Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ учебник

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

27.10.2023

Размер:

25.81 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 3738 / 3938 39 > Следующая >>>

звенья управления анализируют причины «сбоев» и принимают меры

ксовершенствованию организации работы и недопущению таких сбоев

вбудущем.

Следует заметить, что резервами руководителя не обязательно должно являться «излишнее», неработающее оборудование и рабочая сила. Помощь может быть оказана временным перераспределением оборудования и людей между отдельными участками и причалами; временным прекращением отдельных работ и переброской с них оборудования и людей на отстающие объекты; срочным выделе нием ремонтных рабочих при выходе из строя оборудования на отстаю щих участках; по согласованию с профсоюзными органами временным использованием рабочих на сверхурочных работах и в выходные дни; применением материального стимулирования руководителей и рабо чих; выделением мастеров и специалистов для лучшей организации работ на отстающих участках и др.

Быстрое устранение возникающих неполадок и сбоев в ходе обра ботки транспортных средств возможно только при наличии своевре менной (поступающей без запаздывания), достоверной (отражающей точно состояние управляемого объекта) и достаточной информации, необходимой для выработки рациональных решений по оперативному регулированию производственных процессов.

Многие недостатки в оперативном контроле и регулировании обра боткой транспортных средств в порту объясняются несвоевременным поступлением и обработкой информации. Поэтому нередко регули ровочные воздействия принимаются без достаточного обоснования. Внедрение АСУ позволяет из множества возможных состояний

управляемой	системы выбрать	оптимальное, в наибольшей степени
удовлетворяющее заданному критерию.
Оперативное регулирование		обработкой транспортных средств,
в порту при	внедрении АСУ	можно представить в виде следующих

взаимноувязанных этапов:

сбор в контрольных управляющих точках производства погрузоч но-разгрузочных работ с помощью датчиков и других средств текущей информации и передача ее по каналам связи в пункт обработки;

первичная обработка и упорядочение оперативной информации, при которой выполняется комплекс логических и арифметических операций;

определение нормативных и фактических показателей хода пере грузочного процесса;

сравнение нормативных, плановых и фактических показателей перегрузочного процесса, позволяющее судить о его устойчивости, надежности и тенденциях развития;

анализ и оценка величины отклонения от плановых и нормативных параметров;

установление направления и характера регулирующих воздейст вий по величине отклонений хода перегрузочного процесса от нормаль ного и обоснование принимаемых решений. Решение рассчитывается по определенному алгоритму, позволяющему на базе экономико математических методов преобразовать исходную информацию в иско

371

мый результат (оценивается величина отклонения, строится эко номико-математическая модель решения, формируются возможные варианты ликвидации отклонения, рассчитываются показатели наме ченных вариантов);

сравнение вариантов, оценка вероятности и экономичности каж дого из них.

Однако окончательное решение должен принимать руководитель, который может учесть все особенности реальной ситуации, склады вающиеся на момент принятия решения.

Принятое решение доводится до исполнителей в виде документа, устного или телефонного сообщения, звуковой или световой сигнализа ции, командного импульса в цепи управления и т. п.

Последний этап регулирования перегрузочного процесса в порту — исполнение принятого решения. В результате регулирующих воз действий возникает новый поток текущей информации об изменениях в производственном процессе.

Таким образом, управляемая система должна находиться в состо янии динамического равновесия. Это достигается регулирующими воз действиями, направленными на ликвидацию отклонений параметров перегрузочного процесса от фактических показателей сменно-суточно го плана.

Следует заметить, что не всегда удается полностью устранить воз никающие отклонения в производственном процессе от плановых пока зателей (опоздание в подаче судов, вагонов и автомашин, отсутствие складских емкостей, поломка перегрузочных машин и т. п.). В этом случае необходимо учитывать реально складывающуюся обстановку и путем регулировочных воздействий свести к минимуму отклонения от плановых показателей сменно-суточного плана.

§ 73. Экономическая эффективность автоматизированных систем управления

Для расчета эффективности АСУ разработана и утверждена Госко митетом Совета Министров СССР по науке и технике, Госпланом СССР

и Президиумом АН СССР «Временная методика определения экономи ческой эффективности автоматизированных систем управления пред приятиями» [70].

Создание АСУ позволяет обеспечить увеличение объема производ ства, снизить удельные затраты, повысить производительность труда основных производственных рабочих. Улучшение экономических показателей достигается в результате оптимизации технико-экономи ческого и оперативного планирования, рационального использования оборудования и рабочей силы, совершенствования материально-тех нического обеспечения производства и оперативного регулирования, получения своевременной и достоверной информации о ходе производ ства, повышения качества продукции и ритмичности производства и др.

Экономическая эффективность АСУП определяется:

372

годовым приростом прибыли (или экономии), полученным за счет внедрения АСУП:

Эгод	Л2— Аг	Пг	C i — С 2 А2,	(229)
	Ai		100

где Аг, А2 — годовой объем реализуемой продукции до и после внедре ния АСУП (доходы от перегрузочных работ, перевозок

портовым флотом,	комплексного	обслуживания		флота
и др.), руб.;	реализуемой	продукции до	и	после
Clt С2 — затраты на 1 руб.
внедрения АСУП	(затраты по перегрузочным		работам,
комплексному обслуживанию флота, перевозкам мест
ным флотом), коп.;
Пх — прибыль от реализации продукции до внедрения АСУП,

руб.; годовым экономическим эффектом, показывающим степень экономи

ческой эффективности АСУП с учетом затрат на ее создание,
Э =	П1+ Cl~ Ca А2—Е Кд,				(230)
А г	100	2	н д		v
где Еп — нормативный коэффициент экономической				эффективности
капитальных вложений в отрасль;
Кд — затраты, связанные с созданием и внедрением АСУП,					руб.
Эффективность затрат	определяется:
расчетным коэффициентом эффективности затрат
	£ р = ^ > £ „				(231)
или сроком окупаемости	*д
или сроком окупаемости
	Т =			'	(232)
	^ Г О Д

Затраты на 1 руб. реализуемой продукции (перегрузочные работы, перевозки местным флотом и др.):

до внедрения АСУ	с_
Сх =		(233)
	Аг

и после внедрения АСУ

(234)

гдеС иС А—себестоимость годовой продукции (перегрузка, перевозки местным флотом и др.) соответственно до и после внедрения АСУ.

Затраты на создание и внедрение АСУ
Кд = Кп+Ко ± А О с + К л —Квыс руб.,	(235)

где Кп — предпроизводственные затраты (на предпроектные и научные исследования, проектирование, разработку и отладку про-

373

грамм, составление инструкций, справочников и других до кументов по эксплуатации АСУ, подготовку и переподго товку кадров), руб.;

Ко — затраты на оборудование и строительно-монтажные работы по АСУ (приобретение и монтаж счетно-вычислительной техники, периферийных устройств, оргтехники, средств свя зи и т. д., а также установка дополнительного технологи ческого оборудования для использования производственных резервов, выявленных в результате разработки АСУ), руб.;

АОс — изменение величины оборотных средств, руб.;

Кл — остаточная стоимость ликвидируемых сооружений и обо рудования, которые высвобождаются в результате внедре ния АСУ и не могут быть реализованы или использованы в другом месте, руб.;

Кв,ыс — остаточная стоимость высвобождаемого оборудования и со оружений (зданий), которые могут быть использованы в дру гих местах, руб.;

Квыс = К(1		^а-^экс)>	(236)
где К — первоначальная	стоимость оборудования или		сооружений,
руб.;	амортизации на восстановление (ренова
Яа — годовая норма
цию), руб./год;		высвобождаемого оборудования
Тэкс — длительность эксплуатации
или сооружений, год.

При расчете по данной методике необходимо учитывать особенности транспортных предприятий и, в частности, портов. Кроме снижения себестоимости перегрузочных работ, следует также принимать во вни мание снижение эксплуатационных расходов и капиталовложений по флоту за счет уменьшения стоянок его под грузовыми и другими опе рациями.

Список литературы

е н и н

В .

И .

П о л н о е

с о б р а н и е сочи н ен и й ,

т. 36.

П рогр ам м а

КПС С .

М .,

И зд -в о п ол и ти ч еск ой

л и тер а т у р ы ,

1971.

144 с.

Д и р ек т и в ы X X I V

с ъ е зд а

К П С С по

п яти л етн ем у п л а н у

разв и ти я

н а р о д

ного х о з я й с т в а

СССР на

1971 — 1975 годы . М .,

Г о сп ол и ти здат ,

1971. 80 с.

р е ж

н е в

Л .

И .

О тчетный д о к л а д

Ц ен тр а л ь н о го

К ом и тета

К ПС С

X X I V

с ъ е з д у К о м м ун и сти ч еск ой

п артии

С оветск ого

С ою за.

М ., П о л и ти зд а т ,

1971. 134 с.

К о с ы г и н А . Н . О б у л у ч ш е н и и у п р а в л е н и я п р о м ы ш л ен н о ст ь ю , с о в е р

ш ен ств ов ан и и

п л а н и р о в а н и я и

у с и л е н и и эк о н о м и ч еск о г о

ст и м у л и р о в а н и я п р о

м ы ш л ен н ого

п р о и зв о дс т в а .

Д о к л а д

на

П л е н у м е

Ц К

К П С С

2 7

с е н т я б р я

1965 г.

М ., П о л и т и з д а т ,

1965.

с.

А к о ф

Р . ,

С а с и е н и

М . О сновы

и с с л ед о в а н и я

о п е р а ц и й . М .,

«Мир»,

1971.

5 3 4 с.

А р т а м о н ы ч е в А.

Н. ,

Ш и р я е в А . В .

Т е о р и я и п р ак ти к а е д и

н ог о т ех н о л о г и ч е ск о г о

п р о ц е сс а работы

порта

с та н ц и и .Н о в о с и б и р с к ,

З а п а д

н о - С и б и р с к о е

к н и ж н о е

и зд а те л ь с т в о ,

1966,

с.

Б а к а е в

В .

Г.

Э к с п л у а т а ц и я

м о р ск ого

ф л ота . М .,

« Т ран сп орт », 1965.

5 6 0

с.

Б л и д м а н

А.

Ф .,

К а з а н ц е в

А.

М . Т е х н о л о г

реч н ого п ор та . М .,

« Т ран сп орт »,

1972.

136

с.

10. Б е р г А . И . К и б е р н е т и к а — н а у к а об о п ти м ал ьн ом у п р а в л е н и и . М .— Л .,

« Э нергия »,

1964. 64

с.

11.

Б л а н к

Ш.

П. ,

М и т а и ш в и л и

А .

А.

Экономика

внутреннего

водного транспорта. М ., «Транспорт», 1972. 488 с.

12.

Б у с л е н к о

Н . П .

М етод

статистического м одел и р ов ан и я .

М ., «Стати

стика»,

1970.

112 с.

13.

Б у ч и н

Е .

Д .

В за и м о д ей ст в и е

в н у т р ен н его

в одн ого

тран сп орта

с м о р

ск и м , ж ел е зн о д о р о ж н ы м

автом обильны м .

М .,

« Т ранспорт »,

1971. 192 с.

14.

В а л ь к о в

Г.

П .

О рган и зац и я

гр узов ы х

работ, М .,

«Транспорт», 1965.

297

с.

15.

В е т р

е н

к о

Л .

Д . ,

К о в а л е в

П .

Д .

Т е х н и ч е ск о е н о р м и р о в а н и е

т р у д а

м о р ск и х п о р т а х .

М ., «Транспорт », 1971. 240

с.

16.

Г а р

н о

К .

А .

В о п р о сы п л а н и р о в а н и я ,

тех н о л о ги и и а н а л и за р а б о

ты

р еч н ого

ф л ота .

Т р у д ы

Ц Н И И Э В Т а ,

вып.

83.

М .,

« Т ран сп орт »,

1971.

160 с.

17.

Г а с ь к о в

Л .

М ., Д е н и с о в

К - Н .

А в то м а т и зи р о в а н н а я систем а

у п р а в л е н и я

м орск им т р ан сп ор том .

М .,

« Т ранспорт », 1968. 384

с.

18.

Г в и ш и а н и

Д .

М.

О р г а н и за ц и я

у п р а в л е н и е .

С оц и ол оги ческ и й

а н а л и з .

М .,

« Н аук а »,

1970.

3 8 2

с.

19.

Г л у ш к о в

В .

М. В в е д ен и е в А С У .

К и ев ,

« Т ехник а », 1972. 310

с.

20.

Г н о я н о й

А.

А .

П р о п у с к н а я

сп особн ость

причалов

порта . Гор ьк и й ,

1967.

с.

( Г И И В Т ) .

375

21 .

Г о

д у

А.

А .

В в е д е н и е

в т ео р и ю

у п р а в л е н и я .

М .,

« Э кон ом ик а »,

1 9 67 .

2 8 0

с.

2 2 .

Г о р ю н о в

Б . Ф . С п е ц и а л и зи р о в а н н ы е п р и ч ал ы м о р ск и х

пор тов . М .,

« Т ран сп орт »,

1969 .

3 1 2

с.

23 . Г о т о в с к и й М. К ., К а л и н и н

Н . Г. и д р . Т е х н и к а у п р а в л е н и я .

М ., « М оск ов ск и й

ун и в ер си тет »,

1968.

162 с.

24 . Г р и н е в и ч

Г. П . К о м п л ек сн а я м е х а н и за ц и я и а в т о м а т и за ц и я п о

г р у зо ч н о - р а з г р у з о ч н ы х

р а б о т

на

ж е л е з н о д о р о ж н о м

тр а н сп о р т е . М .,

« Т ран сп орт »,

1968.

3 0 4

с.

25 . Д а в ы д о в Б . И ., Р о г и н с к и й

Б . Я- П р и м ен ен и е л и н е й н о г о п р о

г р а м м и р о в а н и я

в э к о н о м и к е

и э к с п л у а т а ц и и

м о р ск о г о т р а н сп о р т а . М ., «М орской

тр ан сп ор т »,

1963.

9 6

с.

26 .

Д о л г о л е

А . А . П о д ъ ем н о - т р а н сп о р т н ы е

м аш ин ы . Л . , «Речной

тр ан сп ор т »,

1956.

3 7 9

с.

27 . Д у к

е л ь с к и й

А. И. , С о к о л о в

М. А . М е х а н и з а ц и я п е р е г р у

зо ч н ы х р а б о т

м о р ск и х п о р т а х . Л . , «М орск ой

тр ан сп ор т », 1959.

3 0 3

с.

28 .

Е р о ф е е в

Н .

И .

Т е х н и ч е с к и е

ср едств а

к о м п л е к с н о й

м е х а н и за ц и и

п е р е г р у зо ч н ы х

ра б о т на

м ор ск ом т р а н сп о р т е . М ., « Т ран сп орт »,

1967.

352 с.

29 .

и н

Э . А . С оотн ош ен и е п о к а за т ел ей

работы ф лота и пор тов . Т руды

Н И И В Т а ,

вып.

49 .

Н о в о с и б и р с к ,

1969, с. 5 — 12.

30 .

И р х и н

А . П . и

д р . О р г а н и за ц и я

работы

ф лота

и п ор тов . М ., « Т р а н с

порт », 1966. 528 с.

31 .

И р х и н

А .

П .

Ш у с т р о в Д

Н .

П л а н и р о в а н и е

работы

ф лота

и пор тов .

М .,

« Т ран сп орт »,

1968. 272 с.

32 .

И т т е н б е р г

И.

А. ,

е г о с т а е в

В .

А .

Т е х т р а н с ф и н п л а н

порта

(п р и стан и ). М .,

« Т ран сп орт »,

1972.

104 с.

33 .

К а з а к о в

А . П .

А в т о м а т и за ц и я

о п е р а т и в н о г о

у п р а в л е н и я погрузоч "

н о - р а зг р у зо ч н ы м и

р аботам и

п о р т а х . Г ор ь к и й ,

1972.

106

с. ( Г И И В Т )

34 .

К а з а к о в

А. П. ,

С а л а м а т н и к о в

М . Е . Г и д р а в л и ч еск и й т р а н с

п ор т .

Г ор ь к и й ,

1972.

с.

( Г И И В Т )

3 5 .

К а з а к о в

А .

П .

П н ев м ати ч еск и й

т р а н сп о р т .

В о л г о - В я т с к о е

к н и ж

н о е и з д а тел ь ст в о ,

1966.

с.

36 .

К а з а к о в

А. П. ,

М а т р е н и ч е в

Е . И .

П р и м е н е н и е

теор и и

м ас

сов ого

о б с л у ж и в а н и я

дл я оц ен к и

работы п ор та

на

о б р а б о т к е

с у д о в .

В о л г о - В я т

с к о е к н и ж н о е

и зд а те л ь с т в о ,

1966. 60 с.

37 .

К а з а н ц е в

А . М . Т е х н и ч е с к о е

н о р м и р о в а н и е

на реч н ом

т р а н сп о р т е .

М ., « Т ран сп орт »,

1969.

3 0 4

с.

38 .

К а н т о р о в и ч

Л. В. ,

Г о р с т к о

А .

Б .

О п ти м ал ьн ы е реш ен и я

в э к о н о м и к е .

М .,

« Н а у к а » ,

1972. 231

с.

39 .

К У ч к и

С. А .

З а д а ч и

р еч н и к о в

п ерв ом

го д у

н о в о й

п я ти л ет к и . М .,

« Р еч н ой

тран сп орт », 1971,

№

с.

1— 5.

40 .

Л а н г е

О. О п ти м ал ьн ы е

р е ш ен и я . М ., « П рогр есс»,

1967.

2 8 5 с.

41.

Л о с к у т о в

В .

И .

А в т о м а т и зи р о в а н н ы е

систем ы

у п р а в л е н и я .

М .,

«Статистика», 1972. 184 с.

42 .

М и т а и ш в и л и

А . А . П роблемы р азв и ти я

внутрен н его

водного

тран с

порта СССР . М ., «Речной транспорт»,

1963.

363

с.

43 .

М и р о н о в

В .

П .

П у ти

у в е л и ч е н и я

п е р е в о зо к

г р у з о в

речны м

т р а н с

п ор том .

М .,

« Р еч н ой тр ан сп ор т »,

1960.

9 0 с.

44 .

П о с п е л

в а

А .

Н .

О б о сн о в а н и е

оп ти м ал ьн ы х тип ов

м е х а н и за ц и и

и ф лота

с и с п о л ь зо в а н и е м

м етодов д и н а м и ч еск о г о

п р о г р а м м и р о в а н и я .

Т р у д ы

Н И И В Т а ,

вып .

66.

Н о в о с и б и р с к ,

1971, с.

5 6 — 6 4 .

( Н И И В Т ) .

45 .

П о с т н о в

А. В. ,

А т л а с

Б . А . П р и м е н е н и е в ы ч и сл и тел ьн ой

т е х н и

ки на

в одном

тр а н сп о р т е . М .,

« Т ран сп орт »,

1965. 2 1 6

с.

46 .

П ь я н ы х

С.

М .

Э лем ен ты

о п ти м и за ц и и

у п р а в л е н и я

р а б о т о й

ф л ота .

1970.

151

с.

( Г И И В Т )

4 7 . Р о д з и н е к

С. М . Н а у ч н а я о р г а н и з а ц и я т р у д а и н о р м и р о в а н и е п о

г р у з о ч н о - р а з г р у з о ч н ы х

р абот . М .,

«Экономика»,

1970. 184

с.

48. Р о з е н б е р г В. Я- , П р о х о р о в

А . И . Ч то та к о е т ео р и я м а с со в о

го о б с л у ж и в а н и я . М .,

«Сов. ради о », 1962. 2 5 4

с.

376

49 .

Р ы ж о в

Л . М. О сновы

со зд а н и я

о трасл ев ой

ав том ати зи р ов ан н ой с и

стемы у п р а в л е н и я

речным тран сп ортом А С У -речф л от .

Т р уды

Г И И В Т а , вып

117,

ч. 2 . Г ор ь к и й ,

1972,

с.

3 — 19.

50.

С а в и н

В .

И .

М атем ати ч еск и е

методы о п ти м ал ьн ого

п л а н и р о в а н и я

работы

ф лота

и портов . М .,

« Т ран сп орт »,

1969. 168 с.

51. С а в и н В . И ., Ф а д е е в

И . П . П р и м ен ен и е эл ек т р о н н ы х вы ч и сл и

тельны х

м аш ин д л я

расч ета

см ен н о -су то ч н о г о

пл ана

работы

порта .

П р о и з в о д

с т в е н н о - т е х н и ч е с к и й

сб о р н и к

М Р Ф ,

вып. 72,

1968, с.

3 4 — 53.

52.

С и

о т с к и

В .

Ф.

Э к с п л у а т а ц и я

портов .

М .,

« Т ранспорт »,

1967.

2 4 0

с.

53.

С м е х о в

А .

А.

А в том ати зац и я

на

с к л а д а х . М .,

« М аш и ностроен ие»,

1971.

2 9 4 с.

54.

С м и л я н с к и й

Г. Л . и др . С п равочни к п р оек ти ров щ и к а систем

а в т о

м атизации

у п р а в л е н и я

п р ои зв одств ом . М .,

«М аш и ностроен ие»,

1971. 4 2 4

с.

55.

С м и р н о в

Е .

В .

К ом п л ек сн ая

м е х а н и за ц и я

автом ати зац и я п е р е

г р у зо ч н ы х

ра б о т на

речном

т р а н сп о р т е . М ., « Т ран сп орт », 1969.

144 с.

56 .

С о ю з о в

А .

О р г а н и за ц и я

работы

речного

ф л ота .

М .,

« Р ечной

т р а н сп о р т » ,

1957. 516

с.

57 .

С т о г о в

В .

Н .

д р .

П о г р у зо ч н о -р а зг р у зо ч н ы е

маш ины . М .,

Т ран с -

ж е л д о р и з д а т ,

1963.

240

с.

58.

С т р е л ь н и к о в а

Л. А. ,

И в а н о в

Н . А .

П рак ти ч еск ое

п особи е

по т ех н и ч ес к о м у

н о р м и р о в а н и ю ,

орг а н и за ц и и

и оп л а те

т р у д а работн и к ов ,

з а н я

ты х

на

п о г р у з о ч н о - р а з г р у з о ч н ы х

р а б о т а х . М .,

« Т ран сп орт »,

1965. 145

с.

5 9 .

С у к о л е н о в

А.

Е. , А р т ю х и н

Ю .

Г.

П одъ ем н о -тр ан сп ор тн ы е

м аш и н ы и

м ех а н и за ц и я

п е р е г р у зо ч н ы х

р абот . М ., «Т ран сп орт »,

1972.

312 с.

6 0 .

С у к о л е н о в

А . Е. М етодик а

о б о сн о в а н и я

на Э В М

оп ти м ал ьн ой м е

х а н о в о о р у ж е н н о с т и

пр и ч ал ов . М .,

« Т ран сп орт »,

1972.

199

с.

61 .

Ф р е н к е л ь

Б . А. А в том ати зац и я

х р а н ен и я

от п у ск а н е ф т е п р о д у к

тов .

М ., Г о с т о п т ех и зд а т ,

1964.

144

с.

62 .

Ф р о л о в

А .

С.

К ом п л ек сн ая

о р г а н и з а ц и я

работы

ф лота

и п ор тов .

М .,

« М орской

тран сп орт »,

1962.

144 с.

63.

Х е й ф е ц М. Б . О м етодах

о п р ед е л е н и я

времени

т ех н о л о г и ч е ск и х

с т о я

н ок

су д о в . Т р уды

Л И В Т а ,

вып.

57. М .,

« Т ран сп орт »,

1964,

с.

5 1 — 62.

64 .

Ц и ц и а ш

в и л

Ю . М. Г р у зо за х в а т н ы е у стр о й ств а

дл я м ех а н и за ц и и

п е р е г р у зо ч н ы х работ .

М .,

« Т ран сп орт »,

1969,

184 с.

6 5 .

Ч у х м а н

В .

Н .

А в том ати зац и я о п ер а т и в н о го

у п р а в л е н и я

п р о и з в о д

ств ом .

М .,

«Энергия »,

1967 .

327

с.

66.

Ш е р л е

3 .

П .

д р .

С п равочни к м ех а н и за т о р а

р е ч н о г о

пор та . М .,

« Т ран сп орт »,

1967. 416

с.

67.

Ю д и н

Д . Б . ,

Г о л

ь ш т е й н

Е. Г. Задач и

и методы

л и н е й н о г о

п р о

гр а м м и р о в а н и я . М .,

«Сов.

ради о »,

1964.

736

с.

68.

м и

Н . А. и д р . О р г а н и за ц и я работы ф л о та . М ., « Р еч н ой т р а н сп о р т » ,

1963.

212 с.

69 .

Т и п ов ая

м етоди ка

о п р ед е л е н и я эк он ом и ч еск ой

эф фективности

к а п и т а л ь

ны х в л о ж е н и й

н овой

техн и к и

в н ар одн ом

х о зя й с т в е СССР. М .,

Г о сп л а н и зд а т ,

1960.

21 с.

7 0 .

В р е м е н н а я

м етоди ка

о п р ед е л е н и я эк он ом и ч еск ой

эф фективности

а в т о

м а т и зи р о в а н н ы х

систем

у п р а в л е н и я

п р ед п р и я ти я ем .

« Э кон ом ическая

газета »,

1973,

№ 8,

с.

22 .

71.

Н орм ы т ех н о л о г и ч е ск о г о п р о ек т и р о в а н и я портов и п р и стан ей на в н у т р е н

н и х

в одн ы х

п у т я х Р С Ф С Р . М .,

1967. 34

с. (М РФ

Р С Ф С Р . Г и п р оречтран с).

- 72.

М етоди к а т е х н и к о -э к о н о м и ч е с к и х

об о сн о в а н и й

на

Э В М

сх ем

м е х а н и з а

ции

п о г р у з о ч н о - р а з г р у з о ч н ы х ра б о т в речны х

п о р т а х . Т р уды

Ц Н И И Э В Т а ,

вып.

70 . М .,

« Т ран сп орт »,

1969.

6 4

с. (М Р Ф

Р С Ф С Р ,

Ц Н И И Э В Т ) .

73 .

Г л а в н о е у п р а в л е н и е

п е р е в о зо к

э к с п л у а т а ц и и

ф лота .

В р е м е н н а я м е

т о д и к а

расч ета норм

т ех н о л о г и ч е ск и х

о п е р а ц и й

ф лота ,

1965. 8 с. ( М Р Ф Р С Ф С Р ).

74 . Т е х н и ч е ск и е у с л о в и я п о г р у зк и и к р еп л ен и я г р у зо в и и с п о л ь зо в а н и я

г р у з о п о д ъ е м н о с т и вагон ов . М .,

Т р а н с ж е л д о р и з д а т , 433

с. (М ПС СССР).

75.

Т е х н и к о - э к о н о м и ч ес к и е

п ок азател и п р о ек т и р о в а н и я

п ортов ,

при стан ей

и о т д ел ь н ы х сп е ц и а л и зи р о в а н н ы х

п р и ч ал ов

на

в н у т р ен н и х

водны х

п у т я х . М .,

1965.

7 7 с.

(М РФ

Р С Ф С Р .

Г и п р оречтран с).

377

76.Нормативы времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые

вречных портах и на пристанях. М., «Транспорт», 1970. 112 с. (МРФ РСФСР,

ЦПКБ).

77.Временное положение о работе речных портов и межнавигационныи период (приказ МРФ № 186 от 24 декабря 1964 г. МРФ РСФСР). 18 с.

78.Основные положения по разработке и применению систем сетевого пла

нирования и управления. М., «Экономика», 1965. 80 с.

79. Судо-часовые нормы погрузки-разгрузки грузовых судов МРФ. М.,

«Транспорт», 1971. 65 с. (МРФ РСФСР).

80. Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-раз грузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. М.,«Транспорт», 1967. 388 с. Государственный комитет Совета Министров СССР по вопросам труда

изаработной платы.

81.Главное управление перевозок и эксплуатации. Сборник прогрессивных

технологических схем и нормативов для производства погрузочно-разгрузочных

работ. М., «Транспорт», 1972. 104 с. (МРФ РСФСР)^ 82 Нормативы удельных капитальных вложений на строительство портов

речного транспорта. М., 1972. 59 с. (МРФ РСФСР, Гипроречтранс).

83.Сетка типов и параметров основных портовых перегрузочных машин на перспективу с 1971. М., «Транспорт», 1970. 15 с. (МРФ РСФСР).

84.Главное управление портов. Сетка типов и параметров захватных уст ройств для перегрузки штучных грузов. М., 1973. 26 с. (МРФ РСФСР).

85.Сетки типов и параметров грейферов для навалочных сыпучих и лесных

грузов. М., «Транспорт», 1966. 12 с. (МРФ РСФСР).

86 Оборудование для механизации перегрузки крупнотоннажных контеи-

нейров. М., 1971. 151 с. (НИИИНФОРМТЯЖМАШ).

87. Технические условия погрузки и выгрузки муки и сахара в мешках. Тех нические условия погрузки и выгрузки металлов и др. М., «Речной транспорт»,

1959. 60 с. (МРФ РСФСР).

88. Методическое руководство по разработке графика движения флота с при менением электронно-вычислительных машин. М., «Транспорт», 1970. 176 с.

(МРФ РСФСР).

89. Правила технической эксплуатации и ремонта портовых перегрузочных машин. Л., «Транспорт», 1969272 с.

Оглавление

Введение...................................................................................................................				3
Г л а в а	I.	Эксплуатационная характеристика речного	п о р та ................	6
§	1.	Речной порт и его основные задачи............................................		6
§ 2.		Классификация портов (пристаней) и структура их управле		8 '
§ 3.		ния.........................................................................................................
		Основные варианты перегрузочных работ......................................		11
§ 4.		Грузооборот и грузопереработка порта ...................................		12
§ 5.		Нормы обработки судов....................................................................		14
§ 6. Основные показатели эксплуатационной работы порта (при				18
	стани) .......................................................................................................		су д о в
§ 7.		Технические условия погрузки и выгрузки		21
Г л а в а	II.	Механизация и автоматизация перегрузочных работ в пор		26
	тах .......................................................................................................

§8. Характеристика перегрузочных работ по степени механиза ции и автоматизации. Развитие механизации и организации

§	9.	перегрузочных работ в портах...........................................................		26
		Общие соображения о выборе перегрузочного оборудования
		и схем механизации...............................................................................		29
Г л а в а	III. Комплексная		механизация и автоматизация	перегрузки
		штучных грузов	....................................................................................	34
§	10.	Характеристика	штучных грузов и способы их	перевозки
§	11.	и хранения............................................................................................		34
		Размещение штучных грузов в складах и в транспортных
§	12.	средствах................................................................................................		43
		Основные средства комплексной механизации перегрузочных
§	13.	работ со штучнымигрузами.................................................................		46
		Схемы комплексной механизации перегрузки штучных гру
§	14.	зов ............................................................................................................		58
		Автоматизация процессов перегрузки штучных грузов. Ос
		новные направления развития комплексной механизации пе
		регрузочных работ соштучными грузами.......................................		64
Г л а в а	IV. Комплексная		механизация и автоматизация	перегрузки
		лесных грузов........................................................................................		69
§ 15.		Характеристика лесных грузов и способы их перевозки и хра
§	16.	нения .......................................................................................................		69
		Размещение лесных грузов на складах и в транспортных
		средствах..................................................................................................		71

379

17.

Основные

средства

комплексной

механизации

перегрузоч

18.

ных работ с лесными грузами......................................................

Схемы комплексной механизации перегрузки лесных грузов.

Основные направления развития механизации

перегрузочных

работ с лесными грузами.................................................................

Г л а в а

V. Комплексная

механизация

и автоматизация

перегрузки на

валочных

грузов

.............................................................................

19.

Характеристика навалочных грузов и способы их перевозки

§ 20.

и хранения..............................................................................................

Основные средства комплексной механизации перегрузочных

§ 21.

работ

с навалочными грузам и..........................................................

перегрузки

Схемы

комплексной

механизации

навалочных

§ 22.

г р у з о в ...................................................................................................

103

Автоматизация процессов перегрузки навалочных грузов.

Основные направления развития комплексной механизации

перегрузочных работ с навалочными грузами

..........................

115

1 л а в а

VI.

Комплексная механизация и автоматизация перегрузки по

рошкообразных

пылевидных

г р у з о в ...................................

124

§ 23.

Характеристика порошкообразных и пылевидных грузов и спо

§ 24.

собы их перевозки и хранения.......................................................

124

Основные средства комплексной механизации перегрузки по

§ 25.

рошкообразных и пылевидных грузов ........................................

125

Схемы комплексной механизации и автоматизации перегруз

ки

порошкообразных и пылевидных гр у зо в ..............................

132

Г л а в а

VII.

Комплексная

механизация и автоматизация

перегрузки

зерновых

г р у з о в ...............................................................................

139

§ 26.

Характеристика

зерновых

грузов

и способы

их

перевозки

§ 27.

и хранения.............................................................................................

комплексной

механизации

139

Основные

средства

перегрузоч

§ 28.

ных работ с зерновыми грузам и.....................................................

140

Схемы комплексной механизации перегрузки зерновых гру

зов ...........................................................................................................

143

Г л а в а

VIII. Комплексная

механизация и автоматизация

перегрузки

наливных

грузов.................................................................................

150

§ 29.

Характеристика

наливных

грузов

и способы

их

перевозки

§ 30.

и хранения...........................................................................................

механизация

перегрузки наливных

150

Комплексная

грузов . 152

§ 31.

Автоматизация перегрузочных работ с нефтеналивными гру

зами...........................................................................................................

157

Г л а в а

IX.

Организация труда и техническое нормирование на погру

зочно-разгрузочных

работах ...................................................

160

§ 32.

Содержание и задачи технического нормирования на погру

зочно-разгрузочных работах. Перегрузочный процесс и его

основные элементы................................................................................

160

§33. Классификация и методы изучения затрат рабочего времени 163

§34. Нормативы для расчета норм на погрузочно-разгрузочные

	работы ....................................................................................................	169
§ 35. Технически обоснованные нормы времени и нормы выработ
	ки. Производительность труда на погрузочно-разгрузочных
§ 36.	работах.....................................................................................................	171
	Научная организация труда	на погрузочно-разгрузочных
§ 37.	работах....................................................................................................	177
	Передовые методы и приемы труда, применяете на погру
	зочно-разгрузочных работах. Изучение и обобщение передо
	вых методов тр у д а ...............................................................	. 185

380

<<< < Предыдущая 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 3738 / 3938 39 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ