книги из ГПНТБ / Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ учебник

Рис. 15. Захватные приспособления для перегрузки штучных грузов:

а — строп; б — сетка

В некоторых случаях перемещают отдельные листы или пачки лис­ тового металла (рис. 19) автоматизированными вакуумно-механичес­ кими захватами.

Для перегрузки пакетов на поддонах служат строповый и вилочный захваты (рис. 20, а, б). При этом траверсы коробчатого сечения стро­ пового захвата, прикрепленные к тросовым подвескам, вводят между верхним и нижним настилами поддона. Для застропки пакета таким захватом требуются двое рабочих. Пакеты в судне приходится уклады-

Рис. 16. Клещевые за­ хваты:

а — дл* кип; б — для ящи­ ков

51

Рис. 17. Специализирован­ ные захватные устройства:

52

вать с зазорами (20—25 см), которые необходимы для заводки швелле­ ров. Это снижает использование грузоподъемности судна и делает штабели менее устойчивыми. Вилочным захватом поддон захватывается с одной стороны, поэтому пакеты в судне укладывают вплотную. Для застропки пакета вилочным захватом достаточно одного рабочего. Однако при этом возникают трудности с заводкой захвата в пазы поддонов.

Для перегрузки контейнеров предназначен захват-самоотдеп, пока­ занный на рис. 21. Застропка контейнеров производится рабочим,

Рис. 20. Захваты для поддонов:

а — строповая подвеска; б — вилочный захват

который крюками 1 захватывает четыре скобы контейнера. Отцепляет­ ся контейнер автоматически, без участия человека. После установки контейнера на место крановщик опускает раму 3 вниз, подвижная опо­ ра 2 при этом упирается в крышу контейнера, а крючок-защелка 5, двигаясь по штоку 6, захватывает упорную насадку 7. После этого крановщик поднимает захват вверх. Рама 3 вместе с насадкой двигает­ ся по штоку вверх, натягивает цепочки 8, и крюки 1 выходят из скоб контейнера. К крюку крана захват подвешивается на кольце 4. При застропке следующего контейнера рабочий отводит вручную защелку 5 из пазов насадки 7. Для одновременной перегрузки двух контейнеров применяется балансирная скоба, к которой крепятся два таких захвата.

Создано несколько автоматических захватных устройств для пере­ грузки обычных универсальных контейнеров. Однако все они имеют существенные недостатки и не нашли широкого применения.

53

Для перегрузки большегрузных универсальных контейнеров при­ меняются ручные и механизированные захватные устройства (спре­ деры). Простейшее устройство — траверса (или рама), к концам кото­ рой крепятся попарно четыре короткие цепи со специальными захвата­ ми для соединения с верхними угловыми фитингами или длинные тросы для соединения с нижними угловыми фитингами. Для соединения рамы с контейнером вместо стропов с крюками применяют поворотные штыки (штыковые замки), которые вводятся в верхние фитинги через верхние отверстия и при повороте надежно закрепляют контейнер.

Рис. 21. Захваты для контейнеров:

азахват с самоотцепом; б захват для большегрузных контейнеров

Размер рамы в этом случае должен соответствовать размерам контей­ нера. Штыки поворачивают или вручную (через систему передачи) или с помощью электрогидр авлического и пневматического приводов.

На рис. 21, б представлено захватное устройство к крану с меха­ низированным управлением (спредер). Оно состоит из сварной рамы которая подвешивается на четырех стропах на крюк крана. Рама имеет подъемные направляющие с индивидуальными электроприводами обес­ печивающими наводку захвата на контейнер. В угловые цилиндры рамы вмонтированы поворотные штыки, которые вводятся в гнезда фитингов. Все четыре штыка соединены попарно и приводятся во вращение от одного электропривода, поворачиваясь в гнездах на 90° что обеспечивает блокировку контейнера с захватом. Если сработали все четыре штыковых замка, то включается лампа в кабине кранов­ щика. Для информации крановщика о расстоянии между рамой и кон­ тейнером имеются специальные индикаторные устройства. При уста­

54

Питание электродвигатели получают с помощью гибкого кабеля. Спредеры бывают с гидравлическими и пневматическими привода­ ми. В последнем случае на раме спредера устанавливается баллон со сжатым воздухом. Изготовляются спредеры с телескопическими ра­

мами (для различных по размерам контейнеров).

Для механизации внутритрюмных работ на речном транспорте применяют погрузчики, которые перемещают и укладывают пакеты в трюмы. Другие средства внутритрюмной механизации применяются

реже.

Открытые склады обслуживаются фронтальными и тыловыми крана­

ми и автопогрузчиками. В тыловой части складов вместо портальных кранов иногда используют козло­ вые, а также стреловые самоход­ ные краны на пневмоколесном и реже на гусеничном ходу.

Внутрискладские работы со штучными грузами в речных пор­ тах выполняются в основном элек­ тро- и автопогрузчиками и реже электротележками и тягачами. Грузоподъемность современных по­ грузчиков от 0,5 до 50 т, высота подъема груза до Юм. Погрузчики оборудуют разнообразными смен­ ными захватными устройствами (рис. 22): вилочными захватами, крановой стрелой, гидравлически­

ми зажимами, вакуумными присосами и т. д. Кроме захватных уст­ ройств, погрузчики часто снабжают приспособлениями для сталки­ вания груза с вил и его кантования, для поворота вил в горизон­ тальной плоскости и др. У некоторых погрузчиков колеса могут по­ ворачиваться на 90°, что обеспечивает им боковое движение и зна­ чительно сокращает ширину проездов. Изготовляют специальные погрузчики и для перевозки длинномеров (рис. 23).

Для междуэтажного перемещения штучных грузов предназначены грузовые лифты.

Использование машин безрельсового транспорта в крытых складах требует большого числа широких проездов, что резко снижает исполь­ зование площади склада для хранения груза. По этой причине в про­ мышленных складах в ряде случаев от машин безрельсового транспорта отказываются и используют мостовые и подвесные краны-штабелеры, оборудованные вилочным подъемником с телескопическим или мачто­ вым устройством, вращающимся на 360° (рис. 24). Краны-штабелеры не только требуют значительно меньших проходов, но и складируют грузы на большую высоту (10 м и выше). Недостатками применения этих кранов являются сложность передачи груза с фронтальных кранов на мостовые и необходимость в постройке для их использования спе­ циальных складов с повышенной прочностью стен и увеличенной высо­ той. Они мало пригодны для работы в многоэтажных складах.

56

На промышленных предприятиях применяют автоматизированные склады с гравитационными стеллажами из рольгангов.

При погрузке и разгрузке крытых вагонов используют малогаба­ ритные погрузчики с различными сменными захватными приспособле­ ниями. Однако такой способ пригоден в основном для сравнительно

-крупных штучных грузов весом более 100 кг. Мелкие тарно-штучные грузы перегружают на малых поддонах, так как из-за стесненных

Рис. 24. Мостовой кран-штабелер с вилочным захватом

условий внутри вагона с поддонами размером 1200 X 1600 мм погруз­ чики нормально работать не могут. При погрузке в вагон таких грузов без поддонов погрузчики оборудуются шестивилочным захватом и сталкивателем. В этом случае груз предварительно укладывается на гребенчатый поддон, с которого снимается штыревым захватом погруз­

57

Грузы, сформированные в пакеты строп-контейнерами, перемещают в вагон или из вагона малогабаритными погрузчиками со штыревыми захватами.

При отсутствии складской рампы для работы малогабаритных погрузчиков используют специальные платформы (рис. 25).

Для разгрузки непакетированных тарно-штучных грузов из крытых вагонов в Осетровском и Клайпедском портах применяют роликовые тележки. Порожний поддон размером 1200 X 1600 мм ставится на тележку и подкатывается рабочими внутри вагона к штабелю, из кото­ рого груз вручную подается на поддон. Затем тележка с груженым под­ доном перемещается к дверному проему, где поддон снимается погруз­ чиком и транспортируется в склад. При погрузке в вагон операции выполняются в обратной последовательности.

§13. Схемы комплексной механизации перегрузки штучных грузов

Рассмотрим наиболее типичные схемы перегрузки штучных грузов Для перегрузки штучных грузов, требующих частично открытого и частично закрытого хранения, чаще всего применяют схемы с порталь­

ными кранами и машинами безрельсового транспорта (рис. 26). В зоне вылета крана размещают грузы открытого хранения.

Технология перегрузочного процесса по варианту судно — склад следующая. При перегрузке грузов открытого хранения кран переме­ щает пакеты непосредственно на место складирования. При перегрузке грузов, требующих крытого хранения, кран перемещает пакеты на оперативную площадку (в зону передачи), с которой электропогрузчик доставляет их в крытый склад и укладывает в штабель. Для перемеще­ ния части грузов из подпалубного пространства и погрузки вагонов также используются электропогрузчики. Взвешивание груза может производиться на врезных платформенных весах вместе с поддоном.

При перегрузке на причале только грузов открытого хранения (контейнеров, металлов и т. д ) все перегрузочные операции выпол­ няются портальными кранами, расположенными на кордоне. На прича-

Рис. 26. Схема механизации перегрузки штучных грузов с при­ менением портальных кранов ‘и электропогрузчиков

58

лах с большим грузооборотом для обслуживания тыловой части пло­ щадки устанавливают вторую линию портальных (рис. 27) или других кранов.

При перегрузке контейнеров, проката металлов и некоторых дру­ гих грузов, для хранения которых требуются открытые склады зна­ чительной длины, применяются схемы механизации с мостовыми кра-

5)

нами (рис. 28). На причале устанавливаются четыре железобетонные или металлические эстакады с консолями, выступающими в сторону акватории и перекрывающими ширину судна. На эстакадах уложены подкрановые пути, по которым передвигаются мостовые краны.

Схема может быть использована для производства перегрузочных работ по любому варианту.

Груз из судна может перемещаться краном в любую точку данной секции склада или в вагон и автомобиль.

Достоинства схемы: все операции выполняются только одной ма­ шиной без промежуточной передачи груза; наиболее рационально используется площадь склада, так как не нужны проезды для машин безрельсового транспорта; схема наиболее приспособлена для дистан­ ционно-автоматического управления. Недостатки схемы — необходи­ мость в использовании погрузчиков при перемещении груза из одной секции склада в другую и снижение производительности перегрузки при большой глубине склада.

59

Для перегрузки штучных грузов, требующих закрытого хранения, аналогичные схемы механизации применяют при закрытых складах (см. рис. 12), что позволяет вести обработку грузов, боящихся атмо­ сферных осадков, при любой погоде. При перегрузке на причале

Рис. 28. Схема механизации с мостовыми кранами для перегрузки гру­ зов открытого хранения

штучных грузов открытого и закрытого хранения в тыловой части трехпролетной эстакады устраивается крытый склад (рис. 29).

Большегрузные контейнеры перегружают по схеме с портальными кранами грузоподъемностью 20—40 т и специальными перегружателя-

60