книги из ГПНТБ / Справочник горного мастера геологоразведочных партий

производительность уборки породы в 1 ,5—2 раза, позволяет увеличить длину скреперования до 80—100 м. На рис. 35, а представлена схема скреперной уста­ новки со спаренными скреперами при уборке породы в рассечке.

Для еще большей длины скреперования (более 80—100 м) ЦНИГРИ рекомен­ дован второй вариант установки со спаренными скреперами (рис. 35, б). Здесь скреперы соединяются между собой посредством троса длиной 40—60 м. Перво­ начально расстояние между скреперами принимается равным 40 м, а при даль­ нейшем увеличении длины скреперования оно увеличивается до 60 м. Рацио­ нальная длина скреперованпя при этом достигает 150 м.

Ручная откатка применяется как подсобный вид на маневровых операциях по замене груженых вагонов порожними и при проведении небольших по длине (короткометражных) выработок, длина которых не превышает 200 м. Проведе­ ние горных выработок длиной более 200 м осуществляется, как правило, с откат­ кой породы аккумуляторными электровозами; опыт работы проходческих бригад Степной и Березовской экспедиций и геологоразведочных партий Северо-Кав­ казского геологического управления показывает, что при организации проведе­ ния горных выработок успешно используются малогабаритные аккумулятор­ ные электровозы типа АК-2у (АЗ-1) и на маневровых операциях между пунк­ тами погрузки и обмена вагонов при замене груженых вагонов порожними.

РУДНИЧНЫЕ РЕЛЬСОВЫЕ ПУТИ

Откатку породы в горных выработках производят по рельсовым путям, которые

2) при применении вагонов с простыми подшипниками — 0,005—0,007. Уклон продольного профиля почвы горной выработки создается для того, чтобы при передвижении порожнего вагона к забою и груженого от забоя требо­ валось одинаковое усилие. Угол такого уклона называется углом равного сопро­ тивления. Для обеспечения стока воды почва горной выработки в сторону ка­ навки должна иметь уклон 0,02. В табл. 115 приведена характеристика рельсов,

Шпалы воспринимают давление от рельсов и передают его балластному слою. Они изготовляются из дерева, металла и железобетона. В практике геоло­ горазведочных работ применяются главным образом деревянные шпалы (сосна, пихта, лиственница). Шпалы должны быть ровными, без загнивающих сучков и трещин, не заражены грибком, хорошо очищены от коры. Шпалы делятся на пластинные и брусковые. В табл. 116 приведены размеры деревянных шпал.

Длина шпал должна в 1,8—2 раза превышать ширину колеи. Расстояние между шпалами определяется в зависимости от типа и веса подвижного состава, длины и типа рельсов, от характера балласта и других факторов; оно колеблется от 500 до 900 мм; при электровозной откатке расстояние между осями шпал должно быть не более 0,7 м.

Металлические шпалы применяются в подземных условиях для изгото­ вления временных переносных звеньев пути, а на поверхности — на отвалах.

Рис. 36. Строение рельсового пути

Балластный слой воспринимает давление подвижного состава, передавае­ мого рельсами и шпалами, равномерно распределяет его по почве выработки, смягчает удары подвижного состава о рельсы, способствует отводу воды от рель­ сового пути и обеспечивает устойчивость против возможных перемещений пути.

Балластный слой под шпалами должен иметь толщину (высоту) не менее 100 мм, иногда его делают высотой 270—300 мм. Для балластировки рельсового пути используют щебень и гальку с размером частиц от 20 до 40 мм, а также гравий с размерами зерен от 3 до 20 мм. Для балластного слоя разрешается применять местную крепкую горную породу. При устройстве балластного слоя из местной породы рекомендуется оставлять на почве выработки часть породы, отбитой от массива. При этом надо следить, чтобы в массе балластного слоя не оказались куски размером более 50 мм в поперечнике.

Т а б л и ц а Ц6 Размеры деревянных шпал для ручных рельсовых путей

Ширина, мм

Элементами скрепления рельсовых путей являются костыли, подкладки, стыковые накладки и стыковые болты.

Рельсовые нодкладки укладываются в обязательном порядке на стыковых шпалах, на закруглениях и на всех шпалах стрелочных переводов.

Стыковые болты служат для скрепления стыковых накладок на стыках рельсового пути. Болты изготовляются двух типов: с овальной и круглой голов­ кой. При скреплении стыков под гайки подкладывают пружинные шайбы для предупреждения ослабления гаек от сотрясения при движении подвижного состава.

В целях предотвращения срезания болтов при сходе вагонов с рельсового пути два ближних к стыку болта вставляют гайками во внутрь пути, а два край­ них — гайками наружу. В табл. 117 приведены размеры и вес стыковых болтов рудничного рельсового пути.

Стыковые накладки повышают прочность соединения рельсов на стыках. Они выпускаются плоскими и уголковыми; плоские применяются для соединения •стыков прямолинейного пути, уголковые — на закруглениях. В табл. 118 при­ ведены данные о стыковых накладках для рудничного рельсового пути.

Т а б л и ц а 118

Характеристика стыковых накладок для рудничного рельсового пути

Ширина колеи — это расстояние между внутренними гранями головок рельсов. При настилке рельсовых путей ширина колеи принимается несколько •больше расстояния между наружными кантами реборд колесной пары. Зазор должен быть не менее 6 мм и не более 28 мм. Наличие зазора между рельсами и ребордами гарантирует от зажима колес между рельсами при возможной неточности настилки рельсов или их деформации. При проведении горноразве­ дочных выработок ширина колеи обычно принимается равной 600 мм.

Настилка рельсового пути при проведении горизонтальных выработок производится бригадой проходчиков по мере уходки забоя на величину стандарт­ ной длины рельса, т. е. на 6—8 м. В табл. 119 приведены основные данные по расходу материалов на настилку 100 м одиночного пути.

Радиус закругления определяется в зависимости от скорости движения и жесткой базы подвижного состава. При скорости движения до 1,5 м/сек радиус закругления принимается равным семикратной, а при скорости более 1,5 м/сек— десятикратной величине жесткой базы. В табл. 120 приведены величины уширения колеи и превышения наружного рельса в зависимости от радиуса закругле­ ния и скорости движения подвижного состава.

Т а б л и ц а 120

Величина уширения колеи на закруглениях и превышение наружного рельса над внутренним при жесткой базе 650 мм

Стрелочные переводы (рис. 37) в зависимости от их положения по отноше­ нию к рельсовым путям могут быть симметричными или односторонними — правыми и левыми. По устройству различают переводы с механическим и руч­ ным приводом.

гании груженого состава вверх. Пусковое усилие (сила тяги) при этом будет равна:

•frp; Іпр — сила тока в амперах при движении груженого и порожнего поезда

(определяется яо тяговой характеристике двигателя — / г Р = 65 а;

/ п р = 52 а);

Тгр', ТПр — продолжительность рейсов груженого и порожнего составов.

Одной батареи типа ЭП-250 вполне достаточно на смену,

ОПРОКИДЫВАТЕЛИ

При откатке породы в вагонах с глухим кузовом разгрузка их производится при помощи опрокидывателей. Опрокидыватели разделяются на лобовые и кру­ говые.

Рис. 38. Лобовой опрокидыватель

1 — опрокидыватель; 2 — вагон; 3 — канатная

стяжка; 4 — опорная рама; б — рельсовый пуіь; 6 ограждение; 7 — деревянная эста­

када