, светлыми нефте­ продуктами, маслами, оборудованием, инструментом и запасными частями. Снабжением железнодорожного транспорта всеми вида­ ми твердого топлива (уголь), темными нефтепродуктами и смазоч­ ными материалами ведает Топливно-теплотехническое управление Главного управления локомотивного хозяйства МПС, а рельсами, шпалами, стрелочными переводами, балластом и камнем — Глав­ ное управление пути МПС.

Главное управление материально-технического обеспечения планирует материальную потребность железнодорожного транс­ порта; реализует выделенные транспорту фонды; устанавливает нормы материальных запасов и контролирует их соблюдение; при­ нимает участие в разработке норм расходования материалов, за­ пасных частей и оборудования, а также в разработке мер по улуч­ шению качества поставляемой транспорту продукции.

359