книги из ГПНТБ / Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник

по разрешающему показанию выходного светофора и далее сле­ дуют по разрешающим показаниям проходных светофоров. Выход­ ные и входные светофоры открываются дежурным по станции, а проходные действуют автоматически и открываются после осво­ бождения ограждаемого ими блок-участка. В связи с тем, что про­ ходные светофоры действуют автоматически, т. е. без участия че­ ловека, для них в отличие от входных и выходных установлен осо­ бый порядок проследования поездом при запрещающем показании сигнала.

В нормальных условиях движения поезд на участке с автобло­ кировкой все время следует на зеленый огонь проходных светофо­ ров, т. е. между находящимися на перегоне поездами всегда долж­ но быть не менее трех свободных блок-участков. Однако, в случае возникновения каких-либо препятствий или затруднений, это ус­ ловие может быть нарушено. Остановившийся на перегоне или за­ медливший ход поезд вызовет появление перед сзади идущим по­ ездом красного огня на проходном светофоре. Не исключены так­ же случаи, когда красный огонь на проходном светофоре может появиться и при свободном ограждаемом им блок-участке. Это произойдет при неисправности устройств автоблокировки, изломе рельса или возникновении какого-либо препятствия на пути, вы­

и об этом известно машинисту, ему разрешается после остановки

участка и появления разрешающего сигнала на проходном свето­

сигнала и отпуска автотормозов продолжать вести поезд до сле­ дующего светофора со скоростью не более 20 км/ч с особой бди­ тельностью и готовностью остановиться, если встретится препят­ ствие (ПТЭ, § 251).

Поезда по станциям (прием и отправление) на участках, обо­ рудованных автоблокировкой, пропускаются по разрешающим по­ казаниям входных и выходных светофоров, которые открываются дежурным по станции после приготовления маршрутов. Выходной светофор может быть открыт только при условии, что первый при­ легающий к станции блок-участок (участок удаления) освобож­ ден ранее отправленным поездом, а на однопутном участке, кроме того, весь межстанционный перегон свободен от поездов встреч­ ного направления. Перед отправлением поезда на однопутный пе­ регон дежурный по станции обязан предварительно согласовать с поездным диспетчером право занятия перегона. На станциях двух-

340

путных линий, где по графику поезда пропускаются без останов­ ки, входные и выходные светофоры по главным путям могутбыть переведены на автоматическое действие и выполняют в этом слу­ чае такое же назначение, как и проходные светофоры.

Хозяйственный поезд, если он после окончания работы на пе­ регоне возвращается обратно, отправляется по открытому выход­ ному сигналу. Для того, чтобы до возвращения хозяйственного поезда нельзя было отправить на этот же перегон другой поезд, дежурный по станции после открытия выходного сигнала извлека­ ет из аппарата управления ключ-жезл. До тех пор, пока ключ-жезл не будет снова вложен в аппарат, открыть выходной сигнал нель­ зя. Ключ-жезл вручается руководителю работ (главному кондук­ тору), сопровождающему хозяйственный поезд. Поезд отправляет­ ся по открытому выходному сигналу, а ключ-жезл вручается ма­ шинисту после окончания работ на перегоне для возвращения об­ ратно.

Такой же ключ-жезл выдается машинисту подталкивающего локомотива, если подталкивание производится не на всем перего­ не, а только до определенного километра и подталкивающий локо­ мотив возвращается с перегона на станцию отправления. Если подталкивание производится на всем перегоне, поезд с подталки­ вающим локомотивом отправляется и следует по перегону по сиг­ налам автоблокировки.

При нормальном действии устройств автоблокировки дежур­ ный по станции отправляет поезда по открытому выходному сиг­ налу. Однако может оказаться, что при правильно приготовленном маршруте выходной сигнал по какой-либо причине не открывается. Если при этом на двухпутном участке первый участок удаления по показаниям контрольной лампочки на табло пульта управления свободен, дежурный по станции может отправить поезд при за­ прещающем показании выходного светофора либо с выдачей ма­ шинисту разрешения на бланке зеленого цвета с заполнением в форме пункта 1, либо по пригласительному сигналу на выходном светофоре или по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи (Инструкция по движе­ нию поездов, § 24). Бланк разрешения зеленого цвета для участков

машинистом по радиосвязи, либо через сигналистов, стрелочников, дежурных по переездам и т. п. Установив, что ранее отправленный поезд освободил первый блок-участок, дежурный по станции от­ правляет поезд при закрытом выходном сигнале, как и в предыду­ щем случае. Если по истечении времени, необходимого на проход поездом первого блок-участка, дежурный по станции не сможет

34!

342

поездного диспетчера после предварительной проверки последним свободности перегона от встречных поездов и установки блок-си­ стемы в направлении отправляемого поезда.

Отправление поезда по пригласительному сигналу или по при­ казу, передаваемому машинисту по радиосвязи, на однопутный пе­ регон и по неправильному пути запрещается.

Разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта 1,

пригласительный огонь на выходном светофоре или регистрируе­ мый приказ дежурного по станции по радиосвязи дают право ма­ шинисту проследовать закрытый выходной светофор и вести поезд до первого проходного светофора со скоростью не выше 20 км/ч с

особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, ес­ ли встретится препятствие для дальнейшего движения. Далее поезд следует по сигналам проходных светофоров. При автомати­ ческой локомотивной сигнализации машинист поезда, отправлен­ ного по одному из разрешений (бланку зеленого цвета, пригласи­ тельному сигналу или приказу дежурного по станции), после вступления поезда на кодированный участок руководствуется сиг­ нальными показаниями локомотивного светофора, если есть сведе­ ния о свободности первого блок-участка.

При потухании сигналов на двух и более светофорах на пере­ гоне или появлении разрешающего огня на проходном светофоре при занятости блок-участка, а также в случае невозможности сме­ ны направления на однопутном участке (в том числе и при помо­ щи рукояток вспомогательного режима) автоблокировка считается неисправной и действие ее прекращается, устанавливается движе­ ние по телефонной связи и машинистам локомотивов выдаются: на двухпутном перегоне — разрешение на бланке зеленого цвета с за­ полнением пункта II; на однопутном перегоне и при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне — путевая телефонограмма с отметкой наверху бланка «Автоблокировка не действует».

Участки, оборудованные автоблокировкой, и локомотивы, обра­ щающиеся на них, как правило, дополняются устройствами авто­ матической локомотивной сигнализации. Показания локомотивного светофора соответствуют показаниям путевого светофора, к кото­ рому приближается поезд. Машинист и его помощник обязаны следить за показаниями как путевых, так и локомотивного светофо­ ров.

В условиях, когда показания путевого светофора не видны с локомотива, машинист и его помощник обязаны руководствоваться показаниями локомотивного светофора до приближения поезда к путевому светофору на такое расстояние, откуда видны его пока­ зания.

Если по каким-либо причинам показания путевого и локомотив­ ного светофоров не соответствуют друг другу, машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров. В этих случаях при наличии на путевом светофоре красного огня или непонятного сигнала машинист, независимо от показания ло-

343

комотивного светофора, должен после остановки перед запреща­

сигнал проходного светофора, руководствуясь показанием локомо­ тивного.

Диспетчерская централизация. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, средством сигнализации и связи при движении поездов является автоматическая блокировка с той лишь разницей, что управление всеми станционными сигналами и стрелками осуществляется дежурным поездным диспетчером. Все операции по приготовлению маршрутов приема и отправления поездов осуществляются поездным диспетчером путем перевода стрелок с центрального пульта управления. Руководствуясь пока­ заниями контрольных приборов, поездной диспетчер открывает входные и выходные сигналы. Поезда при запрещающих показа­ ниях входных и выходных сигналов в случае их неисправности принимаются и отправляются по приказам дежурного поездного диспетчера, передаваемым машинисту локомотива. Стрелки при маневрах переводятся руководителем маневров. В этом случае по­ ездной диспетчер передает стрелки на местное управление. Устрой­ ства диспетчерской централизации позволяют также поездному диспетчеру передать полностью управление стрелками и сигналами

тромеханик и др.). Такое управление стрелками и сигналами на­ зывается резервным и применяется в тех случаях, когда действие

поезда на перегон с возвращением обратно, если при этом станци­ онные аппараты не оборудованы ключами-жезлами, при неисправ­ ности автоблокировки и в других случаях, когда поездной диспет­ чер не может управлять стрелками и сигналами.

Полуавтоматическая блокировка. Разрешением на занятие по­ ездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора или семафора. На однопутных участках для открытия выходного светофора или семафора необходимо предва­ рительно получить по блок-аппарату от дежурного по соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал согласия или переключить блок-систему на соответствующее на­ правление движения' (ПТЭ, § 252).

Полуавтоматическая блокировка по принципу действия отлича­ ется от автоматической тем, что при автоматической блокировке

ке устройства контролируют только проследование поездом опре­ деленных точек, расположенных в начале и в конце перегонов пу­ тем воздействия поезда на специальные приборы (путевые педа-

344

ли, изолированные рельсы, реле и т. п.). Поэтому, чтобы убедиться в свободности перегона, необходимо проверить, проследовал ли поезд, прибывший с перегона, в полном составе. Учитывая эту осо­ бенность, дежурный по станции перед подачей блокировочного сигнала прибытия на станцию отправления обязан убедиться в фактическом прибытии или проследовании поезда в полном соста­ ве. Прежде чем открыть выходной сигнал и отправить поезд, де­ журный по станции должен обязательно получить от соседней станции уведомление по телефону о прибытии ранее отправленного поезда независимо от наличия блокировочного сигнала прибытия. Это вызвано тем, что не исключены случаи самопроизвольного срабатывания механизма педальной замычки или реле от действия постороннего электрического тока, например грозового разряда.

Если прибывающий поезд следовал с подталкивающим локомо­ тивом, дежурный по станции закрывает входной сигнал и подает блок-сигнал прибытия только после прибытия подталкивающего локомотива.

В том случае, когда поезд приходится принимать при закрытом входном сигнале, дежурный по станции для того, чтобы дать сиг­ нал .прибытия освобождает замыкающее устройство (педальную

ции делает запись об этом в журнале осмотра. Если аппараты управления устройствами путевой блокировки оборудованы спе­ циальными счетчиками, фиксирующими нажатие вспомогательных кнопок прибытия или срабатывание педальных замычек, кнопки не пломбируются. В этих случаях при искусственной подаче бло­ кировочного сигнала прибытия дежурный по станции в настольном журнале движения поездов против номера соответствующего поез­ да записывает показание счетчика.

Освобождать вручную устройства, контролирующие прибытие поезда, необходимо с соблюдением особых мер предосторожности и только после того, как убедишься в фактическом прибытии по­ езда в полном составе. Несоблюдение этого порядка может соз­ дать серьезную угрозу безопасности движения и привести к от­ правлению поезда на занятый перегон.

Для увеличения пропускной способности на двухпутных пере­ гонах с полуавтоматической блокировкой открываются блок-посты, на которых устанавливаются проходные сигналы (светофоры или семафоры). Поскольку блок-пост не имеет путевого развития, про­ ходной сигнал будет одновременно и входным и выходным, а гра­ ницей перегона является сам проходной сигнал. Проходной сигнал открывается дежурным по блок-посту после освобождения впереди лежащего межпостового перегона и получения от соседнего раз­ дельного пункта сигнала прибытия по блок-аппарату.

Как только поезд всем составом проследует за проходной сиг­ нал, его закрывает дежурный по блок-посту или он закрывается автоматически. При проследовании блок-поста поезд, освобождая предыдущий перегон, одновременно вступает на следующий пере-

345

гон, т. е. прибытие поезда и отправление совпадают по времени, поэтому блок-аппарат на блок-посту устроен так, что после про­ следования поезда и закрытия проходного сигнала подаются одно­

следования. При релейной полуавтоматической блокировке блоксигнал отправления подается на впереди лежащий раздельный пункт автоматически при открытии проходного сигнала.

Хозяйственные поезда, возвращающиеся после работы с пере­ гона, отправляются со станции при закрытом выходном сигнале с выдачей машинисту ключа-жезла на проезд закрытого выходного сигнала и обратное возвращение. При изъятии ключа-жезла ис­ ключается возможность открытия выходного сигнала до возвра­ щения хозяйственного поезда с перегона. При отправлении поезда с подталкивающим локомотивом, когда подталкивание осуществ­ ляется на всем перегоне, разрешением на право занятия перегона будет открытое положение выходного сигнала. Если же подтал­ кивающий локомотив следует только до определенного километра, а затем возвращается обратно, машинисту подталкивающего ло­ комотива вручается ключ-жезл.

ем пункта 1), на однопутных перегонах — путевая телефонограм­ ма с отметкой на верху бланка: «Блокировка не действует».

Бланк разрешения зеленого цвета для участков с полуавтома­ тической блокировкой имеет следующую форму (см. стр. 347).

Электрожезловая система. Эта система применяется при дви­ жении поездов на малодеятельных участках однопутных линий. Разрешением на занятие перегона является жезл данного перего­ на. Получив согласие соседнего раздельного пункта, дежурный по

На жезле наносятся: наименование станций, ограничивающих пе­ регон, порядковый номер и серия.

Чтобы сократить станционный интервал скрещения, допускает­ ся жезл от прибывшего поезда вручать непосредственно машинисту встречного поезда без пропуска жезла через аппарат. В этом слу­ чае дежурный обязан предварительно получить согласие дежурно­ го по соседней станции, на которую отправляется поезд.

Для обеспечения личной безопасности работников станций и локомотивных бригад вручение жезлов и получение их с локомо­ тива при безостановочном пропуске поездов производится при по­ мощи специальных устройств—механических жезлообменивателей.

Получив жезл, машинист убеждается в том, что жезл принад­ лежит именно этому перегону.

346

На перегонах, где поезда следуют до соседней станции с под­ талкивающим локомотивом, применяются развинчивающиеся жез­ лы. Если подталкивание производится только на части перегона с возвращением подталкивающего локомотива обратно, то жезловые аппараты на станциях, откуда отправляются подталкивающие ло­ комотивы, оборудуются специальными ключами-жезлами. Хозяй­

ственные поезда, возвращающиеся обратно с перегона, отправляют­ ся как обычные поезда по жезлу данного перегона,

Телефонные средства связи. Применяются главным образом как вспомогательные, когда по каким-либо причинам нельзя поль­ зоваться основными средствами. Лишь в редких случаях телефон­ ный способ используется в качестве основного средства связи при движении поездов, когда размеры движения настолько незначи­ тельны, что экономически нецелесообразно оборудовать участок более совершенными средствами сигнализации и связи, например на небольших тупиковых линиях, подъездных путях, при времен­ ной эксплуатации вновь строящихся линий и т. п.

При телефонных средствах связи движение поездов осуществ­ ляется путем обмена дежурными по станциям, ограничивающим перегон, поездными телефонограммами, на основании которых ус­ танавливается свободность перегона и возможность отправления на

347

вить поезд на перегон, запрашивает по телефону согласие дежур­ ного по соседней станции, передавая ему телефонограмму по фор­ ме № 1 следующего содержания: «Могу ли отправить поезд № (подпись)». Дежурный по соседней станции при согласии отвечает на запрос по форме № 2: «Ожидаю поезд № . . . . (подпись)». После отправления поезда дежурный по станции, отправивший поезд, дает на соседнюю станцию телефонограмму по форме № 3:

На двухпутных перегонах при движении поездов по правиль­ ному пути, т. е. по каждому пути только в одном направлении чет­

№ 4. После отправления поезда дежурный по станции извещает об этом соседнюю станцию по форме № 3. Поездные телефонограммы записываются в так называемый «Журнал поездных телефоно­ грамм». По записям в этом журнале должно быть ясно видно на каждый данный момент — свободен или занят соответствующий пе­ регон, прилегающий к станции. Разрешением на право занятия пе­ регона при телефонных средствах связи является: на однопутных участках — путевая телефонограмма, в которую записывается со­ держание поездной телефонограммы, полученной от соседней стан­ ции о согласии на отправление к ней поезда; на двухпутных уча­

Движение поездов при перерыве всех средств сигнализации и связи. Если связь прервалась на двухпутном участке, поезда от­ правляются с разграничением временем, положенным по расписа­ нию для проследования поездом перегона с прибавлением трех минут. Это значит, что поезд может быть отправлен не ранее, как по истечении этого времени после отправления предыдущего поез­ да. На однопутных участках при перерыве связи первый поезд разрешается отправить дежурному по станции в преимуществен­ ном направлении. На однопутном перегоне преимущественное на­

ние, которое для оставшегося действующим пути было правильным при одностороннем движении.

Если до перерыва связи дежурный по станции дал согласие со­ седней станции на отправление, к нему четного поезда, то поезд преимущественного направления, т. е. нечетный на этот же пере-

ш

гон, он может отправить лишь после прибытия четного поезда или же при условии, что соседняя станция пришлет извещение о за­ держке поезда, на который получено согласие.

Если последний поезд преимущественного направления был от­ правлен до перерыва связи, но телефонограмма о его прибытии на соседнюю станцию не была еще получена, дежурный по станции отправляет поезд преимущественного направления по истечении

сылки с поездами письменных извещений. Например, зная о том, что на соседней станции имеется поезд встречного направления, дежурный по станции в извещении (форма А) указывает: «От­ правил к Вам в . . . ч . . . мин поезд № . . По прибытии его ожидаю от Вас поезд № . . . (подпись)» или же в извещении по

пись)». Поездам, отправляемым при перерыве всех средств сигна­ лизации и связи, выдается разрешение на бланке красного цвета, а на однопутных перегонах, кроме того, вручается письменное из­ вещение (Инструкция по движению поездов, § 147—166).

148. Движение восстановительных поездов (автодрезин), пожарных поездов

и вспомогательных локомотивов

Для ликвидации последствий аварийных случаев: сходов и столкновений подвижного состава, разрушений пути, контактной сети, линий связи, пожаров и других чрезвычайных происшествий направляются восстановительные поезда (автодрезины) и пожар­ ные поезда. Поезда и автодрезины движутся по особым прави­ лам, установленным Инструкцией по движению поездов и манев­ ровой работе на железных дорогах Союза ССР (§ 167—187).

Отправляются они к месту назначения по приказу дежурного поездного диспетчера лишь по получении им требования об оказа­ нии помощи от машиниста остановившегося на перегоне поезда, работников служб пути, сигнализации и связи, электрификации и энергетического хозяйства. Требование о помощи может быть пе­ редано либо непосредственно дежурному поездному диспетчеру, либо через дежурного по станции, ограничивающей перегон.

Получив требование об оказании помощи, дежурный поездной диспетчер докладывает об этом дежурному по отделению дороги, после чего они совместно определяют, с какой стороны необходи­ мо оказать помощь и на какую станцию при необходимости будут выводиться вагоны. При наличии поездной радиосвязи поездной диспетчер должен сообщить машинисту остановившегося поезда о намеченном порядке оказания помощи. Дежурный поездной дис-

349