книги из ГПНТБ / Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник

В хозяйстве пути

В хозяйстве сигнализации и связи

260

I

261

В хозяйстве электрификаци

ния в различных положениях, проверяется правильность работы

перебойность движения, осматривают в строго установленные сро­ ки (табл. 9).

Детальный порядок и периодичность осмотров и проверок ос­ новных сооружений и устройств пути, СЦБ, связи и энергоснаб­ жения включены в соответствующие инструкции М.ПС по текуще­

262-

ки этих осмотров устанавливаются начальниками железных дорог. Порядок и сроки осмотров зданий и сооружений указаны в Ин­ струкции о порядке осмотра зданий и сооружений на железнодо­

на всех станциях, разъездах, обгонных пунктах и путевых постах. На больших станциях, чтобы сократить время для необходимых записей, его ведут и на станционных постах. Все записи о прове­ денных осмотрах и проверках делаются независимо от того, обна­ ружены ли при этом неисправности или нет.

Дежурный по станции (станционному посту) при вступлении на дежурство отмечает в журнале состояние станционных соору­ жений и устройств, во время дежурства записывает в журнал все случаи выключения отдельных устройств, сигналов и т. п., записы­ вает также заявления, поступившие от машинистов локомотивов и других работников как железных дорог, так и посторонних лиц о замеченных ими препятствиях, повреждениях или неисправностях пути, сооружений, контактной сети, светофоров и т. д., немедленно ставя об этом в известность дежурного поездного диспетчера и соответствующего старшего местного работника по должности не ниже дорожного мастера (при отсутствии его — бригадира пути), старшего электромеханика и т. д. В этом же журнале работники сигнализации и связи делают записи о снятии пломб и вскрытии аппаратов СЦБ и радиосвязи.

Бригадиры станционных рабочих отделений, электромеханики и электромонтеры СЦБ и контактной сети не реже одного раза в день проверяют журнал и делают в нем отметки об устранении неисправностей и сроках выполнения намеченных мероприятий и работ. Начальники станций не реже одного раза в день, а все ру­ ководящие работники отделения дороги, хозяйств пути, сигнали­ зации и связи, электрификации при посещении станций обязаны просматривать журнал и проверять устранение неисправностей, выявлять причины, их вызвавшие, принимать необходимые меры.

Все неисправности, угрожающие бесперебойности и безопас­ ности движения поездов и маневровой работы, устраняются немед­ ленно.

263

106. Организация ремонта

Правильная организация ремонта пути, устройств СЦБ, связи, контактной сети и других железнодорожных сооружений и уст­ ройств, особенно на главных и приемо-отправочных путях, имеет большое значение для нормальной эксплуатационной работы же­ лезных дорог, обеспечения безопасности движения поездов.

Правилами технической эксплуатации установлено, что «Ре­ монт сооружений и устройств должен производиться при обеспе­ чении безопасности движения и, как правило, без нарушения гра­ фика движения поездов» (§ 127).

Поэтому работы по ремонту пути, устройств СЦБ, связи, кон­ тактной сети и других сооружений и устройств проводятся, как правило, без нарушения графика движения поездов, т. е. без за­ крытия перегона, в периоды наименее интенсивного движения. Ес­ ли же ремонт проводится на загруженных участках, то даже срав­

ты ведут при закрытом перегоне в периоды менее интенсивного

сматриваются свободные от поездов промежутки времени, так на­ зываемые «окна».

К работам, выполняемым в «окно», относятся — капитальный и средний ремонты пути и контактной сети, сплошная смена рельсов, подъемочный ремонт пути, выполняемый с применением тяжелых типов машин, некоторые работы при строительстве вторых путей, ремонте мостов и тоннелей, лечении земляного полотна, работы по электрификации железных дорог с выездом на перегон установоч­

лого времени после окончания «окна» для приведения в порядок пути и других сооружений. На участках с особо интенсивным дви­ жением поездов, прежде всего пригородных участках, «окна» мо­ гут предоставляться и в темное время суток. Для того чтобы мак­ симально загрузить машины, увеличить объем работ, выполняе-

264

мых за час, и сократить общее время закрытия перегонов, целе­ сообразно предоставлять «окна» продолжительностью до 4—5 ч.

Для выполнения работ по текущему содержанию пути, контактной сети и устройств СЦБ, "где не предусматриваются «окна» для ремонтных и строительных работ, в светлое время суток предоставляется регламентированное время продолжи­ тельностью не менее 1 ч с сохранением необходимых размеров движения.

Перегон на однопутном участке или один из путей на двухпут­ ном или многопутном участке может быть закрыт с разрешения начальника дороги. Закрытие перегона может разрешить и на­ чальник отделения дороги, если оно не влечет нарушения расписа­ ния движения на соседних отделениях.

Начальник отделения дороги сообщает о предстоящем закры­ тии перегона соответствующим руководителям не позже чем за сутки до начала работ. Закрытие и открытие перегона (пути) про­ изводится приказом дежурного поездного диспетчера перед нача­ лом, и по окончании работ (ПТЭ, § 131, 132 и 134).

На железнодорожном транспорте на основе многолетнего опы­ та создана система текущего технического содержания и плановопредупредительных ремонтов основных сооружений, устройств, зданий, оборудования, машин и др., взаимоувязанная между ос­ новными отраслями хозяйства и обеспечивающая периодическое их оздоровление, устранение износов, ремонт изношенных частей и деталей и замену их новыми.

Классификация и сроки периодических ремонтов, а также нор­ мы содержания основных сооружений и устройств устанавливают­ ся МПС (т. е. разрабатываются главками и утверждаются руко­ водством министерства), а технические указания и. типовые тех­ нологические процессы по ремонту и содержанию сооружений и устройств утверждаются соответствующими главными управле­ ниями (ПТЭ, § 13).

На участках, где обращаются пассажирские и рефрижератор­ ные поезда со скоростью более 120 км/ч или остальные грузовые более 80 км/ч, для содержания в эксплуатации сооружений и устройств устанавливаются дополнительные требования, изложен­ ные в ПТЭ (§ 13, 30, 64) и в отдельных указаниях и инструкци­ ях МПС.

107. Классификация планово-предупредительных ремонтов

Вхозяйствах пути, сигнализации и связи, электрификации установлена следующая классификация планово-предупредитель­ ных периодических ремонтов.

Вхозяйстве пути (кроме текущего содержания):

—подъемочный ремонт, назначаемый на главных и станцион­ ных путях, требующих выправки, для обеспечения равноупругости

265

—капитальный ремонт — на главных путях, где необходимо заменить рельсы на новые и одновременно провести оздоровление или усиление балластного слоя, шпального хозяйства и земляного полотна;

—сплошная замена рельсов новыми на главных путях, где необходимо оздоровить или усилить в основном рельсовое хозяй­ ство (сопровождается работами в объеме подъемочного ремонта);

—сплошная замена рельсов старогодными на малодеятельных

В хозяйстве сигнализации и связи:

а) по СЦБ (кроме текущего содержания);

—средний ремонт высоковольтных и сигнальных линий авто­ блокировки для приведения в нормальное состояние элементов ли­ нейных устройств с заменой тех, которые не могут служить до очередного капитального ремонта;

—капитальный ремонт для восстановления изношенных уст­ ройств СЦБ или их частей с доведением устройств до прочности (механической и электрической), отвечающей техническим усло­ виям;

—текущее содержание (ремонт) —для постоянного поддер­ жания эксплуатируемых устройств в нормальном состоянии с за­ меной износившихся частей, деталей и узлов;

—капитальный ремонт, при котором производится сплошная проверка и очистка устройств с заменой изношенного оборудова­ ния, его узлов и деталей (капитальный ремонт аппаратов и при­

—текущее содержание (ремонт) — для обеспечения устойчи­ вой работы устройств в процессе эксплуатации на весь период между сроками капитального ремонта;

—капитальный ремонт — к нему относятся все работы по вос­

266

чисткой и смазкой, а также с заменой отдельных изношенных де­ талей и узлов;

— капитальный ремонт — полное восстановление первоначаль­ ной технической характеристики устройств с учетом необходимой модернизации для повышения надежности работы и др. работы;

матики и телемеханики, силовые линии и т. д.).

Порядок и периодичность осмотров, испытаний и проверок, нормы и технические указания по содержанию и эксплуатации важнейших сооружений и устройств различных отраслей хозяйст­ ва установлены следующими инструкциями и положениями: Инст­ рукция по текущему содержанию железнодорожного пути; Инст­ рукция по устройству и обслуживанию переездов; Инструкция по техническому содержанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ); Инструкция по техническому содержанию поездной радиосвязи; Инструкция по эксплуатации поездной ра­ диосвязи; Инструкция по техническому содержанию и эксплуата­ ции маневровой радиосвязи и устройств громкоговорящего опове­ щения; Правила содержания контактной сети электрифицирован­ ных железных дорог; Инструкция по техническому содержанию устройств проводной связи; Положение о планово-предупредитель­ ном ремонте оборудования и транспортных средств на железнодо­ рожном транспорте (для устройств СЦБ и связи); Правила содер­ жания тяговых подстанций и постов секционирования электрифи­ цированных железных дорог; Инструкция о порядке предоставле­ ния и использования «окон» в графике движения поездов для ре­ монтных и строительных работ на железных дорогах.

ГЛАВА 26. П О Р Я Д О К В Ы П О Л Н Е Н И Я РЕМОНТНЫХ, СТРОИТЕЛЬНЫХ

ИДРУГИХ РАБОТ Н А ПЕРЕГОНАХ И С Т А Н Ц И Я Х

108.Основные условия обеспечения безопасности движения при работах

Организация ремонтных, строительных и других работ на пе­ регонах и станциях железных дорог и, прежде всего, путевых з условиях непрерывного следования поездов и маневровых перед­ вижений — сложная и ответственная задача.

работников всех отраслей хозяйства, связанных с движением поез­ дов, а также для строительных организаций. При этом установ-

267

лено основное требование — места путевых работ с нарушением целости и устойчивости пути и сооружений (расшивка и разболчивание рельсовых стыков, смена рельсов, накладок, отдельных

на электрифицированных участках, путевые вагончики и другие съемные подвижные единицы, машины, работающие на смежном

ных железнодорожных транспортных средств, а также локомотив­ ных бригад требуется в этих случаях проявление особой внима­ тельности.

места препятствий для движения, ограждаются порядком, приве­ денным на рисунках 174, 175, 176. Петарды и переносные желтые

268