книги из ГПНТБ / Михно Е.П. Восстановление разрушенных сооружений

машины и механизмы были по возможности универсальными, т. е. чтобы их можно было использовать на разнообразных работах по восстановлению и разграждению, а при необходимости срочно перебрасывать по воздуху.

Материалы, применяемые для восстановительных работ

Строительные материалы, применяемые для восстановительных работ, делятся на привозные, местные и подручные.

К привозным относятся такие фондируемые материалы, как вяжущие: цемент, битум, различные полимеры, металлы и хи­ микаты, а также железобетонные изделия, песок, щебень и гра­ вий, доставляемые по железной дороге или водным путем.

Местными материалами считаются те, которые могут быть до­ ставлены к месту работ или приобъектным складам собственными

чены непосредственно у места работ: грунт, кирпичный бой, облом­

ки разрушенных зданий и т. п.

Виды применяемых материалов и требования к ним зависят главным образом от вида восстановления. При капитальном вос­ становлении используются привозные и местные материалы (це­ мент, битум, щебень и др.), отвечающие техническим требованиям, при временном — в основном местные материалы (гравий, шлак металлургический и обычный котельный, хрящ, ракушечник, опо­ ка, лесоматериалы и т. п.), а также некоторое количество привоз­ ных материалов, главным образом вяжущих (цемент, битум, из­ весть, фурфурол-анилин, каменноугольный деготь и др.). При краткосрочном восстановлении применяются в основном подручные материалы и заранее заготовленные сборно-разборные конструк­

ции в виде дощатых колейных щитов и т. п.

Помимо обычных строительных материалов при производстве восстановительных работ используются различные специфические материалы, такие, как расширяющиеся и быстротвердеющие це­ менты, сера, хлористый кальций, применяемый для ускорения затвердевания бетона, мастика, термоустойчивый асфальт и т. д. Особую группу составляют специфические восстановительные материалы и средства, применяемые при разграждении объектов. К ним относятся взрывчатые вещества для направленных взры­ вов, подрыва препятствий, мин, завалов; кумулятивные заряды ВВ для уничтожения невзорвавшихся авиабомб и снарядов, дето­ нирующий шнур для подрывания зарядов, расширения скважин и резки бетонных труб; дезактивирующие, дегазирующие и дезин­

дегазации и дезинфекции дорог, территорий объектов, спецсооружений и инженерной техники.

- Я '

Г Л А В А II

ИНЖЕНЕРНАЯ РАЗВЕДКА ОБЪЕКТОВ, РАЗРУШЕННЫХ ВО ВРЕМЯ ВОЙНЫ, КАТАСТРОФ ИЛИ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙ

1. ВИДЫ ИНЖЕНЕРНОЙ РАЗВЕДКИ

Под инженерной разведкой понимается обследование захвачен­ ных объектов противника, как действующих, так и разрушенных или оборудованных заграждениями при отходе, обследование своих объектов, разрушенных на фронте и в тылу в результате воздействия авиации, управляемых снарядов, артиллерии или диверсионных групп противника или поврежденных в процессе эксплуатации, во время аварий, стихийных бедствий, а также об­ следование объектов в целях определения пригодности к эксплуа­ тации и объемов работ по их восстановлению или реконструкции.

Инженерная разведка объектов может быть:

— воздушной с использованием пилотируемых аппаратов (самолетов и вертолетов) и беспилотных средств (воздушных шаров и т. п.);

—наземной с использованием специальных разведывательных машин, бронетранспортеров и обычных транспортных средств.

Характер и объем инженерной разведки зависят от обстановки, природных условий, технического совершенства и сохранности раз­ ведываемого объекта, а также от вида намеченных восстанови­ тельных работ. Наиболее сложной является инженерная разведка

вцелях восстановления в ходе наступления разрушенных дорог, мостов, аэродромов и других военных объектов противника.

В зависимости от задач, объема работ и сроков их выполнения инженерная разведка подразделяется:

—на рекогносцировку;

—на ускоренную инженерную разведку;

—на детальную инженерную разведку.

Первая обычно распространяется на объект или на группу объектов (сеть дорог, аэродромный узел, аэродромный район) в целях первоначального (приближенного) обследования, вторая — на конкретный намеченный к восстановлению, разграждению или

54

2. РЕКОГНОСЦИРОВКА ПОРАЖЕННЫХ ИЛИ ОСТАВЛЕННЫХ ПРОТИВНИКОМ ОБЪЕКТОВ

Рекогносцировка существующей дорожной, аэродромной сети или отдельного военного объекта, оставленного противником, про­ водится командами инженерной разведки на специально оборудо­ ванных вертолетах или на легких самолетах. В отдельных случаях при неблагоприятной оперативно-тактической, метеорологической или воздушной обстановке может выполняться наземная рекогнос­ цировка на бронемашинах, бронетранспортерах или специально оборудованных автомашинах повышенной проходимости.

Рекогносцировка, как правило, предшествует наземной инженер­ ной разведке объектов, оставляемых противником. При недостатке времени в ходе наступления наземную разведку иногда не прово­ дят, ограничиваясь одной рекогносцировкой.

Воздушно-наземная рекогносцировка аэродрома, стартовых позиций и других объектов выполняется в такой последователь­ ности. Аэродром (объект) и прилегающая к нему местность пред­ варительно осматриваются с воздуха с высоты 100—200 м для уточнения общего представления об объекте, подъездных дорогах

иих состоянии, о пригодности ближайших населенных пунктов для размещения личного состава, наличии источников водоснаб­ жения, об условиях естественной маскировки и для изучения дру­ гих его характеристик. После предварительного осмотра произво­ дится более детальный осмотр объекта, его разрушений и заграж­ дений с высоты 10—15 м, выясняется наличие на нем мин, фугасов

иразличных инженерных, химических и бактериологических заграждений (по внешним демаскирующим признакам). Одновре­

менно выбирается место для посадки вертолета (самолета) непо­ средственно на объекте или вблизи него. При рекогносцировке радиоактивно зараженных объектов первоначальные полеты могут осуществляться на высоте около 450 м, где уровни радиации при­ мерно в 100 раз ниже, чем на поверхности земли. Затем полеты совершаются на более низких высотах для уточнения границ зара­ женных участков.

3)дорожные авиабазы;

4)вспомогательные дорожные авиабазы (участки магистральных автодорог

без изменения их ширины).

У третьего и четвертого видов шведских военных авиабаз взлетно-посадоч­ ные полосы располагаются на участках существующих автодорог. Эти авиабазы носят название «дорожные аэродромы». На третьем виде авиабаз пригодные для устройства ВПП участки дорог расширяются от 12 до 24 м. Четвертый вид авиабаз (вспомогательные дорожные аэродромы) имеет длину более 1,6 км, и ширина этих дорожных участков для ВПП не изменяется. Дорожные авиабазы третьего вида (с расширением участков дорог) сравнительно легко обнаружи­ ваются всеми водителями проходящих машин, в то время как для обнаружения вспомогательных дорожных авиабаз четвертого вида требуется особое внимание даже квалифицированного наблюдателя,

57

чает субъективность оценки объекта и степени его разрушения, так как сведения в этом случае поступают прямо на экран теле­ визионного приемника, находящегося в войсковой части, выслав­ шей инженерную разведку.

В ряде случаев необходимые данные в ходе наземной ночной рекогносцировки могут быть получены с помощью периодического освещения объекта осветительными бомбами. Поскольку эти бомбы освещают объект сверху, местность не затемняется и созда­ ются лучшие условия для обследования разрушений.

Техническая документация рекогносцировки разрушенных объ­ ектов обычно состоит только из одного упрощенного журнала, например журнала инженерной разведки автодороги, аэродрома и т. п. Обнаруженные разрушения и заграждения наносятся на имеющиеся в журналах планы поврежденных сооружений услов­ ными обозначениями.

3.УСКОРЕННАЯ ИНЖЕНЕРНАЯ РАЗВЕДКА ОБЪЕКТА

ВУСЛОВИЯХ ВОЗДЕЙСТВИЯ ОБЫЧНЫХ СРЕДСТВ

ИСРЕДСТВ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ

Организация и оснащение инженерной разведки

Ускоренная инженерная разведка является основным видом разведки разрушенных объектов в боевой обстановке. Она прово­ дится при ограниченных сроках подготовки объектов в целях определения его состояния и объема необходимых работ при вос­ становлении разрушенных сооружений. Ускоренная инженерная разведка обычно выполняется разведывательным подразделением (командой) на объекте, как правило, уже обследованном в про­ цессе рекогносцировки.

Подразделение инженерной разведки, обычно состоящее из 15—25 человек, оснащается имуществом, показанным на рис. II.3.

Средством передвижения при ускоренной разведке служат спе­ циальные разведывательные машины (рис. II.4), оборудованные автомобили повышенной проходимости и бронетранспортеры. В отдельных случаях личный состав разведки может доставляться на объект вертолетами.

Средством связи разведки с восстановительными частями является радиостанция, которой оснащается разведывательный автомобиль (бронетранспортер). Помимо того, с целью постоян­ ной связи начальника разведки с отдельными подгруппами исполь­ зуются переносные (ранцевые) радиостанции.

Ускоренная разведка объектов в условиях вероятного приме­ нения ядерного, химического и бактериологического оружия, а также взрывных заграждений замедленного и управляемого дей­ ствия должна вестись в сопровождении подгрупп и дозоров, про­ изводящих разведку отдельных видов заграждений.

Впереди обычно движется подгруппа минеров с миноискате­ лями и щупами, которая обследует и ограждает заминированные

59