книги из ГПНТБ / Мухин А.А. Основы эксплуатации машинно-тракторного парка учеб. пособие для сел. проф.-техн. училищ и подготовки рабочих на пр-ве

г о состояния узлов и агрегатов трактора способом разборки, к а к : правило, нежелательно.

При проверке вторым способом некоторые узлы частично разби­ рают для использования приборов или приспособлений. Так, н а ­ пример, снимают колпак вала отбора мощности для определенияоборотов вала, отсоединяют топливопровода высокого давления для проверки работы форсунки; отвинчивают нажимную гайку кол­ пака реактивной масляной центрифуги для проверки числа оборо­ тов ротора ее и т. п.

Методы проверки технического состояния узлов, агрегатов и де­ талей зависят от их назначения и конструкции. При контроле без разборки методы подразделяют на основные и дополнительные. Основными методами проверки считают те, которые позволяют и з ­ мерять величины, непосредственно характеризующие состояние проверяемых узлов и агрегатов.

Дополнительные методы отличаются от основных тем, что заме­ ряют величины, которые косвенно характеризуют состояние прове­ ряемых агрегатов и узлов. Так, например, при определении мощ­ ности, развиваемой двигателем, основным методом проверки явля­ ется непосредственное измерение мощности или величин, от кото­ рых она зависит (число оборотов коленчатого вала и крутящий момент). Дополнительные методы проверки в этом случае следую­ щие: измерение давления в цилиндре, температуры выпускных га­

Для проверки без разборки необходимо хорошо знать приме­ няемые приборы и приспособления, а также основные неисправ­

группу со стороны, противоположной механизму газораспределе­ ния, затем переходят на другую сторону и ослушивают механизм газораспределения. Работу распределительных шестерен и муфты -сцепления ослушивают с двух сторон. Ослушивают прогретый дви­

не по мощности, развиваемой двигателем в данный момент, а по

что по мере износа деталей цилиндро-поршневой группы мощность двигателя уменьшается на небольшую величину (а иногда даже возрастает) при одновременном некотором улучшении экономич­ ности вследствие частичного сгорания масла и повышения меха­ нического коэффициента полезного действия.

Расход масла более 3,0—4,0% (нижний предел для форсирован­ ных двигателей), а также выход большого количества газов из от­ верстия сапуна указывает на предельный износ деталей цилиндропоршневой группы и является основанием для разборки двигателя. Чтобы получить надежные данные о расходе масла, нужно брать расход его за последние 10 смен работы трактора.

Объем газов, выходящих из сапуна, можно замерить специаль­ ным прибором «ГОСНИТИ».

Работу двигателя оценивают по цвету выхлопных газов и «дым-

.лению» после прогрева. Цвет выхлопных газов в зависимости от технического состояния двигателя изменяется. Если выхлоп без­ дымный, то двигатель работает нормально. Если при выхлопе бе­ лый дым, то причинами этого могут быть: вода в цилиндрах (про­ горание прокладки, трещины в цилиндрах), неполное сгорание -топлива (поздняя подача топлива, переохлаждение двигателя). Причиной светлоили темно-синего дыма во время выхлопа может быть неисправность форсунок, большой расход масла, переохлаж­ дение двигателя. Выхлопной дым бывает коричневого или черного цвета, это происходит из-за избытка топлива, нарушения момента подачи топлива, неисправности форсунок.

У трактора, кроме двигателя, проверяют техническое состояние и других узлов и агрегатов. Дроссель-расходомером ДР-70 прове­ ряют производительность насоса гидравлической системы, расход масла через распределитель, давление срабатывания автоматов зо­ лотников и предохранительного клапана.

Проверяют техническое состояние узлов и агрегатов механиче­ ской силовой передачи; вели шну свободного и полного хода рыча­ гов управления муфтами поворота, педали главной муфты сцепле­ ния, педалей тормоза и их состояние. Выявляют наличие стуков, повышенных шумов в силовой передаче и определяют на ощупь температуру корпусов. Температуру проверяют сразу после оста­ новки трактора. Температуру нормально работающего агрегата легко выдерживает ладонь на корпусе передачи. Контролируют осевой зазор в опорных катках, направляющих колесах, поддер­ живающих роликах, зазор кареток подвесок на цапфах и величину провисания гусениц.

Люфтомером-динамометром у колесных тракторов п р о в е р я т состояние узлов рулевого управления. Люфт рулевого колеса дол­ жен быть не более 30°. Гидроусилитель руля проверяют прибором ДР-70. Устанавливают нет ли течи масла в сопряжениях а также надежность сварных, заклепочных и болтовых соединений и т д.

Безразборная проверка технического состояния узлов и агрега­ тов и своевременное устранение выявленных неисправностей удли­ нит срок их службы, сократит время на техническое обслуживание и позволит повысить производительность машинно-тракторных аг­ регатов.

Составление плана технического обслуживания

Назначение плана. План технического обслуживания составля­ ют для своевременного выполнения технических уходов в соответ­ ствии с периодичностью, указанной в правилах, и при необходи­ мости ремонта; установления потребности в средствау технического обслуживания и их загрузки; установления потребности в рабочей силе, запасных частях, горюче-смазочных и ремонтных материалах;

затрат на выполнение всех работ, связанных с техническим обслу­ живанием.

Техническое обслуживание планируют по каждому механизиро­ ванному подразделению хозяйства отдельно.

Исходные данные для составления плана. Для составления го­ дового плана необходимы:

годовой и месячные объемы работ по каждой машине механи­ зированного подразделения. Для тракторов и самоходных шасси объемы работ указываются в условных гектарах и килограммах расхода топлива;

характеристика технического состояния каждой машины по ма­ териалам технического осмотра;

выработка каждого трактора в условных гектарах и коли­ чество израсходованного топлива в килограммах от последнего ремонта;

выработка каждого комбайна в гектарах убранной площади от последнего ремонта;

нормативы расхода материалов и запасных частей на техниче­ ский уход, хранение и ремонт машин;

нормативы трудоемкости проведения различных видов техниче­

цо), экономист-плановик, заведующий ремонтной мастерской и бри­ гадир механизированного подразделения.

Разработка плана технических уходов и ремонтов. План техни­ ческих уходов и ремонтов тракторов можно разрабатывать по форме, приведенной в табл. 82. Данные о виде последнего ремон­ та, о выработке и расходе топлива за период, прошедший после него, а также о виде последнего периодического технического ухо­ да проставляют по материалам бухгалтерского учета или записи в техническом паспорте трактора. Выработку трактора в условных гектарах и соответственно ей расход топлива за каждый месяц берут из производственного задания бригады.

Чтобы определить месяц и декаду, когда необходимо трактор поставить на тот или иной вид периодического технического ухода или ремонта, следует к расходу топлива от последнего ремонта прибавить нарастающим итогом запланированный расход топлива на первый и последующие месяцы работы. По периодичности тех­ нических уходов установить сроки соответствующего технического ухода или ремонта.

Сезонные технические уходы планируют в зависимости от ис­ пользования тракторов в различные периоды года. При использо­

составляют по форме, приведенной в табл. 83.

Периодические технические уходы проводят после уборки опре­ деленной площади. Количество ежедневных технических уходов за сезон работы устанавливают по количеству рабочих дней минус количество периодических технических уходов. Количество перио­ дических технических уходов определяют делением общей сезонной выработки по плану в гектарах убранной площади на периодич­ ность технического ухода.

После составления планов устанавливают по отдельным видам машин, какое количество и каких технических уходов и ремонтов намечается провести в каждом месяце, их трудоемкость, необходи­ мые запасные части и материалы, необходимое количество рабо­ чих для выполнения технического обслуживания на основе действу­ ющих нормативных данных.

ских уходов. Способы контроля могут быть различными. В ряде колхозов и совхозов вводят талонную систему для контроля вы­ полнения технических уходов по количеству израсходованного топ­ лива, указанного в талонах.

Сущность этого способа состоит в том, что тракторист-маши­ нист может получать топливо-смазочные материалы у заправщика только до очередного периодического технического ухода. Дальней­ шее получение их разрешается после проведения его.

Опыт совхоза «Урюпинский» Целиноградской обл. по примене­ нию талонной системы заслуживает внимания.

В этом совхозе старшему трактористу-машинисту на каждый трактор выдается лимитная книжка талонов, в которой 16 основ­

Рис. 35. Основной талон лимитной книжки для трактора ДТ-54А

талонам тракторист-машинист получает у заправщика топливо до очередного технического ухода. Эти талоны одновременно являют­ ся ежедневным отчетным документом заправщика за полученные от заведующего нефтехозяйства нефтепродукты. Контрольные тало­ ны служат для выполнения очередного технического ухода. Общая сумма цифр основных талонов в книжке соответствует количеству топлива, необходимого для работы трактора в течение 60 ч. Так,

В первом случае разделение труда отсутствует полностью, что имеет следующие недостатки:

трактористы-машинисты отвлекаются от своей основной произ­ водственной работы на агрегатах. Стремление к выполнению сво­ ей основной работы, как правило, приводит к несвоевременному и недостаточно качественному выполнению операций технического ухода;

трактористы-машинисты затрачивают значительное время на выполнение операций технических уходов, устранение неисправно­ стей и на ремонт закрепленной за ними сельскохозяйственной тех­ ники. Практика и исследования показывают, что в этом случае трактористы-машинисты теряют примерно 20—25% сменного вре­ мени или в 10—12 раз больше, чем полагается по норме;

требуется более высокая квалификация от трактористов-маши­ нистов;

не представляется возможным механизировать трудоемкие опе­ рации технического обслуживания;

в ряде случаев новые и более совершенные машины не дают увеличения сменной или сезонной выработки по сравнению со ста­

технических уходов. Однако технические уходы являются основой планово-предупредительной системы технического обслуживания. Технические неисправности, как правило, возникают при несвоевре­ менном и некачественном их выполнении.

В третьем случае трактористы-машинисты выполняют только операции ежесменного технического ухода. Операции периодиче­ ских технических уходов № 1 и № 2 за тракторами и операции пе­ риодических технических уходов за сложными машинами выпол­ няют специальные механизированные звенья с помощью передвиж­

стационарных пунктах технического обслуживания.

Работы по устранению технических неисправностей тракторов и сельскохозяйственных машин выполняют с помощью автопере­ движных мастерских.

При такой организации технического обслуживания повышает­ ся сменная и дневная выработка машинно-тракторных агрегатов, сокращается расход деталей и нефтепродуктов.

П у н к т ы технического обслуживания машинно-тракторных агрегатов

Передвижные средства технического обслуживания агрегатов.

Для проведения технических уходов за тракторами, комбайнами и сельскохозяйственными машинами на месте их использования применяют агрегаты технических уходов АТУ-А, АТУ-П и АТУ-С.

Агрегат АТУ-А (рис. 37) предназначен для выполнения техни­ ческих уходов № 1 и № 2 (по трехномерной структуре) специаль­ ными рабочими-мастерами-наладчиками. Агрегат монтируется на шасси автомобиля ГАЗ-63 или ГАЗ-51, может обслуживать 15—20 тракторов, работающих в радиусе 10—15 км.

Рис. 38. Расположение агрегата технического ухо­ да относительно трактора;

а — наружная мойка, б — технический уход

При таком взаимном расположении удобно пользоваться заправоч­ ными шлангами, сокращаются переходы рабочих и они не мешают друг другу. Рабочий, занятый мойкой трактора, должен стоять от обмываемой поверхности на расстоянии 1—1,5 м. Механизмы