книги из ГПНТБ / Справочник горного мастера геологоразведочных партий

7 — емкость ковша машины, м3 ; Кн'— коэффициент наполнения ковша {Кн = 0,5—0,7);

е — время простоя машины по технологическим причинам (смазка, мелкий

1 м/сек);

Рис. 27. Схема установки машины ППН-2 при работе в уклоне

сочетании погрузочного и транспортирующего механизмов время простоя погру­ зочной машины сокращается в 1,5—2 раза.

В геологоразведочных партиях применялись перегружатели типа УПЛ - Іс . Этот перегружатель состоит из отдельных секции, число которых может изме­ няться, в зависимости от чего длина его может быть большей или меньшей (наи­ большая длина 33 м рассчитана на размещение под ним состава из 15 вагонов, наименьшая длина — 11 м позволяет размещение состава из 5 вагонов).

При погрузке породы машиной в бункер перегружателя необходимо перио­ дически подтягивать перегружатель к забою, чтобы расстояние между бункером и погрузочной машиной не превышало 5—6 м, в противном случае эффективность использования перегружателя снижается.

Рис. 29. Накладная плита

Накладные разминовки изготовляют из рельсов узкой колеи. Разминовка •состоит из двух концевых и одной средней секций, закрепленных на металличе­ ских шпалах. Длина основного звена разминовки рассчитывается по числу ваго­ нов в составе поезда (до 5 вагонов).

Рис. 30. Тупиковый заезд

Накладную разминовку укладывают сверху на основной путь и по мере уходки забоя через каждые 15—20 м передвигают ее электровозом или погру­ зочной машиной к забою. Применение накладной разминовки позволяет сокра­ тить время маневрирования примерно на 1 мин для каждого вагона.

Накладная плита (рис. 29) — это обычный лист котельного железа толщи­ ной 8—12 мм, который укладывают на рельсовый путь. Длина плиты должна быть па 0,5—0,6 м больше ширины двухколейного пути, а ширина должна пре­ вышать 2,5—3-кратную величину жесткой базы вагона.

Для обеспечения плавного перехода вагона с рельсового пути на плиту и фиксирования плиты на рельсах в одном положении участки ее, лежащие непосредственно на рельсах, скашивают «на нет». Для обеспечения плавного выхода реборд колес на плиту последнюю просекают и прогибают во внутрь рельсового пути. У передней кромки плиты просверливают отверстия для кре­ пления тягового троса, при помощи которого плиту по мере продвигания выра­ ботки (через каждые 5—6 м) перетаскивают с помощью машины ближе к забою.

Тупиковый заезд (рис. 30) устраивают через каждые 50—75 м. Если тупико­ вый заезд рассчитан только на один вагон, то замену груженых вагонов порож­ ними производят следующим образом: первый груженый вагон загоняют в тупи-

ковый заезд и затормаживают. После за­ грузки второго вагона, при подходе элек­ тровоза к тупиковому заезду, вагон, стоя­ щий в тупике, растормаживается и само­ ходом выкатывается из тупика на основ­ ной путь. Электровоз проталкивает груже­ ный вагон дальше в направлении к стволу шахты или к устью штольни, после чего загоняет второй груженый вагон в тупик и т. д. до загрузки всего состава. При такой организации маневровых операций элек­ тровоз при движении груженого состава находится сзади состава.

З а е з д в б о к о в у ю в ы р а ­ б о т к у (рис. 31). При наличии пройден­ ных ранее рассечек или других выработок обмен груженых вагонов производится следующим образом. В боковую выработку загоняется состав порожних вагонов. Пер­ вый вагон подается к машине на погрузку. После загрузки первого вагона его отка­ тывают за боковую выработку, а из боко­ вой выработки выгоняется второй вагон и подается к машине на погрузку. В даль­ нейшем операции по замене вагонов пов­ торяются.

Если в распоряжении бригады имеется два состава вагонов, то при подходе к пункту обмена электровоз проталкивает груженый состав вперед за боковую выра­ ботку и загоняет в нее состав порожних вагонов, после чего отвозит груженый со­ став. В таком случае во время откатки груженого состава продолжается погрузка породы. При отсутствии второго состава вагонов погрузка породы в период от­ катки груженого состава не произво­ дится, погрузочная машина простаивает.

Замкнутые разминовки так же, как и тупиковые заезды, устраивают через каж­ дые 50—70 м. Выработку в этих местах несколько расширяют. В зависимости от способа откатки разминовки устраивают на один или на большее число вагонов.

При электровозной откатке для за­ мены груженых вагонов порожними весь состав иорожних вагонов загоняют на разминовку. Электровоз подгоняет к машине один вагон и после его загрузки вывозит на разминовку; каждый последующий по­ рожний вагон берется от головы состава, а груженый подается на разминовку. После загрузки всех вагонов электровоз откаты­ вает поезд к стволу шахты.

Забойные разминовки «заезды» (рис. 32) успешно применяли в Степной экспеди­ ции в сочетании с замкнутой разминовкой. Маневровые операции по замене груженых вагонов иорожними производились следу­ ющим образом: во время погрузки первого

иагона второй вагон из замкнутой размпновкп, устраиваемой в выработке через каждые 50—75 м, перегоняли на забойную разминовку «заезд», устраиваемый в б—10 м от забоя. После загрузки первого вагона его откатывали на основную разминовку, а в это время порожний вагон перегоняли из забой­ ной разминовки к машине на погрузку. В дальнейшем цикл маневра повто­ рялся — на забойную разминовку ставился последующий порожний вагон и т д. Устройство дополнительной забойной разминовки способствовало зна­ чительному сокращению продолжительности маневровых операций и повыше­ нию скорости проведения горной выработки.

сечения (2,7—4 м2 ), в которых применение породопогрузочных машин невоз­ можно, погрузку породы можно производить при помощи скреперных устано­ вок. На рис. 33 представлено расположение основного оборудования при уборке лороды в штольне скреперной установкой.

Рис. 32. Забойная разминовка в сочетании с замкнутой разминовкой

У устья штольни на устроенной эстакаде установлена скреперная лебедка, s забое штольни укреплен скреперный блок, через который переброшен канат холостого хода, к концу которого прикреплен скрепер.

Рациональная длина скреперования зависит от емкости скрепера и скорости скреперования. При емкости скрепера 0,15—0,2 м3 и скорости скреперования 1—1,2 м/сек длина скреперования равна 50—60 м.

При уборке породы в горизонтальных горных выработках применяются •скреперы двух типов: ящичные и гребковые.

Ящичный скрепер представляет собой металлический ящик без дна со ско­ шенной задней стенкой. Емкость скрепера 0,1—0,3 м3 .

Гребковый скрепер состоит из задней стенки, изготовленной из твердой листовой стали, боковых стенок, сменных стальных зубьев и рукоятки с серь­ гой крепления головного каната. Емкость скрепера 0,15 м3 . Высота h, ширина Ь, длина I современных конструкций скреперов находятся в следующих соотно­ шениях:

для гребковых h : Ъ : I = 1 : 2 : 2,5;

»ящичных h : Ъ : I = 1 : 2 : 2.

Размеры скреперов определяются в зависимости от их емкости (в м3 ):

Скреперные лобедки по числу рабочих барабанов подразделяются на двухбарабанные и трехбарабанные. При проведении горных выработок применя­ ются двухбарабанные лебедки. Наиболее широкое распространение получили

Производительность при предварительном оттаскивании породы от забоя можно определить из выражения

in — суммарная пауза при двукратном переключении хода скрепера ( і п =

=20—30 сек).

При одновременном оттаскивании породы от забоя и погрузке ее в ваго­ нетки производительность скреперной установки определяется из выражения

Мощность привода скреперной установки определяют по формуле

канате

Время, необходимое на уборку отбитой породы, можно определить нз выражения

между проушинами на расстоянии 1 /3 длины тяги от внешней стенки скрепера.