книги из ГПНТБ / Мухин А.А. Основы эксплуатации машинно-тракторного парка учеб. пособие для сел. проф.-техн. училищ и подготовки рабочих на пр-ве

агрегата АТУ-А рассчитаны на работу при плюсовой температуре наружного воздуха.

Агрегат АТУ-П (рис. 39) предназначен для обслуживания 20—25 тракторных агрегатов, работающих в радиусе 8—12 км. Этот агрегат состоит из механизированной установки, смонтированной

на шасси тракторного прицепа 2ПТС-4М, и компрессора, установ­ ленного на тракторе-буксире. АТУ-П работает нормально при плю­ совой температуре.

г

Выбор средств технического обслуживания. При выборе средств технического обслуживания необходимо учитывать: расстояние до места работы тракторов; сложность и громоздкость агрегатов, а также затраты на обслуживание их. Практика и исследования ГОСНИТИ показывают, что проводить техническое обслуживание тракторов в мастерской пункта экономически выгодно, если пробег их на пункт и обратно до места работы не превышает значений, указанных в табл. 86.

хозяйственного производства большую часть года не используются. Нерабочий период у плугов составляет 70—80% времени года,

у сеялок — 90—94 % и у комбайнов — 88—92 % • Тракторы используются более продолжительное время, но и они

значительную часть года не работают.

При неправильном хранении машины подвергаются воздей­ ствию атмосферных осадков и переменной температуры. Деревян­ ные детали при этом прогнивают, коробятся, трескаются и разру­ шаются, металлические ржавеют, резиновые, прорезиненные, ко­ жаные теряют эластичность, на их поверхности образуются трещи­ ны. В результате многие детали приходят в негодность и их заме­ няют новыми.

Практика передовых хозяйств показывает, что правильное хра­ нение предупреждает разрушение и повреждение техники, позво­

На кратковременное хранение ставят машины, как правило, не снимая с них агрегаты, узлы и детали в том случае, когда они не используются временно. Перед постановкой на хранение проводят очередной технический уход за машинами. На длительное хране­ ние ставят машины, когда перерыв в использовании их продолжа­ ется более 2 месяцев или после окончания сезона работы.

Хранить машины следует по правилам, утвержденным Всесо­ юзным объединением Совета Министров СССР «Союзсёльхозтехника».

Места хранения. В соответствии с правилами машины хранят на специально оборудованных постоянных станах бригад, в отде­ лениях, на фермах, на центральной усадьбе хозяйства, а также ря­ дом с ремонтными мастерскими (перед ремонтом или после него). Кроме того, машины можно хранить на оборудованных открытых площадках, под навесами и в закрытых помещениях. Практика по­ казывает, что при правильном хранении машин на оборудованных

или с небольшим наклоном), способную выдержать большую на­ грузку при передвижении машин и их стоянке. Площадки лучше всего делать с твердым покрытием из местных материалов. Допу­ скается покрытие поверхности низкорослой долголетней траво­ смесью, которая хорошо уплотняет почву. Перед посевом травосме­ си почву пахать не надо, следует лишь очистить ее от посторонних предметов и сорняков, выровнять, неглубоко обработать дисками, пробороновать и прикатать. После посева травосмеси почву вто­ рично прикатывают, а если применяли гладкий каток, то слегка разрыхляют ее, чтобы не образовалась корка.

Вокруг площадок и навесов должны быть водоотводные канавы. С тех сторон, откуда часто дует ветер, необходимо посадить де­ ревья и кустарники, предохраняющие площадки от ветра и снега.

Чтобы предохранить машины от пожара, место хранения сле­ дует опахать двумя проходами тракторного плуга и оборудовать противопожарными средствами.

На местах хранения машины не разрешается очищать и ремон­ тировать.

Для хранения машин на открытых площадках в центральных усадьбах колхозов и совхозов Росгипросельхозстроем разработаны

На открытых площадках места стоянки сельскохозяйственных машин делают из слоя утрамбованного грунта толщиной 20—25 см с добавлением щебня, шлака, гравия, древесины и песчано-глини- стой смеси. Проезды между местами стоянки покрывают бетоном, естественным камнем, гравием или щебнем. Более надежным и дол­ говечным покрытием для проездов считается однослойное цементнобетонное покрытие М-300, уложенное на подстилающий слой (пе­ сок, ракушка, щебень, металлургический шлак, гравийно-песчаная смесь).

В табл. 88 приведены данные Гипросельхоза о типовых проек­ тах гаражей и сараев для хранения тракторов, комбайнов и сель­ скохозяйственных машин.

Хранение машин. При хранении машин необходимо соблюдать следующие требования.

1.Машины в местах хранения размещают по видам и маркам, учитывая период их использования. Кроме того, машины размеща­ ют так, чтобы свободно можно было въезжать и выезжать, а также проводить осмотр и техническое обслуживание.

2.При хранении под навесом и в закрытом помещении рас­ стояние между машинами в одном ряду должно быть не менее 0,7 м.

актом, в котором указывается техническое состояние и комп­ лектность машины, наличие и состояние инструментов, принадлеж­ ностей и запасных частей.

Акт подписывают механизаторы, сдающие машины, и лицо, при­ нявшее ее.

Приемо-сдаточный акт хранят в бухгалтерии.

Контроль и техническое обслуживание машин, узлов, агрега­ тов и деталей в период хранения. При хранении машины на откры­ тых площадках и под навесом правильность хранения проверяют не реже, чем через два месяца, и не позднее следующего дня после сильного ветра, снегопада и обильного дождя.

При хранении в закрытых помещениях делают проверки не ре­ же двух раз за период хранения.

Во время таких проверок проверяют правильность установки (устойчивость, отсутствие перекосов и прогибов длинногабаритных деталей); комплектность машины (с учетом снятых с нее узлов и деталей для хранения на складах); давление воздуха в пневма­ тических шинах (посредством ручного манометра); надежность сальниковых и прокладочных уплотнений (отсутствие течи масла); надежность герметизации блоков и корпусов (состояние оклеек, заглушек и плотность их прилегания); состояние противокоррозий­ ных покрытий (наличие предохранительной смазки, целостности окраски, отсутствие ржавчины, гниения); состояние защитных уст­ ройств (целостность и прочность крепления ящиков, щитов, кры­ шек) .

Все обнаруженные дефекты своевременно устраняют.

В тех районах, где зима продолжительна и устойчива, допуска­ ется наличие снежного покрова на поверхности открыто хранящих­ ся машин. Длинномерные узлы и детали машин во избежание про­ гиба систематически очищают от снега. Снег также счищают в на­ чале таяния со всех машин деревянными лопатами, метлами, воло­ сяными или травяными щетками, чтобы не повредить окраску деталей. Снятые с машин узлы и детали также периодически про­ веряют. Детали из резины и текстиля через каждые три месяца проверяют, перекладывают, при необходимости дезинфицируют, насухо протирают и припудривают тальком.

Аккумуляторные батареи рекомендуется проверять ежемесячно на уровень и плотность электролита.

Передовой о п ы т бригад и х о з я й с т в

Опыт последних лет подтверждает перспективность применения формы организации технического обслуживания, основанной на разделении труда, когда вождение машин возлагается на тракто­ ристов-машинистов, а техническое обслуживание их — на специа­ лизированные звенья мастеров-наладчиков и других работников. Такая форма организации технического обслуживания позволяет механизировать и облегчить труд тракториста-машиниста, умень-

Звенья создают для обслуживания одной или нескольких механизи­ рованных бригад или отделения. Количественный состав работни­ ков звена определяют по выражению:

того трактора, который прибыл для проведения очередного техни­ ческого ухода.

Передвижной агрегат часто обслуживает только мастер-налад­ чик (он же водитель агрегата), который вместе с трактористоммашинистом проводит технический уход.

Если объем работ по техническому уходу меньше фонда рабо­ чего времени, то необходимо заранее запланировать работы по ремонту несложных сельскохозяйственных машин в механизирован­

Поля бригад расположены компактно. Пересмену тракторов и за­ правку их нефтепродуктами проводят на бригадном стане. В этих условиях организуют стационарные посты технических уходов.

В тех случаях, когда провести уход за тракторами и сельскохо­ зяйственными машинами в пересмену мастера не успевают, то на­ ряду со стационарными пунктами применяют передвижные меха­ низированные средства. В этом случае передвижными средствами обслуживают агрегаты, наиболее удаленные от бригадного стана.

Контрольные вопросы. 1. Какие машины следует считать технически исправ­ ными?

2. Какова структура технического обслуживания тракторов, комбайнов

инесложных сельскохозяйственных машин-орудий'

3.Какие виды систем технического обслуживания вы знаете? В чем раз­

личие?

4.Расскажите об этапах обкатки трактора.

Эксплуатационные показатели машинно-тракторного парка во многом зависят от правильной организации нефтехозяйства, кото­ рая включает своевременную доставку нефтепродуктов, бережное

Большой долей в эти затраты входит стоимость дизельного масла, расход которого для тракторных двигателей составляет 4—5% от расхода основного топлива, а стоимость его выше стоимости топ­ лива примерно в 3—4 раза.

Если в среднем по колхозам и совхозам страны затраты на перевозку, хранение и заправку 1 г дизельного топлива принять за 100%, то при хорошей организации нефтехозяйства эти затраты сокращаются примерно на 40%. При этом экономия на каждом тракторе только на горючем составляет около 40—50 руб. в год.

Согласно ГОСТ 4749—49 и 305—62 содержание механических примесей в дизельном топливе допускается не более 0,005%, или 50 г на 1 т топлива.

Большее загрязнение нефтепродуктов недопустимо, так как оно вызывает усиленный износ деталей и механизмов тракторов и сель-

скохозяйственных машин. По данным ГОСНИТИ, нередки случаи, когда детали топливной аппаратуры дизельных тракторов выходят из строя через 10—20 дней работы из-за загрязнения топлива. На­ ряду с этим в практике имеются примеры, когда топливная аппа­ ратура трактора работает без регулировки более 2000—3000 ч и без замены прецизионных деталей 6000 ч при хорошем уходе и тща­

В сельскохозяйственном производстве применяются следующие формы организации нефтехозяйства.

1. Нефтепродукты доставляют с базы Главнефтесбыта на цент­ ральный склад хозяйства, откуда их перевозят в хранилища отде­ лений, а затем бригад, по мере надобности их доставляют из бригад к работающим в поле тракторам. Такая форма организации тре­ бует большого количества перевалочных баз и транспортных средств, что приводит к увеличению потерь нефтепродуктов и за­ трат на их перевозку. Ее применяют, когда состояние дорог неудов­ летворительное и значительные расстояния перевозок.

ральный нефтесклад хозяйства, откуда их перевозят к работающим тракторам. Такая форма организации значительно снижает затра­ ты на доставку 1 т нефтепродуктов, сокращает число переливаний и потерь. Применение такой формы организации целесообразно при четкой организации снабжения нефтепродуктами, хорошо на­ лаженной работе транспортных средств и благоприятных дорожных условиях. В хозяйствах с возможными неблагоприятными дорож­ ными условиями необходимо создавать на станах тракторных бригад запас нефтепродуктов на те случаи, когда затрудняется до­ ставка их в бригады. Запас нефтепродуктов в бригаде зависит от длительности неблагоприятных дорожных условий и от ежеднев­ ного расхода на работу машинно-тракторного парка.

4. Нефтепродукты доставляют с базы Главнефтесбыта в нефте­ хранилище отделения, откуда специальные заправщики переводят нефтепродукты к тракторам. В этом случае отпадает необходимость