книги из ГПНТБ / Мухин А.А. Основы эксплуатации машинно-тракторного парка учеб. пособие для сел. проф.-техн. училищ и подготовки рабочих на пр-ве

2. Экономно расходовать топливо, смазочные и другие мате­ риалы.

3. Добиваться снижения прямых эксплуатационных затрат-

инакладных расходов.

4.Применять агрегаты соответственно грузам и расстоянию, перевозок.

5.Делать перевозки по разработанному плану, обеспечивающе­ му наименьший объем транспортных работ.

6. Увеличивать годовое использование транспортных агре­ гатов.

7. Применять механизированные способы погрузки и разгрузки..

большой удельный вес в сельскохозяйственном производстве. Тран­ спортные расходы в себестоимости сельскохозяйственной продукции составляют 35—45%.

Большие транспортные расходы в ряде случаев вызваны несоот­ ветствием применяемых транспортных средств производственным особенностям сельского хозяйства, условиям и организации исполь­ зования их. Так, например, насыпные и навалочные грузы (зерно» свекла, силос и т. п.), грузооборот которых составляет 70—80% общего грузооборота, иногда перевозят бортовыми автомобилями.. Однако, перевозить такие грузы на расстояние до 10—12 км вы­ годнее самосвальными автомобилями.

В неблагоприятных дорожных условиях, когда дороги становят­ ся малопроезжими от грязи, не всегда применяются автомобили повышенной проходимости. Однако на этот период приходится око­ ло 25% грузооборота колхозов и совхозов.

Поэтому для наиболее эффективного ведения хозяйства оченьважным является правильный выбор транспортных и погрузочноразгрузочных средств.

На основе объема транспортных работ, подлежащих выполне­ нию, характеристик грузовых автомобилей и прицепов, выпускае­ мых для сельского хозяйства, а также характеристик тракторов, и транспортных прицепов прежде необходимо установить, какиевиды транспортных агрегатов необходимы и какие из них целесо­

транспортные средства выгоднее брать по договору в транспорт­ ных организациях. Целесообразно на транспортных работах ис­ пользовать тракторы, свободные от полевых работ. Это позволит повысить их годовую загрузку и эффективность использования.

При выборе транспортных средств из числа имеющихся в хо­ зяйстве для перевозки грузов целесообразно пользоваться сравни­ тельным методом.

Для объективной оценки различных транспортных средств при­ нимают одинаковое расстояние перевозки, так как от него зависит удельный вес времени простоя" транспортных 'средств под погруз­ кой и разгрузкой, число рейсов и производительность.

При оценке отдельных транспортных средств используют сле­ дующие основные показатели:

производительность за 1 ч сменного времени или за смену в тон­

Выгодность применения того или иного вида транспорта по про­ изводительности можно определить путем приравнивания произво­ дительности их и решения полученного выражения относительно расстояния перевозки. В результате будет определено предельное расстояние, ограничивающее выгодность применения транспорта,, относительно которого производилось решение.

Так, например, предельное расстояние, на котором выгоднее применять тракторный транспортный агрегат, чем грузовой автомо­ биль, определяют по формуле

ром выгодно применять трактор МТЗ-52 с прицепом 2-ПТС-4М- 785А по сравнению с бортовым автомобилем ГАЗ-51А.

расстоянии до 16 км. Подобным образом можно решать и другие

вается вдвое по сравнению с ручной погрузкой-разгрузкой. С уве­ личением расстояния перевозки производительность увеличивает­ ся меньше и при 60—100 км и выше разница в производительнос-

вую очередь их следует применять на коротких перевозках груза, где их влияние на увеличение производительности транспортных агрегатов наибольшее.

Выбирать погрузочно-разгрузочные средства следует, учитывая вид груза, упаковку его, полное использование во время смены.

Погрузчик ПМГ-0,2 грейферный малогабаритный, предназначен для погрузки различных грузов как снаружи, так и внутри постро­ ек. Применяется для погрузки в транспортные средства и укладки в штабеля навоза из навозохранилищ и закрытых скотных дворов, минеральных удобрений, торфа, силоса, песка и других сыпучих материалов. Имеет крюк для погрузки штучных и затаренных

грузов. Навешивается на трактор ДТ-20. Агрегат обслуживает тракторист.

Погрузчик ПШ-0,4 универсальный. Для выполнения различных работ комплектуется грейфером для погрузки сыпучих грузов, ви­ лами для погрузки сена, силоса и навоза, а также крюком для по­ грузки затаренных и штучных грузов. В комплект рабочих органов также входит приспособление ПШД-500А для подбора провялен­ ной травы из валков, укладки ее на вешала специальной конструк­ ции и погрузки просушенного сена с вешал в транспортные сред­ ства. Приспособление можно использовать для стогования и по­ грузки сена и соломы. Рабочим органом приспособления является грабельная решетка, которая выполнена по типу рабочего органа

Погрузчик ПУ-05, грейферный рекомендуется для хлопкосею­ щих районов. Он имеет грейфер для погрузки сыпучих грузов, грейфер с короткими зубьями для погрузки хлопка-сырца, грейфер с длинными зубьями для погрузки сена и камыша, а также две стропы (большую и малую) для погрузки штучных грузов. Погруз­ чик навешивают на тракторы Т-28 и ДТ-24-3. Агрегат обслуживает тракторист.

Погрузчик-экскаватор ПЭ-0,8 навешивается на трактор «Бела­ русь». В комплект сменных рабочих органов входят грейферный ковш для погрузки в транспортные средства легких и тяжелых сыпучих грузов, минеральных удобрений, корнеплодов и др.; когти для погрузки навоза, соломы и силоса; экскаваторная лопата для рытья траншей и других земляных работ; крюк для погрузки и раз­ грузки штучных грузов; бульдозер для сгребания погружаемого ма­ териала и легких планировочных работ. Агрегат обслуживает трак­ торист.

Погрузчик-бульдозер ПБ-35 навешивают на трактор ДТ-54А или Т-75, может работать фронтальным и перекидным способами. На­ воз, компост, торф, гравий, песок и материалы, не боящиеся по­ вреждений, грузят в транспортные средства перекидным способом с применением ковша. Разгружать материал можно как фронталь­ ным, так и перекидным способами. Агрегат обслуживает тракто­ рист.

Кроме универсальных погрузчиков, в сельском хозяйстве ис­ пользуют и специальные погрузчики: для загрузки сеялок, монти­ рованные на период сева на шасси автомобиля ГАЗ-51; для погруз­ ки свеклы, картофеля; для загрузки самолетов минеральными удобрениями и др. Для погрузки зерна в автомобили с тока при­ меняют зернопогрузчики непрерывного действия производитель­ ностью 20—100 т/ч.

При выборе погрузочно-разгрузочных средств необходимо учи­ тывать новые машины, постоянно выпускаемые промышленностьюдля сельского хозяйства, и приспособления рационализаторов и изо­ бретателей колхозов и совхозов.

Маршруты движения, их виды и применение

Маршрутом движения называется порядок следования транс­ портного агрегата между пунктами отправления и назначения гру­ зов. Маршруты движения различают маятниковые, радиальные и кольцевые (рис. 30). Маятниковый маршрут характерен тем, что движение транспортного агрегата многократно повторяется между двумя пунктами. Причем движение между этими пунктами может быть с обратным груженым пробегом; с обратным неполным гру­ женым пробегом и с обратным негруженым пробегом. Этот марш­ рут является распространенным движением транспорта в сельском хозяйстве. Наиболее эффективным из них является движение с гру­ зом в обоих направлениях. Радиальный маршрут представляет собой систему маятниковых маршрутов, имеющих общее место погрузки или разгрузки. Примерами этого маршрута движения мо­ жет быть перевозка зерна с разных полей на ток, перевозка удоб­ рений с фермы или семян со склада на разные поля и т. п. Коль­ цевой маршрут осуществляется при движении транспортного агре­ гата между несколькими пунктами по замкнутому контуру. Это г маршрут движения применяют при развозке нефтепродуктов, при

производительности транспортных агрегатов и наименьшей себе­ стоимости перевозок в данных условиях.

Рис. 30. Маршруты движения (толстые линии озна­ чают пробег с грузом, тонкие — без груза — холостой ход);

а и б — маятниковые, в и г — радиальные, д — кольцевой, е — петлевой

ческого обслуживания уборочных агрегатов на отвозке сельскохо­ зяйственной продукции определяют по формуле

самосвалов ГАЗ-93Б для отвозки картофеля от двух картофелеубо­ рочных комбайнов ККУ-2 «Дружба», работающих групповым спо­ собом.

В условиях сельскохозяйственного производства возникает необ­ ходимость составлять планы перевозки грузов из нескольких пунк­ тов отправления в несколько пунктов назначения. Например, завоз сена из сенокосных угодий на животноводческие фермы или вы­ возка органических удобрений из ферм на поля и т. п.

При этом необходимо составлять такой план, чтобы затраты средств или объем транспортных работ были минимальными.

Чтобы составить оптимальный план, необходимо применить ма­ тематические методы линейного программирования. Наиболее про­

Чтобы установить сущность этого метода, рассмотрим примени­ тельно к вывозке органических удобрений из трех животноводче­ ских ферм на пять полевых участков (табл. 55). При этом требует­ ся органические удобрения на фермах распределить по полевым участкам так, чтобы удовлетворить их потребность и обеспечить перевозку по наиболее выгодным маршрутам с наименьшей суммой транспортных издержек.

В табл. 55 приведен план вывозки органических удобрений, со­ ставленный методом апроксимации. В каждую строку, соответству­ ющую полевому участку, по данным хозяйства записывают в пра-