книги из ГПНТБ / Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник

Техническая вооруженность подъездных путей, путевое разви­ тие, фронт погрузки и выгрузки, склады, средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, устройства связи со станцией, освещения и др. должны обеспечивать бесперебойную и быструю погрузку и разгрузку грузов, маневровую работу и наилучшее использование вагонов и локомотивов.

путях обеспечивали пропуск большегрузных вагонов, а при обслу­ живании подъездного пути локомотивами железной дороги — пропуск этих локомотивов. Подъездные пути, локомотивы и ваго­ ны предприятий должны содержаться в полной исправности сог­ ласно правилам, разработанным и утвержденным соответствующи­ ми министерствами, а если подвижной состав предприятий выходит

док выхода локомотивов на станцию примыкания — начальником отделения дороги (ПТЭ, § 145). Работники подъездных путей, связанные с движением поездов и маневровой работой на путях железной дороги, должны сдавать испытания для определения зна­

ССР, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР, а работники, выделенные для ру­

вающие ускорение оборота вагонов и контейнеров. Для железно­ дорожных подъездных путей, принадлежащих предприятиям, ор­ ганизациям и обслуживаемых собственными локомотивами, срок оборота вагонов устанавливается от момента приема их от желез­ ной дороги до сдачи обратно. Работа таких подъездных путей про­ изводится на основе единого технологического процесса их рабо­ ты и станции примыкания (см. главу 9).

124. Комплексная механизация

погрузочно-разгрузочных работ

Механизация называется комплексной, если не только трудо­ емкие и тяжелые виды работ, но и основные вспомогательные

операции выполняются машинами или устройствами, а человек

300

лишь управляет ими или выполняет отдельные вспомогательные нетрудоемкие операции. Поэтому комплексная механизация, а в дальнейшем и автоматизация погрузочно-разгрузочных и склад­ ских работ на грузовых дворах станций является одним из основ­ ных направлений технического прогресса на железнодорожном

дорогах специализированных дистанций и производственных

тых складах, а также на открытых площадках, главным образом,

разгрузочных фронтах большой протяженности и при разбросан­ ности грузовых пунктов.

О д н о к о в ш о в ы е с а м о х о д н ы е ( т р а к т о р н ы е ) по­ г р у з ч и к и грузоподъемностью до 4 Г и емкостью ковша до 3 мг

иавтомобили (рис. 196).

Ав т о п о г р у з ч и к и грузоподъемностью от 3 до 10 Г нашли широкое применение на грузовых дворах станций. Автопогрузчики 4043М и 4045 применяются в открытых складах для погрузки, вы­ грузки, штабелирования и перемещения на короткие расстояния штучных грузов, а 4046 для перегрузки контейнеров, автомобилей

301

4004А, ЭП-103, ЭП-106 (рис. 198) и др. —являются универсальны­ ми самоходными с большой подвижностью и маневренностью ма­ шинами, широко применяемые в крытых вагонах и складах, на сор­

тропогрузчики последних моделей обеспечивают подъем груза на высоту до 4,5 м при скорости подъема до 9—Юм/мин, максималь­

могательные машины, а также средства малой механизации: дом­

плексной механизации погрузочно-разгрузочных и складских ра­

путем: повышения качества планирования перевозок; проведения дальнейшей концентрации грузовой работы на меньшем числе пунктов с созданием опорных технически оснащенных грузовых станций; проведения максимальной концентрации погрузочно-раз­ грузочных работ; повсеместного внедрения на грузовых станциях,

304

информации о продвижении вагонов и грузов с широким примене­ нием средств вычислительной техники, в том числе электронных вычислительных машин в основных процессах, связанных с орга­ низацией перевозок грузов. Повысится качество перевозок, обеспе­ чение полной сохранности грузов и ускорение их доставки за счет дальнейшего совершенствования вагонного парка, более широко­ го насыщения парка специализированными вагонами для пере­ возки ряда грузов, в частности перевозок скоропортящихся гру­ зов только в рефрижераторном подвижном составе, перевозок ав­

тов и др. Одновременно большое техническое развитие и оснаще­ ние получит и промышленный транспорт.

Г Л А ВА 29. П А С С А Ж И Р С К И Е ПЕРЕВОЗКИ

126. Организация и планирование

пассажирских перевозок

Пассажирские перевозки имеют особое значение в экономиче­ ской жизни страны, в удовлетворении культурных и бытовых по­ требностей населения. Размеры пассажирских перевозок непре­ рывно возрастают. Эдому способствуют неуклонное повышение жизненного уровня советского народа, рост его благосостояния, значительные темпы роста населения.

Несмотря на рост пассажирских перевозок на автомобильном и воздушном транспорте, основную массу этих перевозок выпол­ няют железные дороги. Наиболее массовыми пассажирскими пе­ ревозками на железных дорогах являются перевозки в пригород­ ном сообщении, составляющие (по отправлению) почти 90% от всего объема пассажирских перевозок.

Планирование пассажирских перевозок значительно отличается от порядка планирования грузовых, поскольку при этом трудно учесть все факторы, влияющие на объем перевозок. Поэтому в основном размеры перевозок пассажиров планируются, исходя из анализа статистических данных за прошедший период, данных о развитии народного хозяйства по районам страны, освоении новых районов, зон отдыха, о росте национального дохода и ряда других факторов. Для изучения пассажиропотоков организуются спе­ циальные экономические обследования по отдельным направлени­ ям, крупным узлам и т. д. В планах развития народного хозяйства Министерству путей сообщения правительством утверждается объ­ ем перевозок пассажиров в пассажиро-километрах, а МПС уста­ навливает его по дорогам, а также по видам сообщений.

Пассажирские поезда делятся по видам сообщения в зависи­ мости от расстояния на дальние— при перевозках на расстояние

более 700 км, местные — до 700 км и пригородные — до 150 км, а по скорости движения — на пассажирские и скорые.

Число пассажирских поездов по категориям, участкам обраще­

мерность пассажирских перевозок (резко увеличивающихся в лет­ нее время, особенно в июле-августе) в оперативном порядке наз­ начаются дополнительные поезда, закладываемые в графике как непостоянные.

Чтобы повысить скорости движения пассажирских поездов за счет сокращения числа стоянок на промежуточных станциях, а также увеличить количество вагонов для перевозки пассажиров, на ряде направлений для перевозки почты и багажа назначаются специальные почтово-багажные поезда. На малодеятельных лини­ ях организуется обращение грузо-пассажирских поездов.

Все более широкое распространение получают туристско-эк- скурсионные перевозки как специальными дальними поездами, так и местными пригородными. В пригородах назначаются поезда здоровья и отдыха, театральные, а также специальные поезда для перевозки лыжников, грибников, огородников и т. п. Продолжают развиваться и международные пассажирские перевозки.

Движение всех пассажирских поездов осуществляется строго по расписанию, в котором предусматриваются наибольшие удоб­ ства для пассажиров, высокая скорость движения, наилучшее ис­ пользование технических средств, прежде всего, локомотивов и ва­ гонов.

Беспересадочные сообщения организуются как целыми поезда­ ми, так и отдельными вагонами.

Расписания движения для всех пассажирских, в том числе и пригородных поездов, разрабатываются с таким расчетом, чтобы они оставались неизменными в течение возможно более длитель­ ного времени и не менее чем на 2 года.

Большие особенности имеет организация движения в приго­ родном сообщении. Они связаны с тем, что эти перевозки выпол­ няются на сравнительно коротких участках с большой густотой

скорости движения как максимальные, так и маршрутные значи­ тельно возросли. Если до 1955 г. наибольшие скорости движения пассажирских поездов не превышали 70 км/ч, то в 1972 г. на ря-

306

127. Условия перевозки пассажиров, ручной клади, багажа и почты

Обязанности железных дорог по перевозкам пассажиров, руч­ ной клади, багажа и почты узаконены в Уставе железных дорог Союза ССР. Каждый пассажир обязан приобрести проездной би­ лет. Железная дорога обязана перевезти пассажира, его ручную кладь (вещи, которые он может перевезти с собой в вагоне) и ба­ гаж (вещи, принимаемые от него при предъявлении проездного документа к перевозке в багажном вагоне) в пункт назначения, предоставить ему место в поезде в соответствии с купленным би­ летом. Билеты продаются до станций, открытых для пассажирских операций, по кратчайшему направлению следования пассажир­ ских поездов с наименьшим числом пересадок или по маршруту, удобному по времени. Групповые билеты для туристов и экскур­ сантов выдаются по любому маршруту.

любой станции, открытой для пассажирских операций). Для про­ езда в пригородных поездах кассами выдаются картонные билеты или билеты, продаваемые через автоматы и с помощью билето-

зования, срок годности, а также правила проезда по железным до­

пассажиров. Каждый пассажир может провозить при себе ручную

лить срок годности билета в одном пункте не более чем на 10 су­ ток, изменить один раз маршрут (не меняя станции назначения), занять в пути свободное место более высокой категории с соот­ ветствующей доплатой, выехать с поездом, отходящим ранее поез­ да, на который приобретен билет, сделав необходимую отметку в кассе станции.

11* 307

Багаж должен быть отправлен в том же поезде, в котором едет

имеется, или в почтово-багажном поезде. По заявлению пассажи­ ра багаж может быть отправлен и в другом поезде. Вес каждого

мента имеют одинаковый номер.

Г р у з о б а г а ж — это груз, принимаемый для срочной доставки (и только если в вагонах имеется свободное место после погрузки багажа пассажиров) и без предъявления пассажирского билета. Вес одного места грузобагажа не должен превышать 80 кг. К пе­ ревозке грузобагажом в первую очередь принимаются газеты, журналы, книги, кинофильмы^ баллоны с кислородом и порожние, домашние вещи, радиоактивные вещества и т. п.

Почтовые перевозки осуществляются в специальных почтовых вагонах Министерства связи СССР, а также в вагонах железной дороги.

128.Основные пассажирские сооружения

иустройства

билетными кассами, тоннелями или мостами) в необходимых слу­ чаях сооружаются и на пассажирских остановочных пунктах.

308

наты отдыха транзитных пассажиров, залы для пассажиров с детьми, комнаты матери и ребенка, рестораны и буфеты, справоч­ ные бюро, помещения для почты, телеграфа и телефона и т. д., а также служебные помещения для лиц, непосредственно связан­ ных с обслуживанием пассажиров и с движением поездов. На крупных железнодорожных узлах имеются специальные помеще­

зочных и сортировочных операций.

Привокзальные площади должны быть благоустроены, а для удобного и безопасного передвижения пассажиров и городского транспорта установлено правильное разделение потоков по при­ бытию и отправлению (отдельно для пассажиров дальнего и при­ городного сообщения).

Ширина высоких и низких пассажирских платформ и перехо­ дов устраивается в зависимости от интенсивности пассажиропото­ ков и с учетом количества и расположения выходов с платформы и размеров устройств, которые должны быть размещены на плат­

на соответствовать длине обращающихся пассажирских составов.

Пассажирские платформы бывают высокие и низкие. Пол вы­ соких платформ должен находиться на высоте 1100 мм от уровня

формы. Поэтому для создания больших удобств пассажирам при посадке и высадке из вагонов в случаях, предусмотренных ПТЭ и Указаниями МПС по применению габаритов приближения строе­ ний допускается с разрешения Министерства путей сообщения строить платформы и выше чем 1100 мм, но не более 1300 мм.

Высота пола низких пассажирских платформ должна быть не выше 200 мм и не ниже 150 мм (ПТЭ, § 54) в соответствии с тре­ бованием габарита С. Ширина пешеходных тоннелей определяет­ ся в зависимости от величины пассажирских потоков, но должна быть не менее 3 м, а пешеходных мостов — не менее 2,25 м, пере­ ходов в уровне рельсов — не менее 3 м.

129. Организация обслуживания пассажиров

на вокзалах и в поездах

Современный крупный вокзал представляет собою большое и разнообразное хозяйство, работающее по утвержденному техно­ логическому процессу (на станциях внеклассных, I , I I и^Ш класса).

309