книги из ГПНТБ / Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник

(пассажирский, скорый) и типа вагона. В пассажирских тарифах предусмотрен льготный проезд туристов, студентов и школьников

наков и примерно в два раза ниже общего тарифа стоимости про­ езда в пассажирских поездах дальнего сообщения. Стоимость про­ езда по льготному абонементному тарифу значительно ниже стои­ мости проезда по пригородному общему тарифу.

Тарифы на перевозку багажа и грузобагажа также изменяют­ ся в зависимости от дальности. Стоимость перевозки грузобагажа значительно (на 30—80%) выше, чем багажа. Тарифы на перевоз­

Г Л А ВА 28. ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

113. Планирование грузовых перевозок

План перевозок грузов в стране по всем видам транспорта яв­ ляется составной частью общегосударственного плана народного хозяйства. Перевозки грузов планируются на основе планов про­ мышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства, заготовок сельскохозяйственных продуктов, мате­ риально-технического снабжения и товарооборота. План грузовых перевозок составляется с учетом наиболее рационального распре­ деления перевозочной работы между железнодорожным, автомо­ бильным, водным, трубопроводным и воздушным транспортом, со­ кращения дальности перевозок и максимального уменьшения их неравномерности.

При планировании железнодорожных перевозок большое вни­ мание уделяется наиболее полному использованию грузоподъем­ ности и вместимости вагонов, сокращению порожнего пробега ва­ гонов, наилучшему использованию локомотивов. Особенно повы­ силась роль плана перевозок с внедрением в народном хозяйстве новой прогрессивной системы хозяйствования на основе совер­ шенствования планирования и экономического стимулирования. Железные дороги теперь несут повышенную материальную ответ-

280

спорта, а также сокращения транспортных затрат в народном хо­

железнодорожном транспорте составляются планы перевозок гру­ зов: генеральные перспективные (на 10—15 лет и более), перспек­ тивные— пятилетние, годовые, квартальные и месячные (опера­ тивные) .

Пятилетний план с распределением важнейших заданий по го­ дам — основная форма государственного перспективного планиро­ вания народного хозяйства. В пятилетнем плане железнодорожно­ му транспорту (так же как и другим видам транспорта) устанав­ ливают общий объем перевозок грузов, т. е. грузооборот (в тоннокилометрах) .

Годовой план перевозок грузов — грузооборот (в тонно-кило­ метрах) по всем видам транспорта, в том числе и по железнодо­ рожному, утверждает Совет Министров СССР в годовом плане развития народного хозяйства СССР. После этого Министерство путей сообщения утверждает по согласованию с Госпланом СССР

годовой (с распределением по кварталам) план перевозок грузов железнодорожным транспортом по общему объему (в тоннах) с выделением перевозок важнейших грузов.

Квартальные планы перевозок разрабатываются на основе го­ довых, а месячные оперативные планы — на основе квартальных. Месячные планы перевозок грузов в тоннах и вагонах в целом по железнодорожному транспорту и по отдельным дорогам отправ­ ления утверждаются Министерством путей сообщения. Начальни­

месяца представить в управления железных дорог на' утверждение объемы перевозок, развернутые планы перевозок. Одновременно представляются планы перевозок грузов маршрутами.

Начальник станции за сутки до наступления декады уведомля­ ет каждого грузоотправителя о размерах подачи вагонов по дням декады, родам грузов и железным дорогам назначения.

Планы перевозок должны строго выполняться не только по общему объему перевозок и по родам грузов, но и по направлени­ ям перевозки, чтобы не возникло перегрузки одних линий и недо­

281

дорог в целом и для каждой железной дороги технические норма­ тивы эксплуатационной работы: качественные показатели исполь­ зования подвижного состава, размещение вагонных парков, при­ ем и передачу вагонов по стыковым пунктам, регулировочные за­ дания по передаче порожних вагонов и другие задания.

Сложная и трудоемкая задача рационального планирования огромных грузовых перевозок, осуществляемых в стране, может быть в значительной мере облегчена применением математических методов с использованием современных электронно-вычислитель­ ных машин (ЭВМ); использование ЭВМ позволит не только во много раз ускорить этот процесс, но и разрабатывать высокоэф­ фективные планы, значительно сокращающие расходы на перевоз­ ки в народном хозяйстве.

114. Коммерческая и грузовая работа

Коммерческая и грузовая работа — это. отдельная отрасль же­ лезнодорожного транспорта. В область деятельности этой отрасли

зов, подготовка грузов к перевозке, прием их от грузоотправите­ лей, оформление перевозочных документов, определение перево­ зочных плат и сборов, расчеты за перевозки, разработка правил и условий перевозок грузов, обслуживание в- пути, хранение гру­ зов на станциях, выдача грузов получателям, организация тран- спортно-экспедициояного обслуживания, арендного, договорного и актово-претензионного дела, разработка условий на эксплуата­ цию подъездных путей промышленных предприятий, заключение

сплуатация и содержание сооружений и устройств грузовых дво­

мые на разных видах транспорта по одному перевозочному доку­

282

доставления отдельного вагона; г р у п п о в ы м и о т п р а в к а м и , если при предъявлении груза требуется более одного вагона и ме­

ке массовых грузов в постоянных направлениях может допускать­ ся составление одной накладной на целый маршрут или группу вагонов (или на комплект контейнеров).

Грузы подразделяются на тарноупаковочные или штучные, на­ валочные, насыпные и наливные.

115. Прием грузов к перевозке

Грузоотправитель, прежде чем предъявить груз к перевозке, обязан подготовить его в соответствии с требованиями Устава железных дорог Союза ССР, например, грузы, нуждающиеся в та­ ре, должны предъявляться к перевозке в исправной таре, обеспе­ чивающей их полную сохранность. Грузоотправитель должен пред­ ставить станции отправления на каждую отправку груза подпи­ санную накладную, которая является основным перевозочным до­

К накладной прикладываются в случаях, предусмотренныхПравилами перевозок грузов, утвержденных МПС: ветеринарное свидетельство — при перевозке животных (птиц), мяса, мясопро­ дуктов, яиц, молочных продуктов, животного сырья и т. д., серти­ фикаты Государственной хлебной инспекции или удостоверения о качестве груза при перевозке хлебных и скоропортящихся гру­ зов, карантинные сертификаты при перевозке живых растений, посевного и посадочного материала (из зон, объявленных под ка­ рантином) и т. п.

283

На каждую грузовую отправку станция составляет на основа­ нии накладной д о р о ж н у ю в е д о м о с т ь , которая является бланком строгой отчетности и также следует с грузом до станции назначения, а после выполнения перевозки служит для проверки управлением дороги правильности расчетов и выполнения дорога­ ми следования сроков доставки груза.

Груз принимается к перевозке следующим порядком. Товарный кассир проверяет,имеется ли в плане предъявленный к перевозке груз (за исключением случаев, когда перевозка разрешена вне плана), сверяет данные накладной с планом перевозок (особое внимание обращают на точность указания станции и дороги на­ значения). Разрешение на право ввоза груза на станцию (или на погрузку груза со своего склада или подъездного пути) дается в товарной конторе станции при предъявлении накладной и назы­ вается визированием накладной.

В срок, указанный в накладной, отправитель ввозит груз на станцию. Приемосдатчик груза склада по накладной проверяет наличие разрешения на перевозку, принимает груз, проверяя исправность упаковки и правильность отправительской марки­ ровки, взвешивает груз, наносит на него железнодорожную мар­ кировку, проставляет номер маркировки в накладной и записы­ вает все основные сведения о грузе в «Книгу приема груза к от­ правлению». Затем подписывает накладную и пересылает ее з товарную контору для дальнейшего оформления перевозки.

В товарной конторе проверяется правильность заполнения накладной приемосдатчиком груза, рассчитывается провозная плата, сумма которой вносится в накладную. После этого состав­ ляется дорожная ведомость и с отправителя взыскивается плата за перевозку и установленные сборы, а отправителю в удостове­ рение о приеме груза к перевозке станция выдает грузовую кви­ танцию. Время приема к перевозке удостоверяется календарным штемпелем станции на накладной.

Типовой порядок приемки может меняться в деталях в зави­ симости от того, принимается ли груз на местах общего или не­ общего пользования, объема грузовой работы на данной стан­ ции и т. д.

116. Погрузка в вагоны

Чтобы обеспечить полную сохранность грузов, вагоны (кон-' тейнеры), подаваемые под погрузку, должны быть исправны, год­ ны для перевозки данного груза, очищены от остатков груза и мусора, а в установленных случаях — промыты и продезинфици­ рованы. Поэтому все вагоны перед погрузкой должны быть ос­ мотрены не только в техническом, но и в коммерческом отноше­ нии. Вагоны под погрузку подготавливают работники вагонной службы на специальных пунктах подготовки вагонов к перевоз­ кам, промывочно-пропарочных станциях, пунктах технического осмотра вагонов.

284

Министерство путей сообщения устанавливает технические нормы загрузки вагонов для каждого груза, разрабатываемые на основе

жаться до полного использования габарита погрузки (но не выше грузоподъемности подвижного состава), за исключением случаев погрузки негабаритных грузов, которые перевозятся на основании особых правил.

После погрузки крытые и изотермические вагоны, цистерны и контейнеры пломбируют. Перечень грузов, допускаемых к перевоз­

ле окончания погрузки и пломбирования приемосдатчик груза со­ ставляет на каждый вагон в а г о н н ы й л и с т , в котором указы­ ваются необходимые сведения о вагоне. Вагонный лист подписы­

на рельсы от оси колесной пары допускается 21 Т, а для полува­ гонов, имеющих литые боковые рамы тележек и диаметр подступичной части оси не менее 182 мм, при следовании по установлен­

ный перегруз, т. е. разрешенный излишек груза в вагоне против

Этими нормами должен руководствоваться приемосдатчик гру­ за железной дороги при проверке правильности загрузки; грузо­ подъемность указана на каждом вагоне (ПТЭ, § 141);

285

— п л а т ф о р м ы и п о л у в а г о н ы , з а г р у ж е н н ы е с на­ р у ш е н и е м т е х н и ч е с к и х у с л о в и й п о г р у з к и и к р е п л е ­ н и я г р у з о в на о т к р ы т о м п о д в и ж н о м с о с т а в е .

При погрузке на открытый подвижной состав грузоотправи­ тель обязан подготовить груз к перевозке таким образом, чтобы полностью обеспечивалась безопасность движения и сохранность груза в процессе транспортировки в полном соответствии с требо­ ваниями Технических условий. Эти условия разработаны для раз­ личных грузов на основе расчетов с учетом сил, возникающих от соударения вагонов при движении поезда, во время маневров, рос­ пуска с сортировочных горок и т. п. Невыполнение требований Технических условий может привести к опасным последствиям —

механизма. Борта платформ, люки и двери полувагонов должны

негабаритные грузы) или полувагонов, торцовые борта платформ могут быть откинуты на кронштейны, а торцовые двери полуваго­ нов — открыты и закреплены. В этих случаях открытые секции бо­

груза дороги, а остальных грузов, способы размещения и крепле­

пись и указана должность проверявшего погрузку.

117.Сроки доставки, выгрузка, хранение

ивыдача грузов

Железные дороги обязаны доставлять принятые к перевозке грузы в установленные сроки, зависящие от способа и вида пере­ возок и категорий груза (маршрут, повагонная или мелкая от­ правка, скоропортящийся груз, живность и др.), а также от ско­ рости (грузовая или большая). За нарушение сроков доставки по вине дорог они уплачивают грузополучателю штраф.

28§

кладной), но без права изменения станции назначения. Однако в исключительных случаях по заявлению грузоотправителя, грузо­ получателя, министерства или ведомства, в систему которого вхо­ дит грузополучатель, допускается изменять и станцию назначения груза, т. е. переадресовать груз. При этом составляются новые пе­ ревозочные документы, берется соответствующий штраф. В пути следования при переходе груза с одной дороги на другую на обо­ роте дорожной ведомости проставляются календарные штемпеля станций перехода.

Для своевременной подготовки грузополучателя к разгрузке и вывозу прибывающего груза начальник станции обязан уведо­ мить получателя, как правило, в день прибытия груза, и во всяком случае, не позднее 12 ч следующего дня. Как только груз прибыл на дорожной ведомости и вагонном листе ставят календарный штемпель о времени прибытия, а затем накладную и дорожную ведомость пересылают в товарную контору, а вагонный лист на грузовой двор. Технология выполнения операций по выдаче грузов зависит от места, где они производятся, — на местах общего или необщего пользования (т. е. находящихся в ведении станции или клиентуры).

Прибывшие грузы хранятся на станции в течение суток бес­ платно. Этот срок исчисляется с 24 ч дня выгрузки груза или по­ дачи вагона под выгрузку. По истечении этого срока взыскивается установленный тарифом сбор. Предельные сроки хранения и вы­ воза грузов со станций устанавливаются ' Правилами перевозок грузов.

Груз выдается на станции назначения грузополучателю после окончательных расчетов по перевозке и расписки в дорожной ве­ домости в получении груза. На накладной ставится календарный штемпель о времени выдачи груза. После производства расчетов накладная вручается грузополучателю. Грузополучатель обязан полностью очистить вагоны и контейнеры после выгрузки (как с внутренней, так и с внешней стороны). В тех случаях, когда вы­ гружает сама дорога, то она и очищает вагоны и контейнеры.

118. Организация грузовых перевозок маршрутами

Маршрутизацией перевозок называется организация перевозок грузов в маршрутных поездах, которые проходят несколько уча­ стковых и сортировочных станций без переработки составов. Маршрутизация перевозок весьма эффективна, так как обеспечи­ вает быстрейшее продвижение грузов из пунктов производства в пункты потребления, сокращает работу участковых и сортировоч-

287

ных станций по переформированию составов, ускоряет оборот ва­ гонов и снижает себестоимость перевозок.

Основным способом организации маршрутов является отпра­ вительская маршрутизация перевозок. Поэтому в Уставе железных

тельные материалы и другие массовые грузы, как правило, от­ правительскими маршрутами.

Организация перевозок маршрутами с мест погрузки основы­ вается на концентрации грузопотоков, заадресовке грузов разных назначений в определенные дни по календарному плану, рацио­ нальном использовании технических средств грузоотправителей, грузополучателей и железных дорог. Порядок перевозок грузов маршрутами устанавливается Правилами, утвержденными МПС.

ми установленного веса или длины) могут быть сформированы:

из вагонов, погруженных одним грузоотправителем на одной станции;

с т у п е н ч а т ы е — из вагонов, погруженных разными грузо­ отправителями на одной станции или нескольких станциях одного

119.Перевозка грузов в смешанных

имеждународных сообщениях

ВСоветском Союзе все виды транспорта — железнодорожный,

речной, морской, автомобильный, трубопроводный, воздушный и промышленный работают в тесном взаимодействии. При опреде­ лении экономичности перевозок по тому или иному виду транспор­ та учитывается ряд факторов: себестоимость, качество перевозок,

прямые.смешанные перевозки грузов, пассажиров и багажа в же- лезнодорожно-водных, железнодорожно-автомобильных, железно- дорожно-водно-автомобильных, а в необходимых случаях и желез- нодорожно-воздушных и других сообщениях. Такие перевозки во многих случаях обеспечивают снижение транспортных издержек

288

по сравнению с железнодорожным сообщением. Особенно выгодно использовать прямое железнодорожно-водное сообщение при пе­ ревозке массовых грузов на дальние расстояния, а прямое желез- нодорожно-автомобильное сообщение для перевозок грузов по же­

груза в районы, где нет железнодорожных линий и водного тран­ спорта.

степени зависит от рациональной организации работы перевалоч­ ных пунктов, а также от соответствующего их развития и оснаще­ ния.

Непрерывно увеличиваются также прямые перевозки в между­

вместимости четырехосного крытого вагона и полувагона или од­ ной трети площади четырехосной платформы. При отгрузке мел­ ких отправок грузов с мест необщего пользования и подъездных путей в прямые сборные вагоны на одну станцию назначения вес отдельных отправок не ограничивается.

Резкое увеличение производства товаров народного потребле­ ния, рост сельского хозяйства и товарооборота обусловили зна­ чительное увеличение мелких отправок, которыми перевозятся пре­ имущественно тарноупаковочные, т. е. наиболее ценные грузы (ткань, обувь, кожевенные изделия, парфюмерия и другие грузы широкого потребления).