Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Оптимизация процессов грузовой работы

..pdf

Скачиваний:

Добавлен:

27.10.2023

Размер:

26.66 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1415 / 5315 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 > Следующая >>>

V. СЕТЕВОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ НА ГРУЗОВЫХ СТАНЦИЯХ

1. СЕТЕВЫЕ ГРАФИКИ В ГРУЗОВОЙ РАБОТЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Один из важнейших методов научной организации производства — сетевое планирование и управление (СПУ) — получил широкое примене ние в различных отраслях народного хозяйства. СП У ■— это комплекс расчетных методов, организационно-технических мероприятий, приемов контроля и управления, обеспечивающих выполнение производственных процессов в наилучшем (оптимальном) режиме. СП У позволяет выявить «узкие места» технологии, сосредоточить внимание на работах, от которых больше всего зависит выполнение общего плана, определить и наилучшим образом использовать резервы и распределить ресурсы по операциям про изводственного процесса.

Основа СПУ — сетевой график. Сетевые графики дают большую ин формацию, чем линейные, обеспечивают лучшие условия для обзора ком плекса работ, позволяют отличить главные работы от второстепенных, на метить наиболее эффективные меры для совершенствования технологии. Сетевой график позволяет:

четко	отобразить структуру	объекта грузового хозяйства, выявить
с любой	степенью детализации	содержание и продолжительность работ

иустановить их взаимосвязь;

составить аргументированный план выполнения комплекса операций, обоснованно прогнозировать критические работы и сосредоточить внимание на их выполнении;

эффективно, по заданному критерию: времени, трудовых затрат, эк с плуатационных расходов и др. — использовать имеющиеся ресурсы;

провести многовариантный анализ различных изменений в технологии работы;

использовать для обработки информации электронные вычислитель ные машины.

Методы СП У в подразделениях грузового хозяйства ж елезны х дорог, а такж е на подъездных путях промышленных предприятий, в пунктах пере валки грузов с одного вида транспорта на другой могут быть использованы при разработке и корректировке технологических процессов, периодичес ком анализе работы, установлении норм на выполнение операций с вагона-

140

ми, грузами и на ремонт средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, а такж е при оперативном планировании работы станции или отдель ных ее подразделений (сортировочной платформы, контейнерной площад ки, товарной конторы и др.) и управлении ею, организации работы с мест ными поездами и вагонами на опорных станциях и диспетчерском участке. Технологический процесс работы грузовой станции можно рассматривать как комплекс взаимодействующих операций, поэтому их можно предста вить в виде сетевого графика.

2. СЕТЕВОЙ ГРАФИК РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ

Воснову сетевого графика положены три главных понятия.

1.Работа — трудовой процесс, который сопровождается затратами

труда, времени или ресурсов (например, подача, уборка, погрузка, вы груз

ка,	перестановка	вагонов, оформление	перевозочных документов,	расфор
мирование и формирование передач, маневровая работа, погрузка,				вы груз
ка	автомобилей,	сортировка грузов,	перевозимых мелкими отправками
и в контейнерах, и др.). Разновидностью работы могут быть:
	ожидание — процесс, не требующий затрат труда и материальных ре

сурсов, но занимающий время (ожидание прибывшим составом маневрово го локомотива для расформирования, вагонами— начала погрузки, выгрузки или нитки графика отправления передачи со станции и др .);

з а в и с и м о с т ь — логическая связь (технологическая или органи зационная) двух или большего числа операций, которая не требует никаких

затрат	времени, труда,	средств.
В	сетевом графике	для грузовой станции временные оценки каждой

работы, как правило, выражают в минутах и часах.

2. Событие — результат выполнения одной или нескольких предшествую щих работ, который позволяет приступать к выполнению последующих ра

бот (например:	подача — расстановка — вы грузка — погрузка — уборка
вагонов и др.).	Каждое событие может иметь несколько предшествующих

и последующих работ. Событие, из которого выходят работы, но в которое

ни одна работа не входит, называется и с х о д н ы м	или	н а ч а л ь н ы м .
К о н е ч н ы м называется такое событие, которое	не	имеет выходящих

работ (например, отправление поезда). Сетевой график, имеющий одно ко нечное событие, называется одноцелевым, а несколько конечных событий — многоцелевым. График работы грузовой станции с несколькими поездами — многоцелевой. В се события, расположенные между начальным и конечным, называются п р о м е ж у т о ч н ы м и .

3. Путь — непрерывная технологическая последовательность работ от исходного к конечному событию. Длина пути определяется суммой про должительности лежащ их на нем работ. Путь наибольшей продолжитель ности называется к р и т и ч е с к и м и определяет минимально необходи-

141

8	9	10	II	12	13 14,г
Путь
приемо-отправоч		(зо Х з з Х г 5)ч
ного парна
Грузовой	L)
фронт N : 1
Грузовой
фронт № 2
				-
__________________

Рис. 25. Фрагмент сетевого графика работы грузовой станции:

10—40 — погрузка-выгрузка 18/0 вагонов; 20— 22 —

погрузка	7/0	вагонов;	30—33 — формирование
поезда;	33—35 — операции		по	отправлению поез
да со станции;		40—42 — резерв		времени

Рис. 26. Фрагмент сетевого графика выпол нения грузовых операций и ожидания по дачи вагонов на грузовом фронте:


5— 7 — уборка с				пути		6 6/0 вагонов			н подача
нх на	склад		5;	7—9 — следование				маневрового
локомотива		со	склада		5	на	путь	S;	7—40 — вы
грузка	3/0 вагонов			на	складе		5; 8—40 — ожидание
3/0 вагонов		у	склада		5	подачи под			выгрузку;

38—40 — следование маневрового локомотива с пу

ти 5 на	склад 5; 40—41 — уборка	3/3 вагонов со
-склада	5 в приемо-отправочный	парк; 41—42 —
подача	3/0 вагонов на склад 5


мое время для выполнения			всех
работ,	включенных в сетевой		гра
фик. Работы,		лежащ ие на крити
ческом	пути,	такж е критические,
от их	продолжительности зависит

срок выполнения программы. На одном сетевом графике может быть несколько критических путей. П уть продолжительностью, близкой к критическому, называют п о д к р и-


т и ч е с к и м.		Сокращение		или
увеличение		продолжительности
критических	работ соответственно
сокращает или		увеличивает		срок
выполнения	конечного		события.
При составлении сетевого гра
фика следует		определить	задачу,,

которую требуется решить (уско рить оборот вагонов и контейнеров, сократить время нахождения груза на складе, наиболее рационально' использовать технические средства и рабочую силу и т.д .). Затем для

каждого	объекта	(контейнерной
площадки,	склада	тяж еловесны х,
тарноупаковочных		и других гру

зов, грузосортировочной платфор мы, товарной конторы и др.) уста навливают начальные и конечныесобытия, составляют перечень со бытий и работ, намечают последо вательность и продолжительность их выполнения и разрабатывают локальные графики.

В сетевом графике предусмат ривают максимально возможнуюпараллельность (совмещение) опе раций (работ), что позволяет со кратить длину критического пути. Д етально рассмотрев события и ра боты в каждом локальном графике, устанавливаю т и оптимизируют критические пути, оптимальным.

142

образом распределяют ресурсы. Затем локальные графики сводят в общестандионный сетевой график. Исходные данные для составления сетевых графиков работы подраз делений грузовой станции и подъ ездных путей:

установленный технологичес ким процессом порядок обработки вагонов, автомобилей, переработки контейнеров и мелких отправок, документов в технической и товар ной конторах и на грузовых пунктах;

перечень операций, выполняе мых с вагонами, контейнерами, мелкими отправками и документа ми, сопровождающими вагоны и грузы ;

технически обоснованные нор мы времени на выполнение каждой операции, установленные техноло гическим процессом, хрономеграж ными наблюдениями и расчетом;

техническое оснащение, схема грузовой станции и специализация складов, путей, количество манев ровых локомотивов.

Составляя сетевые графики для станции примыкания и подъездныхщ утей, необходимо руковод ствоваться договором на их эксп луатацию, едиными технологичес кими процессами работы и дру гими данными, согласованными дорогой и ветвевладельцами.

Н а грузовой станции началь ным может служить любое событие, которое логически связано со все ми другими работами на опреде ленный момент времени. Однако время фиксирования начального события зависит от поставленных

Рис. 27. Фрагмент сетевого графика выпол нения грузовых операций и ожидания убор ки вагонов с грузового фронта:

6—41 — выгрузка 5/0 вагонов на складе 5; 10—12 — уборка 0/6 вагонов с пути 6 на склад 5; 12—14 — следование маневрового локомотива в приемо отправочный парк; 12—41 — ожидание уборки 0/6 вагонов у склада 6\ 40—41 — следование маневро вого локомотива с пути 8 на склад 6; 41—43 — уборка 0/П вагонов со склада 6

Рис. 28. Фрагмент сетевого графика выполнения параллельных операций на грузовом фронте:

41— 12 — подача 9/0 вагонов на склад 6; 42— 43 — расстановка 9/0 вагонов на скла де 5; 43—44 — следование маневрового ло комотива на путь 21\ 43—82 — выгрузка 5/0 вагонов на открытой секции склада 6; 45— 69 — выгрузка 4/0 вагонов в закрытой сек ции склада 6

143

задач. Д л я

моделирования работы

станции

в течение смены наиболее

удобно его устанавливать на нача

ло деж урства бригад механизато

п.3331

ров,

приемосдатчиков,

товарных

кассиров

и др. — 8

и 20 ч.

Исходя

из

существующей

системы

опера

тивной отчетности,

фиксированное

время всех работ 18 ч.

Удобно строить сетевые графи

ки работы грузовых станций в

масштабе времени (рис.25). В соот

ветствии с путевым развитием стан

ции выбирается масштаб

и тонки

ми

вертикальными

линиями нано

сится

сетка

времени. С левой сто

роны ее на горизонталях размещают

Рис. 29. Изображеніе прибытия поеядов на

пути

грузовые

точки

станции.

соответствии

расписанием

станцию:

прибытия

передач

на

горизонта

1—50 — интервал времени

начала

отчетных су

ток

до

прибытия

поезда

3329; 50—54 — операции

лях,

соответствующих

путям при

по

прибытию поезда 3329;

50—89 — интервал

меж

емо-отправочного

парка,

наносят

ду

прибытиями поездов 3329 и 3331

моменты

прибытия

(поставка) и

отправления (конечное событие) поездов. События и поставки

соеди

няют

между

собой

или

с начальным

событием

интервалами.

Опера

ции,

оцениваемые

временем,

изображают

сплошной

линией,

длина

которой соответствует данной временной оценке. Операциям, расположен ным не по горизонталям, придается такой наклон, чтобы проекция расстояния между центрами событий на ось времени такж е соответствовала временной оценке. Волнистой линией отмечают оставш ееся время до последующего события. Операции с нулевой оценкой времени изображают штриховой ли нией. При таком построении на сетке графика без расчетов определяют частные резервы операций (волнистые линии) и критический путь (сплош ная линия, не содержащ ая волнистых отрезков), а такж е момент времени, когда будет заверш ена или начата любая работа.

Если операции, относящиеся к определенному пути или фронту, пока зать на одной линии. невозможно, то для них выделяют дополнительную горизонталь. На рйс..26 приведен пример, когда часть вагонов подается под

грузовые операции — работа 7— 40,	а другая часть ожидает подачи —
работа 8— 40. В этом случае -введена	фиктивная связь 7— 8, так как рабо

ты 7—40 и 8—40 параллельны. Отсутствие фиктивной связи 7—8 нарушает одно из правил построения сетевого графика, согласно которому несколько работ не могут выходить из одного события и входить в другое событие.

144

При перемещении	вагонов от одного	склада	к другому (работа 10— 12),
у которого выполняются грузовые операции			(работа 6— 41), фиктивная
связь для работы	12— 41 не вводится	(рис. 27).

Если секции склада четко специализированы по родам груза и подача
и уборка вагонов	осущ ествляются на всем грузовом фронте	одновременно,
то для каждой	секции целесообразно выделить отдельные	горизонтали.

Например,	на рис. 28 (склад разделен на две секции)	операция	42—43 —
расстановка	вагонов— общая для всего грузового	фронта.	Начало
выгрузки в	одной секции склада соединено с событием 43 (окончание рас

становки вагонов) фиктивной связью 43— 45.

В сетевом графике важно правильно указать продолжительность интер валов прибытия поездов, операций ожидания, накопления и др. При ж ест ком расписании прибытия или отправления передач интервалы прибытия или отправления строго фиксируются (рис. 29). Время прибытия можно отсчитывать от начального события или фиксировать на графике интерва лы между поездами (1—50).

Рис. 30. Операции накопления к формиро

Рис. 31. Операции расформирования по

вания поезда:

езда:

20—95 — погрузка

20/0

вагонов

на

складе //;

//—14 — операции

по

прибытию

поезда;

14—

56—57 — уборка 20/0 вагонов со склада

ІО

в прие

18 — ожидание расформирования;

17—18 — сле

мо-отправочный

парк;

57—58 — следование

манев

дование

маневрового

локомотива;

18—19 —

рового локомотива на

склад 6\

57—97 — накопле

уборка поезда на вытяжной путь;

19—20 —

ние 20/0 вагонов

приемо-отправочном

парке;

накопление

четырех

вагонов на

пути

19—

92—94 — уборка 0/15

вагонов со

склада

в прие

21 — накопление

шести

вагонов

на

пути

мо-отправочный

парк;

94—95 — следование

манев

19—24 —

расформирование поезда;

19—23 —

рового локомотива на

склад

//; 94—97 — накоп

накопление

восьми

вагонов

на

пути

/5;

ление 0/15 вагонов в приемо-отправочном парке;

19—22 — накопление

двух вагонов на

пути 4\

95—97 — уборка 20/0 вагонов со склада в прне-

24—25 — следование

маневрового

локомотива

мо-отправочный

парк;

97—101

— формирование

на склад 5

поезда

145

Рис. 32. Операции уборки вагонов от гру зосортировочной платформы:

40—80 — следование	маневрового	локомотива;
80—102 — подборка	10/0 вагонов	на	пути	7
накопления; 81—101 — занятость		пути	9 при
подборке вагонов; 82—103 — подборка			20/0 ва
гонов на пути 10\	83—104 — занятость		пути	13

при	подборке	вагонов;		84—100 — подборка де
вяти	вагонов	ка	пути	//; 104—/05— следова
ние	маневрового		локомотива на склад 2

Накопление вагонов на путях станции тож е не является действи тельной работой, так как с вагона ми по сущ еству никаких операций не выполняется, и операция имеет нулевую оценку времени.

Время простоя вагонов под на коплением определяется тогда, ког да полные и частные резервы рав ны. На рис. 30 приведен фрагмент графика, когда начало накопления


каждой		группы		вагонов		связано
с началом			формирования			поезда.
Т ак как		уборка		последней группы
вагонов находится					на критическом
пути,	частные			и	полные	резервы
равны	(работа			95— 97). Это упро
щает сеть,			облегчает определение

параметров и вагоно-часов простоя.

Операция по		расформирова
нию	передачи	(работа	19— 24)
(рис.	31) показывает		занятость

вытяжного пути в течение всего времени сортировки вагонов, рабо

ты 19—20,	19—21,	19— 22, 19—23
отражают	процесс	накопления их
на путях.	Эти работы и работа

19—24 изображают параллельными линиями и оцениваются временем расформирования. Т ак как простой вагонов на путях сортировочного парка учитывают с момента окон чания расформирования, операции

19—20, 19—21, 19— 22, 19—23 сое диняют фиктивными связями с событием 24. Следующую за рас-

Рис. 33. Простои локомотива в ожида

нии выполнения маневровых				операций:
17—51 — выгрузка	8/0	вагонов	на	складе	1:
49—50 — следование		маневрового		локомотива
к складу 1-, 50—51 — простой			маневрового		ло
комотива из-за враждебности				маршрута;
51—52 — уборка	0/8	вагонов	со	склада	1
в приемо-отправочный парк

146

формированием работу показываю т исходящей из события 24.

И з-за недостаточной длины го рочной вы тяж ки или ограниченной мощности маневрового локомотива составы расформировывают в дватри приема. Это показываю т и на графике. Операции формирования изображают аналогично с расфор мированием.

Чтобы уменьшить объем пере работки грузов при сортировке отправок на грузосортировочных платформах, площ адках для кон тейнеров и тяж еловесов, перед подачей вагоны подбирают по пред варительно составленному плану. Эти операции показывают на сете вом графике (рис. 32) параллельно на каждом пути и оценивают общим временем маневровой работы (заезд локомотива на путь накопления, подборка вагонов и др .).

Простои локомотива, обуслов ленные враждебностью маршрута, экипировкой, приемом-сдачей сме ны и другими причинами, оцени вают на сетевом графике действи тельным временем (рис. 33). Если локомотив прибыл на грузовой фронт до окончания грузовы х опе-

Рис. 35. Операции по отправлению по езда:

40—51 — ожидание формирования 30/0 ваго нов; 50—51 — следование маневрового локо мотива на путь 2; 51—54 — объединение групп вагонов и следование маневрового локомотива с пути 2 на путь 6\ 51—60 — участие соста вительской бригады в операциях по отправ лению поезда и следование ее на путь б; 54—60 — простой маневрового локомотива на пути 6 из-за участия составительской бригады в операциях по отправлению поезда; 51—61 — операции по отправлению поезда; 60—62 —

простой маневрового локомотива на	пути 6
по враждебности; 61—65 — ожидание	нитки
графика

Рис. 34. Операции по прибытию поезда:


70—71 — следование			составительской				бригады'
на приемо-отправочный путь					3;	70—75 — про
стой маневрового локомотива					на пути 6\ 71—
75 — участие составительской					бригады		в опе
рациях	по	прибытию		поезда	и	следование ее
на путь	5;	71—76	—	операции		по прибытию-

О т п р .п .3 5 4 0

147

рации, то простои

его в ожидании

уборки вагонов не следует показы

вать.

Он принимается

равным ре

зерву

времени.

Операции по прибытии поезда,

в которых,

кроме

работников

тех

нической конторы, принимает учас

тие составительская бригада, пока

заны

на

рис. 34.

Операция

71—

•75 —

участие

составительской

бригады

—

изображена

на

сети

параллельно

операции

71— 76.

Со

бытия 75 и 76 соединены фиктивной

связью .

Простой

маневрового ло

комотива

период

участия соста

вительской

бригады

в операциях

по прибытии

оценивается нулевым

временем, а его действительное вре

мя рассчитывается как резерв опе

Рис. 36. Фрагмент сетевого графика простоя

рации 70— 75. Если локомотив про

стаивает

вследствие

враждебности

локомотива

вследствие

враждебности

маршрута и это время совпадает с

маршрута:

70—71 — объединение групп вагонов; 70—73 — уча

участием

составительской

бригады

стие составительской

бригады

в операциях

по

в операциях

по прибытии или от

отправлению

поезда;

71—73 — простой маневрового

локомотива из-за участия составительской брига

правлению

поезда,

то простой сле

ды в операциях по отправлению поезда; 70—78 —

дует оценивать действительным вре

операции по отправлению поезда; 73—75— простой

маневрового локомотива по враждебности марш

менем. При нулевой оценке работы

рута; 72—74 — уборка

0/8

вагонов со склада

на

прнемо-отправочный путь

2; 74—77 —* простой

вто

появляется

резерв

времени, кото

рого маневрового локомотива

по враждебности

рый не может быть реализован, так

маршрута; 77—80 — следование

второго маневро

вого локомотива на склад 2;

75—76 — следование

как использование локомотива для

первого маневрового локомотива на склад 3; 78—

79 — ожидание нитки графика

маневров невозможно

из-за вр аж

дебности маршрутов.

Операции по отправлению поезда при отсутствии враждебности марш

рута не изменяют продолжительности

критического

пути и построение их

на сетевом

графике сходно с операциями по

прибытию. Если

маневровый

локомотив после отправления поезда ожидает освобождения горловины


станции (рис. 35, верхний), то простой	его (операция				60— 62) оценивается
временем, в течение которого запрещено движение в					этом районе станции.
Когда операции заверш аются раньше		времени		отправления поезда по
расписанию, тогда на сетевом графике	следует		показать			ожидание нитки
графика с указанием времени (рис. 35,		нижний,	работа			61— 65).
На рис. 36 приведен вариант, когда		локомотив простаивает после окон
чания подформирования передачи из-за		участия		составительской бригады

' 148


в операциях	по отправлению		(ра
бота 71— 73)	и из-за враждебности
маршрута (работа		73 — 75).	На
рис. 37 изображен		вариант завер

шения сетевого графика в конце отчетных суток (18 ч).

3. ОПТИМИЗАЦИЯ СЕТЕВОГО ГРАФИКА

Сетевой график после опреде ления параметров необходимо улуч шить так, чтобы сократить затраты времени, ресурсы и уменьшить э к сплуатационные расходы на выпол нение технологических операций:

■ а - - - <

t’\

(V .1)

где 2 nt — вагоно-часы простоя;

Нед — сдача

груженых

ваго

нов;

« в —

вы грузка

вагонов;

tn — планируемый

уровень

среднего

простоя

ваго

нов на данной станции.

Регулировочным

или

техни

Рис. 37. Завершение сетевого графика:

ческим

мерам,

принимаемым

на

основе

анализа

сетевого графика,

355—400 — накопление

40/0 вагонов

на

приемо

отправочном пути 2;

370—399 — накопление

20/0

долж на быть дана

технико-эконо

вагонов на приемо-отправочном

пути

379—

мическая

оценка.

Один

и тот

ж е

380 — простой локомотива по

враждебности

на

пути

5; 358—381 — выгрузка

6/0

вагонов на скла

результат

может

быть

достигнут

де

371—382 — накопление

15/0

вагонов

на

пу

ти

360—383 — накопление

15/0

вагонов

на

пу

разными вариантами

оптимизации

ти

сети.

Так,

возможна оптимизация

сетевого графика с корректировкой интервалов поступления поездов, пе

редач или групп вагонов на		станцию, что сократит простой вагонов и
улучшит другие технико-экономические показатели работы					станции. Этот
способ не требует дополнительных затрат, но			не	всегда доступен, так как
связан с изменением графика		движения поездов.		Оптимизировать сетевой
график можно такж е	по времени, стоимости		и	ресурсам.
Оптимизация по	времени	заклю чается в	сокращении		критического

пути увеличением и перераспределением ресурсов, погрузочно-разгрузоч ных механизмов, рабочей силы (грузчиков), маневровых средств, увели чением продолжительности работы складов, оптимальной последователь

149

<<< < Предыдущая 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1415 / 5315 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ