книги из ГПНТБ / Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник

цию потоков пассажиров, посадки и высадки их, четкую организа­ цию информационно-справочного дела, прогрессивную технологию работы билетных касс (на крупных и средних вокзалах с диспет­ черским руководством), камер хранения и багажных отделений, а

В крупных городах большое значение имеет правильное рас­ положение привокзальных площадей и размещение городского транспорта с отделением сквозного движения от обслуживающего вокзал (рис. 199). На схеме показано движение различных видов транспорта с остановками — автобусов и троллейбусов (7, 2, 3, 4,

расположения вокзальных помещений. Пассажирам должно быть обеспечено движение примерно, по следующей схеме: городской транспорт—справочное бюро—камера хранения багажа — билетные кассы—зал ожидания—посадочная платформа—вагон, а по прибы­ тию —• вагон—платформа—справочное бюро—камера хранения или багажное отделение—городской транспорт (рис. 200). Встречные потоки пассажиров, а также пересечения потоков по возможности исключаются. Изолируются также пути следования пассажиров и транспортировки багажа. На крупных вокзалах кроме разделе­ ния потоков, прибывающих и отправляющихся пассажиров, разде­ ляются и пассажиропотоки дальнего и пригородного сообщений — устройством отдельных проходов, специальных касс, справочных бюро, стоянок городского транспорта и другими мерами. Большое значение для наилучшей организации потоков пассажиров на вок­ залах имеет правильное построение графика движения поездов (по интервалам прибытия и отправления), увязанного с соответствую­ щей специализацией приемо-отправочных путей и платформ.

310

лВысадна.

\-*\Посадна

Ри с. 200. Схема пассажирских потоков на вокзале

40 мин до отправления. О маршрутах прохода пассажиров, мерах их личной безопасности сообщается по радио.

При оборудовании вагонов моторвагонных поездов автомати- • ческими дверями на вокзалах тупиковых станций целесообразно высадку пассажиров из вагонов производить на одну сторону при­ бывшего поезда, а посадку после освобождения состава с другой его стороны.

Для экономии времени пассажиров большое значение имеет хорошо поставленная справочно-информационная служба — спра­ вочное бюро, радиоинформация, световые и другие указатели рас­ положения помещений на вокзале, расписания и табло о прибытии и отправлении поездов, таблицы стоимости билетов и различных

мими пассажирами необходимых сведений.

В обслуживании пассажиров большое значение имеет правиль­ ная организация продажи билетов на поезда. Широко внедряются такие передовые формы обслуживания населения, как предва­ рительная продажа билетов, в том числе продажа прямых плац­ карт, обратных билетов, прием заказов по телефону, доставка би­ летов на дом и т. д. Расширяются методы оформления транзитных билетов в поездах, на участках перед крупными узловыми стан­ циями, где осуществляется пересадка пассажиров, а также пред­ варительная продажа в районных билетных кассах в городах и в пригородных зонах.

При диспетчерском руководстве работой билетных касс дальне­ го сообщения основным распорядителем мест является диспетчер, а кассиры лишь оформляют билеты и выдают их пассажирам. Широкое распространение получает централизованное руководст-

3.1.1

Для механизации оформления проездных документов в даль­ нем и местном сообщениях и автоматизации учета и отчетности о продаже пассажирских билетов на крупных и средних вокзалах широко, применяется электронная билетопечатающая машина «Волхов» (рис. 202).

Различные типы билетопечатающих машин и автоматов уста­ новлены для продажи билетов пригородным пассажирам. К ним относятся, например, билетопечатающие машины, предназначен­ ные для продажи пригородных билетов с зонным тарифом, типа КЖ (рис. 203), повышающие производительность труда билетных кассиров, а также различные автоматы, не требующие участия кассиров. Так, например, билетопечатающие автоматы: АБ2 (однозонный), позволяющий продавать билеты «туда» и «обратно» наз­ начением на любую из первых шести зон, с возможностью оплаты четырьмя монетами, АБЗ, продающий билеты на несколько зон, АБ6-56-349 (рис. 204), предназначенный для печатания и выдачи пригородных билетов как полных, так и детских, в пределах пер­ вых 13 тарифных зон.

Широко применяются автоматические камеры для хранения ручной клади, работающие по принципу самообслуживания, обо­ рудованные специальными шифраторами. Передвижные камеры хранения принимают вещи от пассажиров непосредственно на платформах прибытия с последующей сдачей их в камеру хра­ нения.

Все пассажирские поезда дальнего и местного сообщений фор­ мируются из цельнометаллических вагонов (ПТЭ, § 206). Для лучшего обслуживания пассажиров в поездах, все места в спаль­ ных вагонах обеспечиваются постельными принадлежностями, ва­ гоны оборудуются радиотрансляционными узлами; в составах дальнего и местного сообщения имеются вагоны-рестораны (буфе­ ты), у проводников вагонов имеются газеты, журналы, книги, раз­ личные игры, а на крупных станциях в пути следования на вокза­ лах — рестораны, на платформах — павильоны и ларьки.

130. Развитие пассажирских перевозок

ния, в том числе увеличение перевозок пассажиров на железно­ дорожном транспорте на 24%, ускорение передвижения пассажи­ ров, пополнение пассажирского парка железных дорог новыми, более комфортабельными пассажирскими вагонами, увеличение ско­ рости движения пассажирских поездов. Для улучшения условий

313

О Р Г А Н И З А Ц И Я Д В И Ж Е Н И Я П О Е З Д О В

131.Требования, предъявляемые к графику,

ипорядок его составления

Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР устанавливают, что «Основой организации движения поездов яв­ ляется график движения, объединяющий работу всех подразделе­

На основе графика устанавливаются: объем работы для каж­ дого подразделения, участвующего в движении поездов, техниче­ ские нормы использования локомотивов и вагонов, потребность в рабочей силе и материалах, необходимых для выполнения задан­ ных размеров перевозок. Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией и точным выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых под­ станций, пунктов технического осмотра и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.

График_движения поездов разрабатывается на железных до­ рогах и утверждается Министерством путей сообщения. Составле­ нию графика предшествует соответствующая подготовительная ра­ бота по определению всех необходимых исходных данных. Преж­ де всего устанавливаются суточные размеры движения в поездах, которые необходимы для выполнения заданного по плану объема перевозок пассажиров и грузов по каждому участку железной дороги.

Размеры движения пассажирских поездов определяются пас­ сажиропотоками, установившимися между различными населен­ ными пунктами страны, с учетом наиболее полного удовлетворе­ ния потребностей всех граждан, пользующихся железнодорожным транспортом для проезда к месту работы и обратно и других слу­ жебных и культурно-бытовых надобностей.

315

Размеры движения грузовых поездов определяются на основе

поездов в сутки, необходимое для освоения заданного объема пе­ ревозок. В размеры движения грузовых поездов входит также и количество поездов, необходимых для перемещения порожних ва-'

значают раздельные пункты, расположенные на конкретном участке железной дороги, а расстояния между ними в условном масш­ табе пропорциональны протяженности перегонов, ограниченных смежными раздельными пунктами. У каждой горизонтальной ли­ нии на полях сетки графика наносится наименование раздельного пункта.

Вертикальными линиями сетка графика делится на часовые периоды, начиная с 0 до 24 ч, которые в свою очередь разделены линиями, соответствующими десятиминутным интервалам. Движе­ ние поездов по участку графически изображается наклонными ли­ ниями, пересекающими горизонтальные линии сетки в точках, соответствующих времени прибытия, отправления или проследо­ вания поезда по каждому раздельному пункту. В точках пересече­ ния цифрой обозначается количество минут соответствующего де­ сятиминутного интервала. Поезда четного направления наносятся на график обычно линиями, имеющими наклон слева вверх на­

Рис. 205. Сетка графика движения поездов

316

нитке графика, как принято называть линии, изображающие дви­ жение поездов, ставится номер, присвоенный данному поезду. Поездам одного направления присваиваются четные номера, об­ ратного— нечетные. В зависимости от рода и назначения поезда обозначаются следующими номерами: пассажирские от 1 до 898; почтово-багажные от 901 до 948; грузо-пассажирские и другие людские от 951 до 998; грузовые от 1001 до 3998; подталкиваю­ щие локомотивы от 4001 до 4098; локомотивы без вагонов от 4301 до 4398; автодрезины и мотовозы от 5101 до 5198; хозяйственные поезда от 5201 до 5298; снегоочистители от 7001 до 7098; восста­ новительные от 8001 до 8098.

Движение поездов на железных дорогах происходит по мос­ ковскому поясному времени. Часы, которыми пользуются работни­ ки железных дорог при движении поездов и всей эксплуатацион­ ной работе, должны иметь одинаковые показания времени на всей сети железных дорог. Часами оборудуются поездные электровозы и тепловозы. Часы также должны быть установлены в служебных помещениях, в парках крупных станций, на пассажирских плат­ формах и в помещениях для пассажиров. Ремонт и наблюдение за исправностью часов осуществляются работниками службы сигна­ лизации и связи (ПТЭ, § 172).

132. Элементы графика

Чтобы нанести движение поездов на график, необходимо определить: время хода по перегонам поездов каждой категории, остановки поездов на станциях, необходимые для выполнения различных операций (посадки и высадки пассажиров, смены локо­ мотивов, технического и коммерческого осмотра и т. п.); станци­ онные интервалы.

Время хода по перегонам определяется на основании тяговых расчетов и опытных поездок с учетом достижений передовых ма­ шинистов. К времени хода по перегону при необходимости при­ бавляется время на разгон поезда при отправлении и на замедле­ ние при остановке на раздельном пункте. Количество остановок поездов на станциях и их продолжительность устанавливаются с учетом максимального совмещения операций и применения пере­

данной станции на освободившийся перегон следующего поезда то­ го же направления.

317

Рис. 206. Интервалы попутного следования (а) и скрещения (б) поездов

Т о п .

6. Неодновременного прибытия поездов противоположных на­ правлений (рис. 208, бив). Время от момента прибытия на стан­ цию поезда одного направления до момента пропуска через эту станцию или момента прибытия на станцию поезда встречного на­ правления тн .

Существуют еще и другие станционные интервалы, определяю­ щие минимальные промежутки времени между поездами в зави­ симости от различных условий и сочетания прибытия, отправления и проследования поездов через раздельные пункты, например: ин­ тервалы неодновременного отправления и встречного прибытия поездов, неодновременного прибытия и попутного отправления и др. Станционные интервалы определяются путем построения тех­ нологических графиков занятости горловин станций выполнением операций по приему, отправлению и проследованию поездов.

от

Рис. 207. Интервалы попутного отправления (о) и прибытия (б) поездов при автоблокировке

318

Следует иметь в виду, что величина станционных интервалов зависит от применяемых при движении поездов средств сигнали­ зации и связи и системы управления стрелочными переводами. Так, при путевой блокировке и централизации стрелок интервалы значительно меньше, а значит пропускная способность участка больше, чем при электрожезловой системе и ручном управлении стрелками.

133.Виды графиков

Взависимости от числа главных путей на перегонах, соотно­ шения количества поездов четного и нечетного направления, ско­ рости движения различных категорий поездов (пассажирские,

ложных направлений могут пересекаться только на станциях, т. е. там, где есть пути для скрещения поездов. На графике двухпут­ ного участка нитки поездов пересекаются как на перегонах, так и на станциях. На парном графике прокладывается одинаковое чис­ ло поездов как четного, так и нечетного направления, а на не­ парном — в одном из направлений число поездов больше. На параллельном графике все поезда одного и того же направления имеют одинаковые скорости, поэтому нитки поездов параллельны друг другу.

На непараллельном графике поезда различных категорий (пассажирские, грузовые, ускоренные и др.) имеют разные ско­ рости, поэтому нитки поездов наносятся линиями с различным наклоном, т. е. непараллельными.

Практически применяются графики непараллельные, а парал­ лельные графики могут применяться лишь в исключительных случаях.

Для руководства и исполнения графики соответствующих уча­ стков поступают во все подразделения железных дорог, связан-

319