книги из ГПНТБ / Мухин А.А. Основы эксплуатации машинно-тракторного парка учеб. пособие для сел. проф.-техн. училищ и подготовки рабочих на пр-ве

гона, среднее удельное тяговое сопротивление машин-орудий и обоб­ щенный коэффициент на местные условия, можно по нормативным таблицам определить техническую норму выработки и расхода топ­ лива на механизированные полевые работы.

П р и м е р . Определить техническую норму выработки и норму расхода топлива нормативным методом для тракторно-полеводче-

В бригаде на площади 650 га нет каменистости, на 300 га — ка­ менистость слабая, на 150 га — средняя и на 33 га — сильная. По данным опытов, проведенных в бригаде, среднее удельное сопро­

2) среднюю длину гона или класс длины, гона для группы полей бригады по табл. 38. Для нашего примера класс длины гона будет 400—600 м в соответствии со средним показателем длины гона;

3) средний показатель угла склона для группы полей

4) класс угла склона по табл. 40. Среднему для группы полей показателю угла склона соответствует класс угла склона 1—3°;

5) средний поправочный коэффициент на каменистость для группы полей

возок сельскохозяйственных грузов составляет в среднем от 20 до 60 ткм на каждый гектар пашни. С интенсификацией сельскохозяй­ ственного производства объем перевозок будет увеличиваться. Кро­ ме перевозки готовой продукции, возрастает объем транспортиров­ ки сырья и материалов при выполнении технологических процессов возделывания сельскохозяйственной продукции. Так, например, увеличивается объем работ по вывозке минеральных и органиче­ ских удобрений, подвозке кормов в животноводстве и т. д.

В зависимости от сельскохозяйственной зоны и интенсивности производства на каждые 100 га пашни требуется от 0,5 до 1,25 еди­ ницы условного транспорта (грузоподъемностью 2,5 т).

Из общего количества перевозимых грузов около 80% прихо­ дится на внутрихозяйственные перевозки, преимущественно на небольшие расстояния. Причем процесс перевозки грузов включает не только перемещение грузов из пункта отправления в пункт на­ значения, но и погрузку их, выгрузку и размещение в пункте на­ значения.

На транспортные и погрузочно-разгрузочные работы приходит­ ся 30—35% всех затрат труда на возделывание сельскохозяйствен­ ных культур и затрат энергии до 50%.

Из этого следует, что транспортные и погрузочные работы ока­ зывают существенное влияние на себестоимость сельскохозяйствен­ ной продукции.

Большое значение транспорта в сельском хозяйстве обязывает производительно и экономично его использовать путем хорошего знания транспортной техники, умелой организации и обеспечения бесперебойной и экономичной работы его.

Условия работы транспортных агрегатов в сельском хозяйстве

Условия работы транспортных агрегатов в сельском хозяйстве существенно отличаются от условий работы в других отраслях на­ родного хозяйства. Основными особенностями условий работы явля­ ются следующие:

1) сезонность и неравномерность использования агрегатов в те­ чение года. Наиболее напряженными периодами являются весен­ ний и особенно период уборочных работ;

2)большое разнообразие грузов по габаритам, транспортабель­ ности, состоянию, свойствам и объемному весу. Различие между объемным весом сельскохозяйственных грузов выражается десят­ ками раз. Так, например, разница между объемным весом пшени­ цы и соломы из копен достигает 40 и более раз;

3)большое разнообразие дорожных условий. В сельском хо­ зяйстве транспортные средства работают на разных видах дорог,

которые оказывают большое влияние на скорость их движения. Так, например, на проселочных дорогах скорость движения авто­

транспортировке грузов в условиях бездорожья, преимущественно по стерне убранных растений. В этих условиях в зависимости от выровненности поверхности полей скорость движения их не превы­ шает 8—15 км/ч;

4) рассредоточенность сельскохозяйственных грузов и мест их доставки по территории хозяйства;

5) односторонность грузоперевозок из-за несовмещения ввоза и вывоза грузов по времени в связи с сезонностью сельскохозяй­ ственных работ;

6) обслуживание различных сельскохозяйственных агрегатов (посевных, посадочных, уборочных, по отвозке зерна, силоса, кар­ тофеля, сахарной свеклы и т. п.). При этом значительная часть ра­ боты должна быть выполнена своевременно в сжатые сроки. Так, например, посевные работы выполняют в течение нескольких дней, и за это время нужно доставить значительное количество посевных материалов и нефтепродуктов для средств механизации. В период уборки сельскохозяйственных культур качество и сбор продукции во многом зависят от работы транспортных средств. Очень боль­

Применение тракторов на транспортных работах в отличие от применения автотранспорта имеет следующие особенности:

1)разнообразие типов тракторов, отличающихся по тяговым свойствам, диапазону скоростей, величине максимальной скорости, типу ходовой части и т. д.;

2)использование только с прицепами;

3)более низкие скорости движения;

Производительность является важнейшим показателем исполь­ зования транспортных и погрузочно-разгрузочных средств, так как она показывает величину работы, выполненной за единицу времени.

транспортных агрегатов в тоннах, надо знать грузоподъемность аг­ регата, коэффициент использования грузоподъемности и число сде­

Производительность транспортного агрегата в тоннах за смену определяют по формуле

ности агрегата; пр — число рейсов, сделанных за смену.

Коэффициент использования грузоподъемности агрегата приме­ няют для оценки загрузки транспортных средств, так как загрузка часто не совпадает с номинальной грузоподъемностью из-за раз­ ных свойств перевозимого груза. Для определения коэффициента использования грузоподъемности необходимо знать объемный вес перевозимого груза (табл. 48), объем кузова автомобиля, прицепа и их номинальную грузоподъемность и расстояние перевозки. Этот коэффициент определяется как отношение фактически выполнен­ ной транспортной работы в тонна-километрах к той работе, кото­ рую можно было бы выполнить при полном использовании номи­ нальной грузоподъемности на том же пути движения. В соответ­ ствии с этим он равен

ния грузоподъемности транспортных средств делятся на 5 классов.

са — от 0,40 и ниже.

Для отнесения грузов к тому или иному классу следует учиты­ вать их объемный вес. К первому классу относятся: земля, кирпич, цемент, уголь каменный и др. Большинство массовых сельскохозяй­ ственных грузов — зерно, картофель, кукурузу, сахарную свеклу, овощи относят ко I I или I I I классам; сено, солому, силос, хлопоксырец— к IV или V классам.

км/ч.

Скорость движения с грузом и без груза зависит от типа транс­ портного агрегата, состояния дороги, вида груза.

Производительность транспортного агрегата в тоннах за час сменного времени находят делением сменной производительности на время продолжительности смены, в часах. Сменную производи­ тельность в тонно-километрах определяют по формуле