книги из ГПНТБ / Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог учебник

ми цилиндрами и приводятся в действие при помощи сжатого воз­ духа. Степень нажатия тормозных шин на вагонные колеса регу­ лируется увеличением или снижением давления воздуха, поступа­ ющего из цилиндров.

Рычаги клещевидного замедлителя, насаженные на одну ось, под действием сжатого воздуха или сближают тормозные шины, прижимая их к колесам вагонов и тормозя их движение, или разд­ вигают их, после чего шины не препятствуют свободному проходу колес вагона (рис.61).

В замедлителях весового действия степень нажатия тормозных шин на колеса вагонов регулируется весом самого вагона.

Тормозные позиции. Места, где тормозятся отцепы для регу­ лировки их скорости, называются тормозными позициями. На механизированных сортировочных горках таких позиций две. П е р ­

движения скатывающихся отцепов и создания между ними необхо­ димых интервалов, обеспечивающих возможность перевода стрелок и устранения нагонов одних отцепов другими. В т о р а я т о р м о з ­ н а я п о з и ц и я , располагающаяся также на спускной части горки перед отдельными пучками сортировочных путей, называется п р и ­ ц е л ь н о й . Ее назначение — регулировать скорость движения от­ цепов для остановки их в нужном месте сортировочного парка или обеспечения подхода идущих отцепов к уже стоящим на сорти­ ровочном пути вагонам со скоростью не более 5 км/ч. В пределах сортировочного парка идущие отцепы дополнительно тормозятся еще и тормозными башмаками, которые вручную укладывают под колеса вагонов рабочие-башмачники. Правильность регулиро­ вания движением отцепов и их остановкой на сортировочном пути без «окон», т. е. без промежутков, а также без превышения уста-

90

учетом степени заполнения соответствующего пути сортировочного парка, профиля и плана пути).

На основании этих и некоторых других данных (в том числе состояния погоды) счетно-решающая машина задает замедлите­ лям нужный режим торможения каждого отцепа и автоматически регулирует скорость следования вагонов.

водительный и опасный труд башмачников на сортировочных пу­ тях при этом полностью упраздняется.

Для повышения перерабатывающей способности сортировочных горок начали внедряться также устройства автоматического зада­ ния скорости роспуска составов (АЗСР). Эти устройства могут применяться как на автоматизированных,так и на механизирован­ ных сортировочных горках. Они обеспечивают переменную ско­ рость роспуска с горки в зависимости от длины отцепов и места разделения маршрутов их следования — чем больше вагонов в каждом отцепе, тем с большей скоростью можно распускать состав

сируется на перфокарте, которая закладывается затем в считыва­ ющее устройство. В процессе роспуска состава считанная с перфо­ карты информация поступает в устройство АЗСР, где вычисляется

используется одновременно для программирования работы гороч­ ной автоматической централизации.

32.Грузовые станции

Врайонах массовой погрузки или выгрузки грузов устраивают грузовые станции. Обычно такие станции располагаются около больших городов, где много промышленных, торговых и других

грузовые дворы, которые входят в состав грузовых станций. На грузовые станции вагоны поступают; как правило, с ближайших

93

циях строят: пути для приема и отправления поездов; сортировоч­ ные пути для расформирования прибывающих поездов и подборки вагонов по грузовым пунктам, а также формирования поездов из погруженных или выгруженных на грузовых пунктах вагонов. Сор­ тировочные пути дополняются обычно сортировочными горками малой мощности или полугорками; пути и устройства для выполне­ ния грузовых и коммерческих операций — погрузки, выгрузки из вагонов и перегрузки грузов из одних вагонов в другие, сорти­ ровки грузов, взвешивания, хранения и выдачи грузов, подготовки К перевозкам рефрижераторного подвижного состава, снабжения вагонов льдом и др.

Грузовые станции общего пользования обслуживают погрузоч- но-выгрузочные операции со всеми видами грузов, в том числе термоупаковочными, контейнерными, тяжеловесными и навалоч­ ными, а специализированные служат для погрузки и выгрузки от­ дельных видов грузов, например угля, строительных материалов, налива или слива нефтепродуктов и др.

К специализированным грузовым станциям относятся также: портовые станции, располагаемые в районах морских и речных портов и предназначенные для перегрузки грузов с водного транс­

элеваторные, предназначенные для обслуживания крупных зер­ нохранилищ (элеваторов). Такие станции располагаются в пунк­ тах массовой заготовки или хранения зерна.

Схемы грузовых станций отличаются главным образом взаим­ ным расположением основных ее парков и грузового двора. Разли­ чают тупиковые и сквозные схемы грузовых станций, с парал­ лельным или последовательным расположением парков и грузово­ го двора.

33. Пассажирские станции

Пассажирские станции сооружаются, как правило, в крупных городах. На этих станциях выполняются все или часть следующих

составов после высадки пассажиров, посадка, высадка и разного

К местам погрузки и выгрузки. Кроме того, в зависимости от ха­ рактера работы производится технический осмотр, отцепка и при»

94 *

Выход пригородных

устройства

Почтобо-багажные устройства

Рис. 64. Схема пассажирских станций:

а — тупиковая; б — сквозная; в — комбинированная

ботки пассажирских составов и отдельных вагонов; багажные и почтовые устройства; пассажирские здания (вокзалы), пассажир­ ские платформы и другие сооружения и устройства, предназна­ ченные для обслуживания пассажиров; проходы между платфор­ мами (пешеходные мосты или тоннели).

По характеру выполняемых операций различают пассажирские станции, обслуживающие совместно дальнее и пригородное движе­ ние, и станции, обслуживающие только пригородное движение.

95

К)

Рис. 65. Схема зонной станции

По характеру расположения станции бывают тупиковые, сквоз­ ные и комбинированные (рис. 64). На тупиковых станциях локомо­ тивы прибывших поездов не могут быть направлены в депо до тех пор, пока не закончатся операции по высадке пассажиров и вы­ грузке багажа, а поездные и маневровые передвижения осущест­ вляются через одну горловину. Вновь такие станции, как правило, не сооружаются. На пригородных участках в конечных пунктах следования всех или некоторых пригородных поездов имеются спе­ циальные зонные станции (рис. 65).

96

34. Железнодорожные и транспортные узлы

Железнодорожными узлами называются пункты слияния или пересечения нескольких линий, а также пункты, в составе которых имеется несколько железнодорожных станций и подъездных путей, обслуживающих крупные предприятия города или района. Боль­ шие железнодорожные узлы имеют по несколько станций, в том числе специализированных: пассажирских, сортировочных, грузо­ вых. Помимо обычных операций, выполняющихся на станциях, узлы перерабатывают грузовые и пассажирские поезда или про­ пускают их с одних линий на другие.

Железнодорожные узлы классифицируются по трем признакам:

рабатывающей и местной промышленностью; в районах больших городов;

геометрического начертания (схемы) — с одной станцией (рис. 66); треугольным, крестообразным и последовательным располо­

ральных автомобильных дорог, сеть промышленного транспорта, аэропорты, сеть городских дорог.

35. Значение станций в перевозочном процессе

Станция — одно из основных линейных производственно-хозяй­ ственных подразделений железнодорожного транспорта. Станции связывают железнодорожный транспорт с населенными пунктами, промышленными предприятиями, торговыми организациями, сов­ хозами, колхозами и др.

От своевременного выполнения операций по приему, отправле­ нию и пропуску поездов, по формированию и расформированию со­ ставов, погрузке, выгрузке и сортировке грузов, по техническому и коммерческому осмотру вагонов и др. зависит строгое выполне­ ние графика движения поездов, своевременная и сохранная до­ ставка грузов, ритмичность работы участков, сокращение простоя вагонов и ускорение их оборота. Правильная организация и тех­ нология работы станций имеет первостепенное значение для ус­ пешной деятельности железнодорожного транспорта.

Работой железнодорожной станции руководит начальник стан­ ции, который подчиняется начальнику отделения дороги. Права и

обязанности начальника станции, порядок материального обеспе­ чения и финансирования станции регламентированы в «Положе­ нии о железнодорожной станции». Распоряжения начальника стан­ ции должны выполняться всеми работающими на ее территории работниками, в том числе работниками дистанций пути, сигнали­

ководства отдельными отраслями производственной деятельности станции (оперативной работой, грузовой и коммерческой работой) назначаются заместители начальника станции.

Разработка и внедрение технологического процесса, передовых методов труда, проведение мероприятий по усилению технической оснащенности станции, рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения и техники безопасно­ сти осуществляются под руководством главного инженера на круп­ ных станциях, а на других — старшего инженера (инженера).

Всеми операциями, связанными с приемом, отправлением и пропуском поездов, а также всеми маневровыми передвижениями

пункта технического осмотра могут назначаться станционные дис­

36. Технологический процесс работы станции

Система обработки поездов и вагонов, предусматривающая на­ иболее целесообразный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов и ряда других операций с применением передо­ вых методов и научной организации труда, представляет собой технологический процесс работы станции. В технологическом про­ цессе указывается, какие технические операции выполняются на станции, в какой последовательности, в какие сроки и какими

98

способность станции и ее основного звена — сортировочной горки, лучшее использование всех технических средств и прежде всего вагонов и локомотивов, высокую производительность труда.

На основании технологического процесса работы станции обе­ спечивается правильное взаимодействие и слаженность работы различных ее частей — парка прибытия, сортировочной горки, пар­

участвующих в обработке поездов и вагонов. Должны быть обес­ печены применение прогрессивных норм на отдельные операции с вагонами и составами, а также правильная четкая организация работы станции на основе диспетчерского руководства.

Технологический процесс работы станции разрабатывается на основе графика движения и плана формирования поездов, анали­ за работы станции и отдельных ее звеньев, объема и характера вагонопотоков и маршрутов их следования по станционным путям и паркам, хронометражных наблюдений фактической работы и тех­ нических расчетов загрузки отдельных элементов станции (сорти­ ровочных горок, парков, вытяжных и сортировочных путей, манев­ ровых средств), продолжительности отдельных операций по обра­

ледовательность и продолжительность выполнения отдельных опе­

станций в отделах движения отделений дорог разрабатывается по­ рядок обработки на станции сборных поездов и нормы времени на

ной рельсовой колеей и принадлежащие предприятию, организации

4* 99