книги из ГПНТБ / Мухин А.А. Основы эксплуатации машинно-тракторного парка учеб. пособие для сел. проф.-техн. училищ и подготовки рабочих на пр-ве
.pdfОсновные показатели технических характеристик тракторов
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
d o |
|
|
|
|
|
|
|
о |
|
|
|
|
< |
^5 |
О |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Показатели |
|
|
СО |
00 |
о |
chp |
|
||||
|
|
|
|
|
|
£ |
|
|
Н |
|
о |
|
s |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Номинальная |
мощность дви- |
18,0 |
20 |
16 |
40 |
40 |
40 |
48 |
50 |
||||
|
|
|
|
|
|
||||||||
Нормальное |
число оборотов |
1600 |
1600 |
1600 |
1600 |
1600 |
1600 |
1600 |
1600 |
||||
|
|
|
|
|
|
||||||||
Вес |
трактора, |
эксплуатаци- |
1583 |
1583 |
1430 |
2490 |
2400 |
2930 |
3000 |
2750 |
|||
|
|
|
|
|
|
||||||||
Передаточные |
числа |
транс |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
миссии; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
65,9 |
62,7 |
92,0 |
142 |
69,2 |
69,2 |
224 |
265 |
|
|
|
|
|
|
50,5 |
49,6 |
72,0 |
105,0 |
58,0 |
58,0 |
190 |
156 |
|
|
|
|
|
|
40,4 |
42,6 |
59,0 |
82,8 |
49,2 |
49,2 |
154,5 |
78,0 |
|
|
|
|
|
|
21,04 |
33,63 50,0 |
61,3 |
42,2 |
42,2 |
90,25 |
63,8 |
|
|
|
|
|
|
|
— |
24,22 |
25,2 |
50,7 |
22,8 |
22,8 |
69,81 |
53,7 |
|
|
|
|
|
|
— |
16,45 |
17,45 |
39,4 |
15,9 |
15,9 |
62,53 |
45,8 |
|
|
|
|
|
|
— |
— |
— |
29,3 |
— |
— |
52,31 |
37,3 |
|
|
|
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
42,67 |
31,6 |
|
|
|
|
|
|
— |
— |
— |
— |
— |
— |
25,05 |
17,0 |
Расчетные скорости |
движе |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
ния без |
учета |
буксования, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
км/ч: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на |
первой |
передаче |
. . . |
5,03 |
5,40 |
3,72 |
2,84 |
6,13 |
6,13 |
1,95 |
1,65 |
||
на |
второй |
|
„ |
. . . |
6,52 |
6,82 |
4,75 |
3,84 |
7,31 |
7,31 |
2,30 |
2,8 |
|
на |
третьей |
|
„ |
. . . |
8,22 |
7,94 |
5,80 |
4,88 |
8,61 |
8,61 |
2,83 |
5,6 |
|
на |
четвертой |
„ |
. . . |
15,6 |
10,04 |
6,85 |
6,58 |
10,06 |
10,06 |
4,81 |
6,85 |
||
на |
пятой |
|
„ |
. . . |
— |
13,94 |
13,6 |
7,96 |
18,63 |
18,63 |
6,22 |
8,15 |
|
на |
шестой |
|
„ |
. . . |
— |
20,52 |
19,6 |
10,24 |
26,68 26,68 |
7,0 |
9,55 |
||
на |
седьмой |
„ |
. . . |
— |
— |
— |
13,75 |
— |
— |
8,30 |
11,7 |
||
на |
восьмой |
„ |
. . . |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
10,17 |
13,85 |
||
на |
девятой |
„ |
. . . |
|
— |
— |
— |
— |
— |
17,34 |
25,8 |
||
на |
десятой |
|
„ |
. . . |
|
— |
— |
— |
— |
— |
22,42 |
— |
|
Тяговые |
усилия, кГ: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
на |
первой |
передаче |
. . . |
720 |
720 |
820 |
900 |
1100 1320 |
1400 |
1400 |
|||
на |
второй |
|
„ |
. . . |
550 |
560 |
615 |
900 |
990 1050 |
1400 |
1400 |
||
на |
третьей |
|
„ |
. . . |
385 |
420 |
470 |
900 |
800 |
800 |
1400 |
1400 |
|
на |
четвертой |
„ |
. . . |
125 |
300 |
370 |
900 |
600 |
640 |
1400 |
1400 |
||
* Кроме указанных, имеет еще следующие скорости: 13,1; 15,74; 17,45; 21,1; 25,5 в
Т а б л и ц а 2
отечественного производства
МТЗ-52 |
MT3-50X |
-Т125 |
-К700 |
-Т50В |
-Т38М |
-Т54В |
ДТ-54А |
!~ |
ДТ-75 |
н |
-ТЮОМГС |
|
|
|
|
|
|
|
|
t~ |
|
|
|
50 |
50 |
130 |
200-220 |
50 |
48 |
50—55 |
54,0 |
75 |
75 |
110 |
108 |
1600 |
1600 |
1700 |
1700 |
1500 |
1600 |
1600 |
1300 |
1700 |
1700 |
1600 |
1070 |
3030 |
3382 |
7700 |
12 000 |
3680 |
4150 |
3740 |
5400 |
6100 |
6090 |
8100 |
11 800 |
265 |
282,58 |
88,4 |
197,0 |
160,5 |
53,5 |
191,0 |
43,46 |
46,5 |
45,3 |
68 |
70,1 |
156 |
165,93 |
60,0 |
162,5 |
134,1 |
44,8 |
111,5 |
33,6 |
38,4 |
41,5 |
59,4 |
42,5 |
78,0 |
83,53 |
50,0 |
134,0 |
110,0 |
40,09 |
56,3 |
28,75 |
31,3 |
36,6 |
51,4 |
32,5 |
63,8 |
68,46 |
42,8 |
112,0 |
64,1 |
34,05 |
45,8 |
24,84 |
27,2 |
32,9 |
46 |
25 |
53,7 |
57,41 |
35,3 |
101,0 |
49,4 |
22,5 |
38,7 |
19,76 |
22,4 |
29,5 |
37,9 |
17,7 |
45,8 |
49,05 |
24,0 |
83,6 |
45,5 |
— |
33,1 |
— |
18,2 |
26,6 |
32,15 |
— |
37,3 |
39,93 |
19,0 |
69,2 |
38,61 |
— |
26,9 |
— |
— |
21,5 |
28 |
—_ |
31,6 |
33,71 |
15,7 |
57,7 |
31,2 |
— |
22,7 |
— |
— |
— 24,9 |
—, |
|
17,0 |
18,3 |
|
62,0 |
18,3 |
— |
12,2 |
|
|
|
|
|
1,65 |
1,52 |
5,15 |
2,82* |
1,28 |
4,32 |
1,03 |
3,59 |
4,49 |
5,15 |
3,34 |
2,36 |
2,8 |
2,58 |
7,6 |
3,42 |
1,54 |
5,26 |
1,76 |
4,65 |
5,45 |
5,74 |
3,88 |
3,78 |
5,6 |
5,13 |
9,10 |
4,14 |
1,88 |
5,93 |
3,49 |
5,43 |
6,69 |
6,39 |
4,49 |
4,51 |
6,85 |
6,26 |
10,6 |
4,96 |
3,22 |
6,95 |
4,29 |
6,28 |
7,69 |
7,1 |
5,01 |
6,4 |
8,15 |
7,46 |
12,9 |
5,48 |
4,17 |
10,30 |
5,08 |
7,92 |
9,35 |
7,9 |
6,12 |
10,13 |
9,55 |
8,73 |
19,0 |
6,64 |
4,52 |
— |
5,94 |
— |
11,47 |
8,8 |
7,10 |
|
11,7 |
10,73 |
24 |
8,01 |
5,41 |
— |
7,30 |
— |
— |
10,85 |
8,22 |
|
13,85 |
12,7 |
29 |
9,62 |
6,65 |
— |
8,65 |
— |
— |
|
9,17 |
|
25,8 |
23,4 |
— |
8,95 |
11,3 |
— |
16,1 |
|
|
|
|
|
— |
— |
— |
10,85 |
14,6 |
|
|
|
|
|
|
|
1400 |
1400 |
3500 |
6000 |
2000 |
1940 |
2500 |
2850 |
3460 |
3000 |
5000 |
9500 |
1400 |
1400 |
3500 |
6000 |
2000 |
1530 |
2500 |
2100 |
2760 |
2620 |
5000 |
5600 |
1400 |
1400 |
3000 |
6000 |
2000 |
1320 |
2500 |
1750 |
2160 |
2300 |
5000 |
4550 |
1400 |
1400 |
2400 |
6000 |
2000 |
1080 |
2000 |
1450 |
1820 |
2020 |
4520 |
2900 |
30,8 кміч.
Показатели
на |
пятой |
„ |
. . . |
на |
шестой |
„ |
. . . |
на |
седьмой |
„ |
. . . |
на |
восьмой |
|
|
на |
девятой |
„ |
. . . |
на |
десятой |
|
|
Радиус обода колеса или начальной окружности звез дочки (л0 ), м
Высота шины (h), м . . .
Часовой |
расход |
топлива |
(Gp ) при Л/е н , кг/ч |
. . . . |
|
Число цилиндрических пар в зацеплении
Число конических пар . .
Вес воды в задних колесах,
кг
Число и вес дополнительных
Продольная база (L) , м . .
Расстояние от центра тяже сти трактора до вертикальной плоскости, проходящей через геометрическую ось ведущих
20-ДТ |
V |
|
28X3Н |
fl |
«с |
5MC,-MT3 5ЛС-МТЗ |
50-ГЗ |
|
|
|
|
|
|
||
|
Ю |
СО |
|
О |
|
|
|
|
|
о |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
200 |
190 |
9 0 0 х .. |
|
— |
1200 |
1150 |
— |
— |
100 |
680 |
|
— |
1070 |
950 |
— |
— |
— |
440 х |
— |
|
890 |
750 |
— |
— |
— |
— |
— — |
,635 |
600 |
|
|
|
|
|
|
|
420 - --250 |
|
—— — — — — 265 —
0,406 |
0,406 |
0,406 |
0,508 |
0,483 0,483 |
0,483 |
0,483 |
|
0,203 0,203 0,21 |
0,218 |
0,279 |
0,279 |
0,305 |
0,305 |
||
3,6 |
3,9 |
3,28 |
7,6 |
7,6 |
7,6 |
9,60 |
9,75 |
3 |
З-т-4 |
3 |
3 |
3 |
3 |
5ч-3 |
5-^3 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2X45 2X45 |
— |
— |
2Х |
2Х |
100 |
100 |
|
|
|
|
|
ХІ05 ХЮ5 |
|
|
|
2x20 2x20 2X20 |
1X90 8x20 8x20 |
4X32 |
4X32 |
||||
1,63 |
1,70 |
2,50 |
2,12 |
2,16 |
2,25 |
2,45 |
2,345 |
|
0,626 |
0,472 |
|
0,75 |
0,8 |
0,81 |
0,765 |
ГЗ-52 |
ГЗ-50Х |
а |
S |
£ |
£ |
н |
ik |
1150 |
1150 |
2000 |
6000 |
950 |
950 |
1150 |
6000 |
750 |
750 |
950 |
4850 |
600 |
600 |
700 |
3840 |
250 |
250 |
— |
4220 |
—— — 3270
0,483 |
0,384 |
0,305 |
0,332 |
0,305 |
0,376 |
0,467 |
0,61 |
9,75 |
9,75 |
23,5 |
35 |
5н-3 |
4 |
4 |
5 |
1 |
1 |
2 |
1 |
100 |
— |
— |
2X750 |
4X32 — — —
2,45 |
2,47 |
2,860 |
3,05 |
|
|
|
|
Продолжение |
таблицы 2 |
||
ю |
|
|
< |
г* |
|
|
юомгс |
CQ |
|
CD |
ю |
|
г- |
|
|
о |
|
-Я* |
|
|
|
||
|
|
н |
Е— |
Н |
ч |
|
|
2000 |
620 |
2000^ |
1000 |
1410 |
1680 |
3710 |
1500 |
2000 |
— |
1610 |
—- |
1070 |
1460 |
3110 |
— |
1870 |
— |
1245 |
— |
1080 |
2600 |
— |
|
1470 |
— |
990 |
— |
— |
— |
2260 |
— |
740 |
— |
395 |
|
|
|
|
|
500 |
|
|
|
|
|
|
|
0,365 |
0,39 |
0,326 |
0,326 |
0,326 0,358 0,37 |
0,42 |
||
9,75 |
9,6 |
9,75 |
11,5 |
15,0 |
15,0 |
20,35 |
19,50 |
3 |
3 |
3 |
2 |
3 |
3 |
3 |
3 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
— |
0,9 |
0,68 |
1,775 |
1,957 |
онным режимом работы, а от нормальных до минимальных — режи мом перегрузки. Работа на режимах перегрузки должна быть крат ковременной, так как при этом увеличивается износ деталей, уве личиваются колебания оборотов коленчатого вала и двигатель работает менее устойчиво. Наилучшим режимом является работа двигателя с близкой к полной его загрузке (рис. 5). Из рисунка видно, что при таком режиме достигаются наиболее высокие эко номические показатели в работе.
Для обеспечения таких показателей большое эксплуатационное значение имеет характер изменения крутящего момента и оборотов коленчатого вала двигателя на режиме перегрузки. Чем больше разница между максимальным крутящим моментом и крутящим
моментом на нормальных оборотах коленчатого вала, тем полнее можно использовать мощность двигателя в процессе работы при неравномерном сопротивлении агрегата. Отношение максимального крутящего момента к крутящему моменту при нормальных оборо тах двигателя называют коэффициентом приспособляемости. Этот коэффициент характеризует способность двигателя к преодолению временных перегрузок. Величина его для дизельных двигателей тракторов находится в пределах 1,1—1,2.
Из рис. 4 видно, что с увеличением крутящего момента обороты коленчатого вала двигателя уменьшаются. С уменьшением оборо тов, а следовательно, и скорости движения агрегата уменьшается его сопротивление движению.
£2 |
3 3669 |
33 |
За счет этого, а также и коэффициента приспособляемости уве личивается возможность трактора для преодоления временно воз росшего сопротивления агрегата без перехода на низшую переда чу. Отношение оборотов коленчатого вала, соответствующих мак симальному крутящему моменту к нормальным оборотам, должно находиться в пределах 0,5—0,6. Из двух двигателей, имеющих одинако вые мощности и коэффициенты при способляемости, условиям эксплуа тации больше удовлетворяет тот, у которого величина отношения ука
занных оборотов наименьшая.
Рис. 5. Изменение удельного рас хода топлива в зависимости от степени использования мощности двигателя:
Ne |
— мощность |
двигателя, %, |
ge |
— удельный |
расход топлива, % |
Основные эксплуатационные по казатели отечественных тракторных двигателей приведены в табл. 3.
При выпуске тракторных двига телей из ремонта показатели их ра боты должны соответствовать зна чениям, приведенным в этой табли це. Чтобы двигатель хорошо рабо тал, необходимо своевременно и правильно выполнять технический уход за ним.
Для оценки выгодности примене ния двигателя по расходу топлива определяют удельный расход его и экономический коэффициент полезного действия. Удельный расход определяют делением часового расхода топлива на разви ваемую двигателем мощность по формуле
1000 • G 0 М -
V э.л.с.ч
Например, если двигатель трактора МТЗ-50 потребляет за 1 ч 9,75 кг дизельного топлива (Gp =9,75 кг/ч) и развивает при этом мощность в 50 э.л.с. (Ne = 50 э.л.с), то удельный расход топлива будет равен
ge |
9,75 • 1000 |
= |
195 |
э.л.с.ч |
|
50 |
|
|
Экономический коэффициент |
полезного действия двигателя |
|
определяют по формуле |
|
|
|
|
632 |
где 632 — тепловой эквивалент |
1 |
л. с. ч (работа, совершаемая 1 л. с. |
за 1 ч, эквивалентная |
632 ккал); |
|
ge — удельный расход топлива, кг/э. л. с. ч;
Н — теплотворная способность топлива, ккал/кг.
Т а б л и ц а З' Основные эксплуатационные показатели тракторных двигателей
Марка трактора, |
Марка |
самоходного шасси |
двигателя |
Число оборотов коленчатого вала в минуту
номинальное |
максимальное |
минимальное |
і о ^ s а и
3<SS
• °]s причисле(не Мощностьнальномс. л.тов,
сЯ
О.
|
(J |
„ |
я |
і. |
£ |
Давление масл |
в масляной ма ли по маномет] кг/см' |
|
Удельный расхіэд топ- лива при иомиїіальной мощности, г'/э. л. с. ч (не более) |
Часовой расход топ лива, кг (не более) |
1
С-100 |
КДМ-100 |
|
1050 |
1140 |
500 |
100,0 |
1,7-2,3 |
208 |
20,8 |
|
Т-100М |
Д-108 |
|
1070 |
1140 |
500 |
108,0 |
2,0—3,5 |
175 |
18,9 |
|
ДТ-75 |
СМД-14 |
|
1700 |
1830 |
600 |
75,0 |
2,5—3,5 |
200 |
15,0 |
|
Т-75 |
Д-75 |
|
1500 |
1600 |
600 |
75,0 |
Не менее |
200 |
15,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2,0 |
|
|
|
Т-74 |
СМД-14А |
|
1700 |
1830 |
600 |
75,0 |
2,5-3,5 |
200 |
15,0 |
|
ДТ-54 |
Д-54 |
|
1300 |
1420 |
600 |
54,0 |
1,7-2,5 |
225 |
12,2 |
|
ДТ-54А |
Д-54А |
|
1300 |
1430 |
600 |
54,0 |
2,0—3,0 |
205 |
11,1 |
|
Т-38М |
Д-48 |
|
1600 |
1725 |
650 |
48,0 |
2,0-3,0 |
205 |
9,8 |
|
Т-4 |
АМ-01 |
|
1600 |
1730 |
600 |
110,0 |
3,5—5,0 |
|
185 |
20,4 |
К-700 |
ЯМЗ-238НБ |
1720 |
1950 |
650 |
212,0 |
4,0-7,0 |
175 |
37,0 |
||
МТЗ-5МС |
Д-48М, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
МТЗ-5ЛС |
Д-48Л |
|
1600 |
1725 |
650 |
48,0 |
2,0-3,0 |
205 |
9,8 |
|
МТЗ-50 |
Д-50 |
|
1600 |
1730 |
550 |
50,0 |
1,0—2,0 |
|
195 |
9,8 |
МТЗ-52 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т-40 |
Д-37М |
|
1600 |
1750 |
800 |
40,0 |
1,5—3,0 |
|
190 |
7,6 |
Т-40А |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ДТ-20 |
Д-20 |
|
1600 |
1730 |
600 |
18,0 |
1,8-2,1 |
205 |
3 J |
|
Т-25 |
Д-21 |
|
1600 |
1750 |
800 |
20,0 |
— |
|
195 |
3,9 |
ДВСШ-16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т-16 |
Д-16 |
|
1600 |
1730 |
600 |
16,0 |
1,5-3,0 |
|
205 |
3,3 |
П р и м е ч а н и е . Испытание |
двигателей |
на стендах |
проводилось без вентилятора, |
воз |
||||||
духоочистителя |
и глушителя. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П р и м ер. Определить |
экономический |
коэффициент |
полезного |
|||||||
действия двигателя трактора ДТ-75, у которого удельный |
расход |
|||||||||
дизельного топлива при полной нагрузке составляет 0,19 кг/э.л. |
с. ч. |
|||||||||
Принимая |
теплотворную |
способность топлива 9950 ккал/кг, |
эконо |
|||||||
мический коэффициент полезного действия двигателя будет равен
632
^ э = 0,19 . 9950 = ° ' 3 3 5 - и л и 33,5%.
Из примера следует, что из введенного в двигатель тепла 33,5% было преобразовано в полезную работу, а остальное тепло израс-
ходовано на |
непроизводительную работу |
и разные потери. При |
этом значительная часть тепла уносится |
с отработавшими газами, |
|
нагретыми |
до высокой температуры (600—800°), расходуется на |
|
подогрев воды, охлаждающей двигатель, уходит на нагрев окру
жающего воздуха и т. п. Кроме того, часть тепла, |
преобразованного |
в механическую работу, расходуется на работу |
вспомогательных |
механизмов двигателя — механизма газораспределения, вентилято |
|
ра; трение деталей кривошипно-шатунного механизма и т. д. Вели чина этих потерь зависит от конструкции и типа двигателя, а также от ухода за ним. При несвоевременном и неправильном уходе за двигателем, а также при недоиспользовании номинальной мощ ности удельный расход топлива им резко возрастает, что ухудшает экономичность работы двигателя. Если все тепло, заключенное
в топливе, поступающее в цилиндры двигателя, принять за |
100%, |
то примерное распределение потерь по их видам в процентах |
пред |
ставлено на рис. 6. Из рисунка видно, что у дизельного двигателя процент полезной работы, развиваемой на коленчатом валу, боль ше, чем у карбюраторного двигателя.
^=19-10% *~—1 (О
Рис. 6. Тепловой баланс тракторных двигателей:
а — карбюраторного, |
б — дизельного; I — потери |
с |
охлаждающей |
водой, |
2 — |
||||||||||
неполное |
сгорание |
и |
конденсация, 3 — потери |
с |
отработавшими |
газами, |
4 — |
||||||||
нагрев двигателя, |
масла и |
окружающего |
воздуха, |
5 — механические |
потери, |
||||||||||
6 — полезная механическая |
энергия на |
коленчатом |
валу, |
7 |
— потери |
с охлаж |
|||||||||
дающей |
водой, 8 — потери |
с отработавшими |
газами, |
9 |
— |
нагрев |
двигателя, |
||||||||
масла и |
окружающего воздуха, 10 — механические |
потери, |
// — полезная |
ме |
|||||||||||
|
ханическая |
энергия |
на |
коленчатом |
валу |
|
|
|
|
||||||
Основные эксплуатационные показатели трактора. Основными
эксплуатационными показателями |
трактора являются: |
|
тяговое усилие Р к р , |
кГ; |
|
рабочая скорость движения Vp, |
км/ч; |
|
тяговая мощность Л^к р , л. с; • |
|
|
расход топлива за |
1 ч работы GT , кг/ч; |
|
расход топлива на I тяговую лошадиную силу за 1 ч работы —
удельный расход топлива, gKp |
{л I ч |
|
|
буксование, б, |
%; |
|
|
тяговый коэффициент полезного действия трактора, т)т . |
|||
Тяговым усилием трактора называют усилие, развиваемое трак |
|||
тором на тяговом |
(крюковом) |
устройстве, которое |
затрачивается |
на преодоление сопротивления |
сельскохозяйственных |
машин-ору |
|
дий, сцепки и дополнительного оборудования, входящих в состав агрегата. Тяговое усилие, соответствующее нормальным оборотам
коленчатого вала двигателя, |
|
называется |
|
нормальным. |
|
|
|||||||||||
|
Расчетным путем, при установившемся движении и при доста |
||||||||||||||||
точном сцеплении с почвой нормальное тяговое усилие |
определяют |
||||||||||||||||
из уравнения тягового баланса трактора |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
•^крн = |
^ к н |
|
^*кач |
І ^ п о д |
( ^ ^ " ) » |
|
|
|
|
|||||
где |
Р к н |
— касательная |
сила |
тяги |
трактора, приложенная каса |
||||||||||||
|
|
|
тельно к окружности ведущих колес или движителей |
||||||||||||||
|
|
|
при нормальных оборотах двигателя, |
кГ; |
|
|
|||||||||||
|
Ркич |
—сопротивление |
передвижению, |
кГ; |
|
|
|
|
|||||||||
|
Люд — сопротивление |
подъема |
(при |
движении |
на подъем с ми |
||||||||||||
|
|
|
нусом, под уклон с плюсом), |
кГ. |
|
|
|
|
|||||||||
|
Составляющие тягового баланса определяют следующим обра |
||||||||||||||||
зом: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
I . Касательная сила тяги |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
р |
_ |
270 |
• NeH • %р • |
|
|
(кр}у |
|
|
|
|
||||
где |
/Ve H — эффективная |
номинальная |
мощность |
двигателя тракто |
|||||||||||||
|
|
|
ра, развиваемая при нормальных оборотах, л. с; |
||||||||||||||
|
у]г — коэффициент |
полезного |
действия |
гусеницы |
(табл. 4); |
||||||||||||
|
т)т р — коэффициент |
полезного |
действия |
трансмиссии. |
|||||||||||||
|
Величина коэффициента полезного действия трансмиссии зави |
||||||||||||||||
сит |
от количества и |
технического |
состояния пар |
цилиндрических |
|||||||||||||
и конических шестерен,, находящихся в |
зацеплении при |
использо |
|||||||||||||||
вании данной передачи, ее определяют по |
формуле |
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
п |
|
m |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
"Чгр — |
* |
к, |
|
|
|
|
|
|
|
||
где ?)ц и т]к |
— коэффициенты |
полезного |
действия |
|
одной |
пары ци |
|||||||||||
|
|
|
линдрических |
и |
|
конических |
шестерен |
(табл. 4); |
|||||||||
|
п и т |
— количество |
пар |
соответствующих |
шестерен, находя |
||||||||||||
|
|
|
щихся |
в зацеплении |
на |
данной передаче |
(табл. 2); |
||||||||||
|
|
V?—скорость |
движения трактора |
|
без |
учета |
буксования |
||||||||||
|
|
|
(теоретическая |
скорость), |
км/ч. |
|
|
|
|
||||||||
|
Теоретическую скорость |
движения |
определяют |
по |
формуле |
||||||||||||
|
|
|
у * = 3 ' 6 • 2 " бо-"-т 'П "= 0 , 3 7 7 |
^ І Г 2 " |
|
|
|
|
|||||||||
где |
rK—радиус |
перекатывания |
колеса |
или начальной окружности |
|||||
|
пн |
звездочки гусеницы, м; |
|
|
|
|
|||
|
— нормальные |
обороты |
коленчатого |
вала двигателя |
в ми |
||||
|
ir |
нуту; |
|
|
|
|
|
|
|
|
— передаточное |
число трансмиссии на данной передаче. |
|||||||
|
Для колесных тракторов на пневматических шинах радиус пере |
||||||||
катывания определяют |
с учетом усадки шины по формуле |
|
|||||||
|
|
|
|
r K - r 0 |
+ |
h-k |
(м), |
|
|
где |
г0 |
— радиус стального обода |
колеса, м; |
|
|
||||
|
h — высота пневматической шины, м; |
|
|
||||||
|
k — коэффициент усадки, |
равный |
для |
пневматических |
шин |
||||
|
|
низкого |
давления на |
стерне |
0,75, |
на вспаханном поле — |
|||
|
|
0,8. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Для гусеничных тракторов скорость движения определяют по |
||||||||
другой |
формуле: |
|
|
|
|
|
|
||
|
v " = 3 ' 6 |
''бс»т И н = ° - 0 |
6 |
" Н г ^ |
|
||
где |
t — шаг гусеничной цепи, м; |
|
|
|
|
||
|
z — число звеньев |
гусеничной |
цепи, укладывающихся |
по ок |
|||
|
ружности звездочки. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
4 |
|
Значение коэффициентов полезного действия, |
|
|||||
|
учитывающих потери механической энергии в трансмиссии |
|
|||||
|
и на ведущих участках гусениц |
|
|||||
|
Наименование |
|
|
|
Значение |
|
|
|
|
|
|
коэффициентов |
|
||
|
Цилиндрические шестерни (одна пара) |
|
0,96—0,98 |
|
|||
|
Конические шестерни (одна |
пара) |
|
. |
0,95—0,97 |
|
|
|
Ведущий участок гусеничной |
цепи |
|
. |
0,94—0,96 |
|
|
|
I I . Сопротивление передвижения |
|
(качения) |
|
|||
|
|
^ к а ч = |
G - / T |
|
|
{КГ), |
|
где |
G — эксплуатационный вес трактора, кГ; |
|
|||||
|
/х —коэффициент сопротивления передвижению трактора, |
||||||
|
значения которого приведены |
в табл. 5. |
|
||||
|
I I I . Сопротивление |
преодоления |
|
подъема |
|
||
|
Люд = ± G • sin а |
(кГ), |
|
||||
где |
а — угол подъема, |
град. |
|
|
|
|
|
Примерные значения коэффициента сопротивления передвижению трактора
Состояние |
поля |
или дороги |
|
Колесный трактор на |
Гусеничный |
трактор со |
|||
|
пневматических шинах |
стальными |
гусеницами |
||||||
Целина, |
плотная дернина |
|
. . . . |
0,05—0,07 |
0,06—0,07 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
0,08—0,10 |
0,07—0,09 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,15—0,18 |
0,09—0,11 |
|
Рыхлая |
почва, |
сухой песок |
. . . . |
0,16—0,19 |
0,09—0,11 |
||||
Грунтовая |
ровная |
сухая |
дорога . . |
0,03—0,05 |
0,05—0,07 |
||||
Глубокая |
грязь |
| |
п р и |
п о |
г р у ж е н и н |
0,25—0,30 |
0,10—0,25 |
||
Глубокий |
снег |
| |
колес или гусениц |
0,23—0,30 |
0,09—0,22 |
||||
Укатанная |
снежная |
дорога |
|
. . . . |
0,03 |
0,06 |
|||
Чтобы установить, достаточно ли сцепление трактора с почвой на той или иной передаче, нужно определить максимальную силу сцепления его с почвой по формуле
^ с ц |
= О с ц • |* (кГ), |
|
|
|
|
Р с ц — максимальная сила сцепления, кГ; |
|
|
|||
щ— коэффициент сцепления (табл. 6); |
|
|
|||
Gc u —сцепной вес трактора, кг. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 6 |
Примерные значения коэффициента |
сцепления |
ц |
|
||
|
|
|
|
Для |
тракторов |
Состояние поверхности |
|
колесных |
гусеничных |
||
|
|
|
|||
Сухой плотный грунт, залежь, |
сильноуплотненная |
0,8- -0,9 |
W , 0 |
||
|
|
|
|||
Стерня нормальной влажности, |
поле из-под куку- |
0,7--0,8 |
0,9—1,0 |
||
|
|
|
|||
Суглинистое поле, подготовленное под посев |
или |
0,5- -0,7 |
|
||
свежевспаханное, а также пар и стерня супесей |
. . |
0,7—0,9 |
|||
Для гусеничных тракторов и тракторов |
с двумя |
ведущими ося |
|||
ми сцепной вес равен |
|
|
|
|
|
Gcu |
= О • cos а |
(кг), |
|
|
|
где G — эксплуатационный |
вес трактора, кг; |
|
|
||
а — угол подъема пути движения, |
град. |
|
|
||
Для колесных тракторов с одной ведущей осью сцепной вес определяют по формуле
п _ G (L — а) • cos а + Р к н • гк
где L — продольная база трактора (табл. 2), м;
а— расстояние от центра тяжести трактора до вертикальной плоскости, проходящей через геометрическую ось ведущих колес (табл. 2), м.
Если максимальная сила сцепления (Яс ц ) |
окажется |
больше ка |
сательной силы тяги ( Р к н ) и л и равна ей, |
то, значит, |
сцепление |
трактора с почвой достаточное, а если меньше, то недостаточное. При недостаточном сцеплении для колесных тракторов с одной
ведущей осью нужно |
пересчитать |
величину |
максимальной |
силы |
|||
сцепления трактора |
с почвой, так как Р С ц меньше Ркн. |
В этом |
слу |
||||
чае максимальную |
силу сцепления определяют |
по формуле |
|
||||
|
р |
_ G (L — д) |
• cos а • (х |
, г . |
|
|
|
В условиях недостаточного сцепления |
при |
определении |
силы |
||||
тяги на крюке колесного или гусеничного |
трактора |
в уравнении |
|||||
тягового баланса вместо касательной силы тяги |
ставят |
максималь |
|||||
ную силу сцепления. Уравнение тягового баланса примет следую
щее |
выражение: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
^кр |
~ P(in |
^кач І |
Рпок |
Г), |
|
|
где |
Ркр —тяговое |
усилие |
на |
крюке |
трактора при |
недостаточном |
||
|
сцеплении, |
кГ. |
|
|
|
|
|
|
Особенностью |
работы |
тракторов |
в |
условиях |
недостаточного |
|||
сцепления является повышенное буксование ведущих органов по сравнению с допустимым значением, что вызывает уменьшение ка сательной силы тяги трактора, рабочей скорости движения и тяго вой мощности. У колесных тракторов, при недостаточном сцепле нии, конструкцией предусмотрено увеличение сцепного веса их пу тем навешивания дополнительного груза и воды, заливаемой в ши ны колес. По данным Всесоюзного научно-исследовательского института механизации сельского хозяйства и Государственного научно-исследовательского тракторного института допустимое бук
сование для колесных универсальных тракторов на |
пневматических |
|||||
шинах 17,5%, колесных общего назначения |
15% |
и для |
гусенич |
|||
ных 5%. |
|
|
|
|
|
|
Рабочая скорость движения. Рабочая |
скорость |
выражает рас |
||||
стояние, |
которое проходит трактор |
в единицу времени — в |
метрах |
|||
за 1 сек |
(м/сек) или в километрах за |
1 ч |
(км/ч). |
|
|
|
Рабочую скорость движения определяют |
по формуле: |
|
||||
где |
/ р — длина пройденного рабочего |
пути, км; |
|
|
|
||||
|
tp |
— чистое рабочее время |
прохождения |
данного пути, ч; |
|||||
|
б — буксование |
трактора, |
примерные |
значения |
приведены |
||||
|
|
в табл. 7, %. |
|
|
|
|
|
|
|
|
При достаточном |
сцеплении |
трактора с |
почвой |
для |
определе |
|||
ния |
V T применяют нормальные обороты коленчатого |
вала |
двигате |
||||||
ля |
пн, |
а при недостаточном сцеплении их определяют |
по следую |
||||||
щему |
выражению: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р |
р |
|
|
|
|
|
|
п д ^ п н |
+ ( л х х — ган) к |
р |
(об/мин), |
|
|
|
|
где д х х —максимальные обороты холостого хода двигателя, мин.
Рис. 7. Тяговая |
характеристика |
трактора |
МТЗ-50 |
|||||
|
|
(на стерне): |
|
|
|
|
||
^ к р г, 4, в, в, 7, а— тяговые |
мощности |
на |
крюке |
трактора по |
||||
передачам, л. с, |
V}, V,, Vs. |
Ve, V7 , V8 |
— рабочие |
скорости |
||||
движения трактора |
по передачам, <7тз, |
От 4, От^. GTg, &г8 — |
||||||
часовой расход |
топлива, |
кг, |
5 —буксование |
трактора, %, |
||||
Рко |
— сила |
тяги трактора, кг |
|
|
||||