книги из ГПНТБ / Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник

передвижения вагонов с железнодорожной станции на подъездной путь и обратно, а также перевозки грузов внутри отдельных цехов предприятия. Первостепенное значение для ускорения обработки вагонов на таких подъездных путях и на путях станции, к которым примыкают подъездные пути, имеет слаженность в работе между работниками станции примыкания и подъездного пути, для чего

п о д ъ е з д н ы х п у т е й п р о м ы ш л е н н ы х п р е д п р и я т и й и

щий сократить простои вагонов и рационально использовать име­ ющиеся на станции и на подъездном пути технические средства (пути, механизмы и др.). Одной из важных задач единого техно­ логического процесса является также организация формирования маршрутных поездов.

Единым технологическим процессом устанавливается: взаим­ ная ответственность коллективов станций и подъездного пути за выполнение единой нормы простоя вагонов, а также пооперацион­

100

и погрузки; подачи и уборки вагонов; графики и нормы на выпол­ нение маневровых операций; порядок обслуживания локомотивами станционных и подъездных путей и др.

37. Техническо-распорядительный акт станции

Порядок использования технических средств станции устанав­

проследования поездов по станции, а также безопасность внутристанционной маневровой работы.

Техническо-распорядительный акт составляется начальником станции по установленной Министерством путей сообщения фор­ ме. Одна форма акта предусмотрена для сортировочных, участко­ вых, крупных пассажирских и грузовых станций и другая для про­ межуточных станций.

В техническо-распорядительном акте имеются общие сведения о станции, в том числе о прилегающих к станции перегонах и подъ­ ездных путях, станционных путях и стрелках, распределении стре­

плуатации в конкретных условиях данной станции. Техническораспорядительный акт предусматривает организацию маневровой работы, т. е. конкретный порядок маневров на данной станции, а также обеспечение техники безопасности работников станции на путях.

К техническо-распорядительному акту прилагаются: схемати­ ческий план станции; ведомость примыкающих к станции подъ­ ездных путей; таблица зависимости маршрутов, стрелок и сигна­ лов; инструкция о порядке пользования устройствами сигнализа­ ции, централизации и блокировки (СЦБ), инструкция о работе сортировочных горок, а также некоторые другие документы, в за­ висимости от конкретных условий работы станции.

Порядок, установленный техническо-распорядительным актом, обязателен для работников всех служб. Все работники, связанные с приемом и отправлением поездов и маневрами на станции, обя­ заны знать порядок работы, установленный техническо-распоряди­ тельным актом.

В рабочих помещениях дежурных по станциям, маневровых диспетчеров, дежурных по паркам и сортировочным горкам, ис­ полнительных постов централизации, стрелочных постов, дежур­ ных по локомотивным депо и осмотрщиков вагонов должны быть выписки из техническо-распорядительного акта с необходимыми данными, относящимися к кругу обязанностей соответствующих работников,

101

38. Порядок эксплуатации стрелочных переводов

Нормальное положение стрелок. Нормальным положением стрелочного перевода называется такое, в котором он должен на­ ходиться постоянно и из которого он может выводиться только по приказанию лица, имеющего право распоряжаться движением поездов и маневрами. Это положение выбирается так, чтобы даже в случае самопроизвольного движения подвижного состава воз­ можность столкновений с поездами была бы исключена.

В нормальном положении должны находиться все' стрелки, уложенные на главных и приемо-отправочных путях, а также ох­ ранные1 . В необходимых случаях в нормальном положении долж­ ны находиться и другие наиболее ответственные стрелки (ведущие на пути, выделенные для стоянки восстановительных и пожарных поездов, вагонов с разрядными грузами и др.), что определяет на­ чальник станции (ПТЭ, § 180). Нормальным положением для стрелок считается:

всех остальных стрелок на главных путях перегонов и станций, за исключением стрелок, ведущих в предохранительные и улавли­ вающие тупики, — направление по соответствующим главным пу­ тям; стрелок, ведущих в предохранительные и улавливающие ту­ пики, — направление в эти тупики.

Нормальное положение для остальных стрелок устанавливает­ ся по усмотрению начальника станции.

Положение стрелок централизованного управления определяет­ ся в проектах централизации и указывается в таблице взаим­ ного замыкания маршрутов, стрелок и сигналов.

Нормальное положение стрелок указывается в техническо-рас-

Стрелки могут выводиться из нормального положения при: при­ готовлении маршрутов для приема и отправления поездов, манев­ ровой работе, занятии путей подвижным составом, очистке, провер­ ке и ремонте стрелок.

После приема поезда или занятия пути подвижным составом, когда поставленная в нормальное положение стрелка ведет на занятый путь, стрелочник или сигналист, не ожидая какого-либо указания, должен немедленно перевести стрелку в направлении

1 Охранной называется стрелка, устанавливаемая при приготовлении мар­ шрута приема или отправления поездов в положение, исключающее возмож­ ность выхода подвижного состава на приготовленный маршрут.

102

При подготовке маршрутов для приема и отправления поездов стрелки переводит и запирает по указанию дежурного по станции дежурный постовой стрелочник или старший стрелочник, если он непосредственно обслуживает стрелочный пост.

Стрелки, остряки которых переводятся специальными устрой­ ствами из одного центрального пункта, называются централизо­ ванными. Чаще всего такие устройства приводятся в действие при помощи электрического тока (электрическая централизация). Коегде сохранились устройства, где стрелки из одного центрального

Централизованные стрелки при приготовлении маршрутов для приема и отправления поездов переводит по указанию дежурного по станции дежурный сигналист или лично дежурный по станции. Другим лицам запрещается переводить стрелки для приема и от­

передвижениях разрешается переводить и другим работникам — составителям поездов и их помощникам, работникам локомотив­ ных бригад, приемосдатчикам грузов и др.

Перечень таких стрелок и работников, которым разрешается их перевод при маневрах, устанавливается начальником отделения дороги.

Правила технической эксплуатации устанавливают порядок, обязывающий сигналистов и стрелочников повторять каждое распоряжение о переводе стрелок или установке маршрута, полу­ чаемое ими от дежурного по станции или старшего стрелочника (ПТЭ, § 186). Это дает возможность убедиться, что переданное распоряжение понято правильно. Немедленно по выполнении рас­

в заданном маршруте, он убеждается в правильности выполнения распоряжения по показаниям приборов, имеющихся в этих устрой­ ствах.

Уход за нецентрализованными стрелочными переводами осу­ ществляют обслуживающие их стрелочники, а за централизо­ ванными — работники дистанций пути (ПТЭ, § 189).

Дежурные сигналисты или постовые стрелочники не имеют пра­ ва допускать работников дистанций пути или сигнализации и свя­ зи производить на стрелочных переводах ремонтные работы, свя­ занные с ограждением перевода сигналами остановки или умень­ шения скорости. Такие работы могут быть разрешены только дежурным по станции.

104

39. Маневровая работа

Маневровыми называются передвижения вагонов с локомоти­ вами, а также одиночных локомотивов по путям станции для рас­ формирования и формирования поездов, обработки поездов и ва­ гонов, подачи вагонов к местам погрузки, выгрузки и выполнения других операций с вагонами на станциях, подачи поездных локо­ мотивов под состав и уборки их из-под состава в депо.

Маневровая работа с вагонами может производиться путем роспуска составов на сортировочной горке или на вытяжных пу­ тях; в последнем случае маневры ведут толчками или осаживанием.

сортировочных путей, а затем резко тормозит; заранее отцеплен­

ся на вытяжной путь, то такой способ маневров называется изо­ лированными (одиночными) толчками. В том случае, если при маневрах с составом, вытянутым на вытяжной путь, производится друг за другом несколько толчков (без изменения направления движения), то маневры называются серийными толчками.

Маневры осаживанием производятся путем осаживания манев­ рового состава с вытяжки на соответствующий путь, где после ос­ тановки крайние вагоны отцепляются, а затем состав опять вы­ тягивается за разделительную стрелку на вытяжной путь и вновь осаживается, но уже на другой путь.

те должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях устройства громкоговорящего оповещения. Применение радио и этих устройств способствует повышению темпов маневров и обеспечивает бе­ зопасность движения. Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами, устройствами ра­

(ПТЭ, § 199). Составитель поездов обязан обеспечивать правиль­ ную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в маневрах (своего помощника, локомотивной брига-

105

Локомотивная бригада при маневрах обязана внимательно следить за подаваемыми сигналами и указаниями, точно и свое­ временно их выполнять. Машинисту маневрового локомотива за­ прещается приводить в движение локомотив без получения ука­ зания или сигнала руководителя маневров. Перед выездом на стрелки, кроме указания или сигнала руководителя маневров, ма­ шинист должен получить также сигнал или сообщение по радио­ связи, устройствам громкоговорящего оповещения, ручным сиг­ нальным прибором или лично от сигналиста или дежурного посто­ вого стрелочника о готовности стрелок для маневрового пере­ движения.

Маневровые передвижения осуществляются, как правило, без включения в действие автотормозов вагонов, стрелки по маршру­ там следования маневровых составов не запираются, движение производится по направлению как свободных, так и занятых дру­ гим подвижным составом путей. В этих условиях, в целях обеспе­ чения безопасности движения и сохранности вагонов, установлены определенные ограничения скорости движения составов. Запре­ щается при маневрах двигаться со скоростью более:

ваться в границах, обозначенных предельными столбиками. Стоящие па станции вагоны, с которыми не производятся маневры, должны быть сцеплены и надежно закреплены от ухода ручными тормоза­ ми или тормозными башмаками. Особое внимание обращается на закрепление вагонов, оборудованных роликовыми буксовыми под­ шипниками. Необходимость и порядок закрепления вагонов и со­ ставов в зависимости от местных условий указывается в техниче- ско-распорядительном акте станции на основании норм и положе­ ний, предусмотренных в Инструкции по движению поездов и ма­ невровой работе.

40. Перспективы развития станций

Дальнейшее увеличение перерабатывающей способности стан­ ций и узлов будет идти прежде всего за счет развития станционных путей и внедрения на станциях механизации и автоматизации ос­ новных процессов работы.

106

А В Т О М А Т И К А , ТЕЛЕМЕХАНИКА И С В Я З Ь

41. Назначение сигнализации, централизации

и блокировки

Устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) предназначаются для того, чтобы правильно и четко организовать движение поездов, а также маневровую работу, повысить пропуск­ ную способность железнодорожных линий и безопасность движения.

Средства автоматики и телемеханики позволяют вести центра­ лизованное командование и управление движением поездов на больших расстояниях. Основное назначение устройств СЦБ — ре­ гулировать движение поездов на перегонах путем их разграничения таким образом, чтобы на каждом перегоне (блок-участке) нахо­ дился только один поезд. Соблюдение этого важного принципа возможно только в том случае, когда пункты, разделяющие дви­ жущиеся поезда, разрешают или запрещают движение их с одно­ го перегона на другой с применением технических средств.

Устройства сигнализации, централизации и блокировки позво­ ляют повысить производительность труда за счет уменьшения чис­ ла работников, занятых на производстве, улучшить использова­ ние подвижного состава, что в конечном итоге ведет к снижению себестоимости перевозок.

42. Виды устройств СЦБ

Наиболее совершенным и распространенным средством сигна­ лизации и связи на железных дорогах, служащим для разграниче­ ния поездов раздельными пунктами, является путевая блокировка. На станциях при путевой блокировке устанавливают выходные светофоры или семафоры и поезд отправляется при открытом их положении без затраты времени на вручение машинисту особого разрешения.

При скрещении или обгоне поездов на станциях обгоняемый или прибывший встречный поезд останавливается на боковом пу­ ти, обгоняющий или встречный поезд пропускается по главному пути без остановки. Все эти поезда движутся на станции по раз­

108

отправочный путь или отправить с него поезд. Применяемые при этом технические средства управления стрелками и сигналами светофоров из одного пункта называют ц е н т р а л и з а ц и е й стрелок и сигналов.

Система видимых и звуковых сигналов для передачи прика­ зов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работы, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются, является единой сигнализацией на желез­

щи которого передается определенный приказ (ПТЭ, Термины).

условное отличие. В качестве признаков, которыми отличают друг от друга видимые сигналы, используется цвет огней, их число и характер горения (мигающие и немигающие), форма, окраска и положение сигнальных элементов, характер движения флага или фонаря.

Видимые сигналы подаются светофорами, семафорами, диска­

109