книги из ГПНТБ / Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник

емых светофорами участков пути, что позволяет подразделять све­ тофоры по назначению. Так, светофор у станции, разрешающий или запрещающий своими сигналами вход поездам на станцию,

вдругой, — м а р ш р у т ны м.

Вместах пересечения железной дороги в одном уровне с дру­ гой железной дорогой, трамвайными путями, троллейбусными ли­ ниями или водным путем с разводным мостом разрешение или за­ прещение движения поезда через пересечения подается светофо­ рами п р и к р ы т и я . Эти светофоры в закрытом положении как бы прикрывают транспорт, запрещая одновременное движение по другой пересекающейся дороге. Между светофорами имеется та­

Рис. 68. Светофоры различного назначения

111

В заранее известных местах с большой вероятностью возникно­ вения на них случайной опасности для движения поездов, в пер­

остановки при внезапном возникновении опасности для движения поездов.

М а н е в р о в ы е с в е т о ф о р ы служат для разрешения или запрещения движения на определенные участки стрелочной горло­ вины станции (пути) при маневрах или маневры в определенном районе станции.

Светофоры, подающие машинисту при роспуске составов на сортировочных горках сигналы разрешения или запрещения над­ вига состава на горку, называются г о р о ч н ы м и .

Если по местным условиям выходной, маршрутный или гороч­ ный светофор не виден с места начала движения поезда, то для

локомотива для подачи сигналов машинисту устройствами авто­ матической локомотивной сигнализации о показании путевого све­ тофора или семафора, к которому приближается поезд.

Светофор может выполнять одновременно два или более наз­ начения, например, выходной светофор может быть и маневровым,

следуют по перегонам и главным путям станций, обычно превыша­ ют дальность видимости сигналов, подаваемых основными свето­ форами и семафорами. Особенно видимость ограничивается на кривых участках пути, а также в местах с недостаточным обзором пути впереди поезда из-за сложного рельефа местности, леса, строений и др. Поэтому, перед входными и проходными светофо­ рами и семафорами, светофорами и семафорами прикрытия уста­ навливаются предупредительные светофоры (ПТЭ, § 64).

Исключение допускается лишь для входных и проходных сема­ форов на участках, где нет интенсивного движения поездов и не

1.12

Начало Видимости

Рис. 69. Видимость сигналов:

расположенных в районах с частыми туманами, метелями и дру­ гими неблагоприятными условиями, ухудшающими видимость сиг­ налов, и только в том случае, если их сигналы видны на расстоя­ нии не менее, чем тормозной путь при наиболее интенсивном, но плавном (полном служебном) торможении, но не менее 1000 м.

На участках, оборудованных автоблокировкой, каждый про­ ходной светофор является предупредительным по отношению к следующему светофору (ПТЭ, § 64). Входные и маршрутные све­ тофоры главных путей, а также выходные светофоры при автобло­ кировке являются предупредительными по отношению к следую­ щим светофорам на главном пути.

Расстояние, на котором видны сигналы светофора, зависит от времени суток, места расположения (на прямом или кривом уча­ стке пути) и наличия препятствий, заслоняющих огни светофора (лес, горы, выемки, строения и др.). Более высокие требования (ПТЭ, § 63) предъявляются к видимости сигналов светофоров и се­ мафоров на перегонах и главных путях станций. Минимальная дальность видимости сигналов, подаваемых светофорами и сема­ форами, приведена в табл. 3.

Дальность видимости сигналов светофоров и семафоров боко­ вых путей и маневровых светофоров меньше потому, что движение поездов по боковым путям, где обычно поезда останавливаются для обгона, а также при маневрах совершается со значительно меньшими скоростями.

113

Каждый проходной светофор автоблокировки является преду­ предительным и, следовательно, должен указывать машинисту о положении следующего светофора не менее чем на расстоянии, не­ обходимом для остановки поезда. Поэтому на линиях, оборудован­ ных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, расстояние между светофорами должно быть не менее тормозного пути, опре­ деленного для данного места при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не менее 1000 м, на дей­

го пути, необходимого для принудительной остановки поезда уст­ ройствами автоматической локомотивной сигнализации и авто­ стопа.

На линиях, не оборудованных автоблокировкой, для повышения пропускной способности необходимо, чтобы предупредительные светофоры устанавливались как можно ближе к станции. Поэтому предупредительные светофоры устанавливают от основных свето­ форов и семафоров на расстоянии не менее тормозного пути, опре­ деленного для данного места при экстренном торможении и мак­ симальной реализуемой скорости (ПТЭ, § 64).

Для верного и быстрого восприятия сигналов, подаваемых све­ тофорами и семафорами, необходимо правильное взаимное их раз-

114

Рис. 70. Установка входного светофора.

мещение и единый порядок установки относительно пути, по кото­ рому движется поезд. Порядок предусматривает, что светофоры и семафоры устанавливаются с правой стороны по направлению дви­

когда ширина междупутья, в том числе на многопутных перегонах или на двухпутных с двусторонним движением, не позволяет уста­ новить мачтовый светофор, применяют консоли или мостики. В этих случаях светофоры могут находиться над осью ограждае­ мого ими пути. Относительно друг друга светофоры должны уста­ навливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда за сигналы, относящиеся к смежным путям (ПТЭ, § 66).

Входные светофоры и семафоры (рис. 70) должны быть уста­ новлены от первого входного стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного или предель­

На электрифицированных участках граница станции отодви­ гается в сторону перегона на 300 м за воздушные промежутки кон­ тактной сети, расположенные перед первыми стрелочными перево­ дами.

Выходные светофоры и семафоры устанавливаются для каждо­ го отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда (ПТЭ, § 71).

46. Сигналы, подаваемые светофорами

и семафорами

При движении поездов применяется три вида сигнализации: двух-, трех- и четырехзначная. При д в у х з н а ч н о й с и г н а л и ­ з а ц и и сигналы основных светофоров и семафоров только за­ прещают или разрешают с определенной скоростью движение по­ ездов на ограждаемый ими участок пути.

115

Такие простейшие сигналы подают входные семафоры и их пре­ дупредительные светофоры (Инструкция, § 3 0 ) .

Входной семафор либо разрешает движение по главному пути

Сигнал входного семафора не указывает положения следующе­ го выходного светофора или семафора.

Если же необходимо заранее предупредить о том, закрыт или открыт основной светофор (семафор), то такое предупреждение подается сигналами предупредительных светофоров и сигналами сквозного прохода.

Предупредительный светофор, находящийся перед этим сема­

ной светофор (семафор) открыт; поезд пропускается по главному

Все остальное время у светофорной головки сигнальный огонь не горит, а у диска сквозного прохода днем виден диск, окрашенный

116

КрЫЛЬЯМИ ПОД уГЛОМ 135° К а, — трехзначная; б — четырехзначная

мачте днем и зеленым и желтым огнями ночью сигнализируют «Разрешается поезду

следовать на станцию на боковой путь с готовностью остановиться па станции». Этот сигнал входного семафора также не указывает

дительным к следующему светофору, а его сигналы, разрешающие следование поезда на ограждаемый им участок пути, одновремен­ но указывают открыт или закрыт следующий светофор.

На основных светофорах при трехзначной сигнализации приме­ няют три сигнала: один зеленый огонь «Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт»; один жел­ тый огонь «Разрешается движение с готовностью остановиться; сле­ дующий светофор закрыт»; один красный огонь — «Стой! Запре­ щается проезжать сигнал». Такая сигнализация предусматривает, что между попутными смежными светофорами имеется расстояние не менее требуемого тормозного пути (рис. 72).

На линиях с интенсивным движением (пригородные участки крупных городов) для пропуска большого числа поездов необходи­ мо сокращать время между их отправлением. Для этого уменьша­ ют расстрояние между смежными светофорами, чтобы впереди от­ правленный поезд за меньшее время прошел более короткие блокучастки и дал возможность скорее отправить, следующий поезд. Для того чтобы при уменьшении расстояния между смежными све­ тофорами было известно о закрытом светофоре на расстоянии не менее требуемого тормозного пути от него, машинист предупреж­ дается о сигнале — «Стой» за два блок-участка, встречая при при­ ближении поезда к закрытому светофору два предупредительных светофора. Из них первый по ходу поезда находится не менее чем на тормозном пути от закрытого светофора и подает предупреди­ тельный сигнал — один желтый и один зеленый огни, указываю­ щий, что впереди свободны два, но коротких блок-участка, а сигнал второго светофора — один желтый огонь указывает, что свободен один блок-участок (Инструкция, § 19). Такая сигнализация назы­ вается ч е т ы р е х з н а ч н о й , поскольку, кроме трех сигналов при трехзначной — зеленого, желтого и красного, появляется чет­ вертый сигнал — один желтый и один зеленый (рис. 72, б).

117

Таким образом, при трех- и четырехзначной сигнализации сиг­ налы основного светофора указывают не только скорость, с кото­ рой разрешается проследование его, но и предупреждают о скоро­ сти у следующего светофора, тогда как при двухзначной сигнали­ зации сигналами указывается только скорость у данного светофора.

В сигнализации светофорами, кроме этих сигналов, используе­ мых при движении по главным путям на перегонах и станциях, применяются сигналы, необходимые при движении поездов с откло­ нением по стрелочным переводам на боковые пути станций при обгоне попутными и скрещении со встречными поездами. Движение с отклонением по стрелочным переводам требует снижения скоро­ сти движения поезда. Величина снижения скорости зависит от кру­ тизны поворота на стрелочном переводе. Крутизну характеризуют либо маркой крестовины стрелочного перевода, либо радиусом пе­ реводной кривой между стрелкой и крестовиной.

По обычным стрелочным переводам движение на боковой путь

или боковой путь следует поезд, а, во-вторых, если поезд прини­ мается на боковой путь, от того, по обычным или пологим стре­ лочным переводам будет отклонение на боковой путь, что не мо­ жет быть заранее известно машинисту и должно указываться сигналами светофоров.

Во время-приема поезда на станцию машинист вначале преду­ преждается об этом сигналом предвходного или предупредитель­ ного светофора, а затем сигнал входного светофора разрешает сле­ дование на станцию и указывает скорость входа. Он тут же пре­ дупреждает о скорости у следующего светофора на станции.

1,18

Б. Входной светофор (Инструкция, § 8, 9) — два желтых ог­ ня, из них верхний мигающий — «Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт»;

два желтых огня — «Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остано­ виться на станции».

В случае приема поезда на станцию с отклонением по пологим стрелочным переводам с крестовиной марки Vis светофоры пода­ ют сигналы (см. рис. 73, б):

А. Предвходной светофор (Инструкция, § 20) — один зеленый мигающий огонь •— «Разрешается движение с установленной ско­ ростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км в час; поезд принимается на боковой путь станции»;

Б. Входной светофор (Инструкция, § 10) — один зеленый ми­ гающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса — «Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более

Если же поезд, принимаемый на боковой путь со скоростью до 80 км/ч, у следующего открытого светофора должен двигаться с уменьшенной скоростью из-за отклонения за этим светофором по обычному стрелочному переводу, то подается сигнал:

два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая све­ тящаяся полоса — «Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км в час на боковой путь; следующий свето­ фор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоро­ стью»;

два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса — «Разре­ шается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км в час на боковой путь и готовностью остановиться на станции; сле­ дующий светофор закрыт».

один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые све­ тящиеся полосы —• «Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 120 км в час на боковой путь; следующий све­ тофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 120 км в час» (Инструкция, § 10). Предвходной светофор в этом случае сигнализирует также одним зеленым мигающим огнем (Инструкция, § 20).

Движение с отклонением по стрелочным переводам может про­ исходить не только после входного, но и после маршрутных и вы­ ходных светофоров. Это значит, что ими могут подаваться те же сигналы, что и входными светофорами (Инструкция, § 12, 13, 17);

119