книги из ГПНТБ / Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник

служивания (школы, детские учреждения,

столовые и т. д.).

Устройства водоснабжения

состоят

из:

источников

(река,

пруд, артезианские скважины),

водозаборных

и фильтровальных

устройств (заборные и береговые приемные

колодцы),

насосной

зируются. В связи с необходимостью экономии воды

принимаются

меры к ее повторному

использованию в техническом

водоснабже­

нии после соответствующей очистки.

Г Л А ВА 19.

В А Г О Н Ы

88. Общие требования к вагонам

Вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное

следова­

ние пассажирских и грузовых поездов с наибольшими

скоростями,

установленными МПС.

Для вагонов, обращающихся

в пассажир­

ских и

рефрижераторных поездах со скоростью более

120 км/ч

или в остальных грузовых со скоростью более 80 км/ч,

дополни­

тельно

к требованиям

ПТЭ Министерство путей сообщения издает

специальные

указания

по содержанию

и эксплуатации (ПТЭ,

§ 135).

Порядок

утверждения основных характеристик,

чертежей

и

технических

условий на

вновь строящиеся

вагоны, их

поставка

и

строятся

по

техническим

требованиям

Главного

управления

вагонного

хозяйства.

Все

вагоны должны иметь

четкие знаки и

надписи установленной формы и размера

(ПТЭ, §

141).

Грузовые вагоны обращаются по всей сети железных дорог и

имеют нумерацию, построенную по специальной системе.

Номер

каждого

грузового вагона состоит из семи цифр. Первая

цифра

обозначает род

вагона

(2 — крытый, 4 — платформа,

6 — полува ­

гон, 7 —

цистерна, 8 —

изотермический,

9 •— прочий). В качестве

первой

цифры

не используются

1, 3, 5 (резервные). Вторая

цифра

указывает

число осей

у вагона

(0 или

1 — две

оси;

2, 3,

4, 5, 6

или 7 — четыре

оси, 8 — шесть

осей, 9 — восемь

и

более

осей).

Вторая

и

третья

цифры характеризуют

некоторые

технические

вагон имеет

номер 268—1632, значит

это

крытый

четырехосный

вагон с самоуплотняющимися дверями, объемом

кузова

120

м3

и

со сквозной тормозной площадкой.

На каждый пассажирский

и грузовой

вагон

составляется

и

во время всего срока службы его заполняется

технический

пас­

порт, в котором содержится полная техническая

характеристика

вагона, даты выполнения

плановых видов

ремонта,

модернизации

и указывается состояние

оборудования

вагона.

Эти

документы

хранятся в отделах учета железных дорог

и в Управлении стати­

стического учета и отчетности

МПС.

Правилами технической эксплуатации предъявляются особые

требования

к содержанию

вагонов в постоянной

исправности. Ли­

ца, отвечающие за ремонт и содержание вагонов,

обязаны

обес­

печить длительный срок работы вагонов

(ПТЭ, § 135).

Рис. 151. Каркас кузова пассажирского цельно-

л а д а е т

б о л ь ш о й

п р о ч -

металлического вагона:

листы

ностью

и

меньшим

ве­

1, 3. 5, 6, 9 — продольные балки; 2 — стальные

сом, приходящимся

на

стен;

4 —

вертикальные

стойки;

7 —

дуги

крыши;

10 —

поперечная

балка; / /

— хребтовая

балка

одно

пассажирское

ме­

регородки,

а также

внутренняя

сто.

Внутренние

пе-

обшивка стен выполнена из дере­

ва, древеоно-волокнистых плит

и полимерных

материалов.

Основание

кузова — рама

воспринимает

продольные ударно-

тяговые

силы, действующие на

вагон, и вес груза. Хребтовая бал­

ка

рамы

(рис.

152)

современных грузовых

вагонов

состоит

из

двух мощных

стальных

прокатных

швеллерных

или

Z-образных

конструкцию. К хребтовой балке прикреплены концевые

(буфер­

ные),

поперечные и шкворневые балки,

скрепленные

боковыми

продольными балками. Конструкция рамы полувагона

или цис­

терны позволяет закрепить разгрузочные люки или котел.

Кузов вагона опирается на

ходовые

части, которые

передают

на рельсы вес вагона с грузом.

К

ходовым частям вагона

относятся

колесные пары, буксы с

Основной тип тележки грузовых вагонов —

двухосная

тележ­

ка ЦНИИ-ХЗ-0 с одинарным рессорным подвешиванием

(рис.

153). Она состоит из двух литых боковин, в

которых

имеется