книги из ГПНТБ / Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ учебник

При анализе сравнивают плановые и фактические количественные и качественные показатели работы порта, грузовых участков (районов), перегрузочных установок, бригад портовых рабочих, рейдового и мест­ ного транспортного флота. Для анализа используют также и показа­ тели, которые не планировались, — количество досрочно обработан­ ных судов, выполнение неплановых работ, простои технических средств и рабочей силы. Если порт и его подразделения не выполнили плановых показателей, то выясняют причины этого и выявляют кон­ кретных лиц, которые отвечали за выполнение.

При анализе обработки судов и вагонов подробно изучают не только суммарные фактические затраты времени на обработку судна и пода­ чи вагонов в целом, но и затраты времени на выполнение каждой от­ дельной операции (погрузка-разгрузка, зачистка, оформление до­ кументов, рейдовые и маневровые операции и т. д.). Такой анализ по­ зволяет выявить как дополнительные резервы и передовые способы работы, так и непроизводительные затраты времени и труда на конкрет­ ных операциях.

Если в ходе оперативного анализа выявляются нарушения сменно­ суточного плана, то диспетчерский аппарат и начальники участков (районов) должны принимать меры по оперативному регулированию и устранению возникших затруднений (использование дополнительных резервов, перестановка технических средств и рабочей силы, регули­ рование в подаче судов и вагонов на участки и причалы и др.).

Итоги обработки судов и вагонов за месяц подводятся в ежемесяч­ ных оперативных отчетах о выполнении норм обработки флота и ваго­ нов. В этих отчетах указываются плановые и фактические затраты вре­ мени на обработку флота (отдельно на грузовые и технологические опе­ рации до и после грузовой обработки судна), общее количество обра­ ботанных судов, в том числе с простоем сверх норм.

§66. Работа порта в межнавигационный период

Сзакрытием навигации объем работы в порту сильно сокращается

ине позволяет полностью использовать людские и материальные ре­ сурсы, что отрицательно сказывается на технико-экономических по­ казателях его работы, снижает эффективность капиталовложений в пор­ товое перегрузочное оборудование и сооружения и служит причиной текучести рабочей силы. Поэтому при планировании и организации работы порта необходимо принимать меры к их загрузке в зимний пе­ риод. Опыт работы передовых портов показывает, что возможности для дальнейшего увеличения объема работы в зимнее время имеются во многих портах. Наиболее предпочтительными в зимний период долж­ ны быть работы, на которых используются как оборудование порта, так и свободная рабочая сила, т. е. работы, связанные с перегрузкой

ихранением грузов и обработкой железнодорожного подвижного соста­ ва.

351

Основными направлениями увеличения объема погрузочно-разгру­ зочных работ, выполняемых портом в межнавигационное время, явля­ ются:

а) выполнение перегрузочных работ, связанных с обработкой ваго­ нов на территории порта;

б) увеличение завоза массовых грузов (минерально-строительных материалов, угля и других) водным транспортом в объеме годовой по­ требности предприятий и организация хранения и выдачи их на порто­ вых базисных складах;

в) выполнение погрузочно-разгрузочных работ на территории про­ мышленных предприятий, организаций и строительных площадках с использованием передвижных перегрузочных средств и рабочей силы порта;

г) сдача в аренду на зимний период свободных складов с обслужи­ ванием их силами и средствами порта;

д) использование в качестве временных складских емкостей не­ самоходных судов, находящихся на зимнем отстое в порту и расши­ рение за счет этого приема и отправления груза с сухопутных ви­ дов транспорта. Расширение отдельных подсобно-вспомогательных производств, не требующих специального дорогостоящего оборудо­ вания (изготовление поддонов, заготовка льда, ремонт контейне­ ров и др.).

Анализ возможных работ в портах в зимний период показывает, что на ближайшие годы наиболее перспективными останутся работы, свя­ занные с обработкой вагонов и базисным хранением грузов. Порядок планирования и выполнения этих работ определен Временным поло­ жением, утвержденным МРФ [773.

Большое внимание в зимний период должно уделяться технико­ экономическим изысканиям по выявлению и привлечению на водный транспорт новых грузопотоков.

В межнавигационный период коллектив порта разрабатывает план эксплуатационной работы по выполнению производственной програм­ мы в предстоящую навигацию. В это время ремонтируют портовое хо­ зяйство и оборудование, составляют уточненные технические паспорта на сооружения и оборудование с целью определения их технических возможностей; разрабатывают и проводят мероприятия по модерниза­ ции и техническому совершенствованию оборудования; разрабатывают новые технологические карты и единый технологический процесс ра­ боты порта и железнодорожной станции с учетом передового опыта и технического совершенствования оборудования; проводят'мероприятия по улучшению охраны труда и техники безопасности; повышают ква­ лификацию инженерно-технических работников.

Готовность порта к открытию новой навигации проверяет специаль­ ная комиссия, назначаемая начальником пароходства.

По завершении подготовки к открытию навигации крупным портам вручают паспорт готовности.

352

отображается путь движения груза, степень заполнения емкостей скла­ да и др. С помощью датчиков контролируется нормальность работы всех пересыпных устройств. Синхронность передвижения сбрасывающих тележек и перегрузочных машин достигается посредством следящей си­ стемы, включающей радиоактивный излучатель и три гамма-реле.

Еще более совершенная система управления перегрузочными опе­ рациями при перевалке апатита с железной дороги на воду предусмот­ рена в Медвежьегорском порту.

За рубежом средства автоматики управления и ЭЦВМ также полу­ чают распространение. В некоторых зарубежных портах используются системы автоматического считывания информации с подвижного соста­ ва, построенные на принципе оптического, индуктивного или электро­ магнитного действия.

В ряде портов нашли применение ЭЦВМ, которые обрабатывают всю информацию, осуществляют учет и расчеты. Так, в порту Ливерпуль (Англия) ЭЦВМ обеспечена 350 машинными программами. Она про­ изводит все расчеты с 8500 рабочими и служащими, составление сетевых графиков, оптимизацию расстановки судов по докам, определение потребности в докерах и перегрузочных средствах на каждый день, рациональное распределение технических ресурсов порта по видам работ, составление планов загрузки судов, расчет штрафов за несвое­ временный вывоз грузов и т. д.

Большой интерес представляет система автоматизации управления портовыми перегрузочными работами в западногерманском порту Везер, который специализирован на выгрузке руды из судов с после­ дующей погрузкой ее в вагоны. Он включает шесть причалов, шесть складов и четыре железнодорожных пути, на которых помещают вагоны для загрузки. В порту имеется установка для сортировки руды и удаления из нее посторонних примесей.

Причалы и склады оборудованы перегрузочными мостами и систе­ мой транспортеров. Транспортерные линии снабжены системой сигна­ лизации и аварийными датчиками (датчики контроля схода и обрыва

ющее оператору непрерывно наблюдать за количеством вагонов и ходом перегрузочных работ. С помощью клавиш и специальных программ опе­ ратор может задавать любые направления движения груза. Здесь уста­ новлены ЭЦВМ, автоматические пишущие машинки, сигнальная ап­ паратура и телефоны. ЭЦВМ выдает все необходимые данные о ходе и итогах перегрузочных работ: сколько и какого сорта выгружено гру­ зов из судов и погружено в вагоны, сколько находится в каждом квад­ рате складов. Пользуясь этой информацией, оператор выбирает место (квадрат) очередной выгрузки и включает соответствующую програм­ му. Оператор (крановщик) мостового перегружателя получает об этом

354

сигнал и перемещает свой мост в соответствующий квадрат. Это пере­ мещение фиксируется на световом табло центрального пульта. Внутри квадрата мост передвигается автоматически. Особые датчики определя­ ют высоту сбрасывания груза грейфером. При достижении заданной высоты складирования подается специальный сигнал и поступление груза в этот квадрат прекращается.

Все необходимые сведения о грузе и вариантах его переработки кра­ новщики, разгружающие суда и работающие на складах, получают от оператора центрального пульта по радио.

Установка оборудована системой автоматических транспортерных, крановых и вагонных весов. При этом на каждой транспортерной линии имеется двое весов, весовые данные по которым суммируются и выводит­ ся средний вес.

Крановые весы передают данные о количестве выгруженного груза из судов, транспортерные весы и весы мостовых перегружателей—о ко­ личестве груза, подаваемого на склад или отпускаемого со склада. Все результаты взвешивания поступают на центральный пульт и на пункт передачи вагонов и оформляются с помощью печатающего устройства в виде готовой документации.

Указания о количестве вагонов получают от счетчиков вагонов. Для этого на пути движения вагонов помещены фотоэлектрические элементы. Установка имеет общую систему по обработке данных, основ­ ными функциями которой являются: автоматическое распределение поступающих грузов по железнодорожным составам; контроль за до­ ставкой груза на склады и определение количества груза, поступающе­ го на склад и отпускаемого со склада, информация о количестве груза в судне и времени его разгрузки, автоматическое управление погруз­ кой вагонов, заполнение сопроводительных документов, оформле­ ние актов погрузки и ряд других коммерческих задач.

В последние годы научно-исследовательские и проектные организа­ ции ведут работы по созданию систем автоматизированного управления (АСУ) в портах. АСУ представляют собой совокупность экономико­ математических методов и технических средств, обеспечивающих на всех этапах механизацию и автоматизацию своевременного сбора, на­ копления, обработки и передачи необходимой технико-экономической информации органам управления с целью решения основных задач управления производственно-хозяйственной деятельностью и опти­ мального функционирования порта.

АСУ порта или Другой хозяйственной единицы может включать от­ дельные подсистемы автоматизированного управления или сами вклю­ чаться в автоматизированную систему более высокого порядка.

В зависимости от степени автоматизации различают: а) автоматизи­ рованные системы управления, составной частью которых являются операторы (диспетчеры) или административный аппарат, и б)"автомати­ ческие системы, которые могут функционировать и без участия че­ ловека.

По своему назначению АСУ подразделяются на системы управ­ ления технологическими процессами (конвейерами, перегрузочными

установками и т. п.) и системы организационного или администра­ тивного управления (предприятиями, организациями и т. п.).

В ряде случаев обе системы могут объединиться в единую инте­ грированную систему управления.

Современные системы организационного управления не могут быть автоматическими, так как наиболее ответственные творческие функции в них выполняют люди (подбор и расстановка кадров, руководство коллективами, постановка и корректировка целей, вы­ бор окончательных решений и т. д.).

Внедрение автоматизации управления производством позволяет улучшить качество и обеспечить своевременность принимаемых реше­ ний благодаря высокой скорости сбора, обработки и передачи инфор­ мации; создать условия для оптимизации управления на базе приме­ нения современных экономико-математических методов; освободить работников управления от трудоемкой механической работы по сбору

иобработке информации; повысить уровень работы предприятия; улучшить использование производственных мощностей, материальных

иденежных ресурсов.

Следует заметить, что автоматизация не только не вытесняет челове­ ка из управления производством, а наоборот, повышает его творче­ скую роль, создает ему условия для непрерывного совершенствования методов управления.

Переход на автоматизированную систему управления представ­ ляет собой сложную организационную и научно-техническую задачу. Автоматизированные системы управления с ЭВМ экономически целе­ сообразно внедрять на крупных высокомеханизированных и частич­ но автоматизированных предприятиях, которые в наибольшей степе­ ни приспособлены для этой цели.

Автоматизированная система коренным образом перестраивает организацию управления предприятием, вызывая объединение ряда структурных подразделений, установление новых взаимосвязей между ними, изменение их функций, использование нового профиля спе­ циалистов. Поэтому при решении вопроса о выборе рациональной системы автоматизации управления необходимо всесторонне изучить управляемый объект и существующую систему управления (структу­ ру предприятия, его техническое оснащение, уровень комплексной механизации и автоматизации).

Еще до разработки АСУ четко формулируется цель управления, которая должна быть выражена в виде определенного количественно­ го показателя, называемого критерием оптимальности. Его назначе­ ние—дать возможность в любой ситуации определять эффективность протекания производственного процесса.

§ 68. Задачи и структура автоматизированной системы управления работой порта

В процессе работы порту приходится поддерживать связь с другими организациями и предприятиями: управленческие и экономические связи с пароходством, а через пароходство — и с Министерством реч-

356

ного флота, технологические и экономические связи с клиентамиотправителями и получателями, с железнодорожным и автомобиль­ ным транспортом, с судами и путейскими организациями, с портами отправления и судоремонтными предприятиями, материальные связи с организациями и предприятиями, поставляющими оборудование, материалы и т. п.

Таким образом, порт необходимо рассматривать как сложную динамическую систему со множеством внутренних и внешних матери­ альных и информационных связей. В то же время в общей отраслевой системе «АСУ-речфлот» автоматизированную систему управления реч­ ным портом следует рассматривать как отдельную подсистему.

Создаваемые в настоящее время автоматизированные системы управ­ ления портом (АСУ-речпорт) являются человеко-машинными система­ ми, в которых будут частично или полностью автоматизированы техно­ логические процессы сбора, хранения и обработки информации. Они позволят на основе применения наиболее совершенных технических средств управления и экономико-математических методов реализовать при минимальных трудовых затратах оптимальные экономические решения в различных ситуациях производственно-хозяйственной деятельности порта. АСУ призвана достоверно прогнозировать скла­ дывающуюся обстановку в порту и обеспечить оптимизацию опера­ тивных и перспективных задач управления.

Все задачи АСУ порта можно сгруппировать в зависимости от функциональных особенностей на ряд групп:

1. Технико-экономическое перспективное и текущее планирование: расчет текущих и перспективных планов, объемов и себестоимости погрузочно-разгрузочных работ; решение задач по перспективному раз­ витию порта, его оснащению и специализации участков и причалов.

2. Оперативное планирование: составление оптимальных сменно­ суточных планов, включая прогнозирование сроков поступления гру­ зов в судах, вагонах, автомобилях и прибытия порожних транспорт­ ных средств; определение очередности обработки судов, оптимальное распределение по объектам работы фронтальных, тыловых, внутритрюмных перегрузочных машин, плавучих средств механизации и ра­ бочей силы; составление суточного плана комплексного обслуживания флота; составление плана работы местного и рейдового флота и т. д.

3. Оперативный учет, контроль и регулирование производственных процессов: учет выполнения объемов погрузочно-разгрузочных работ, времени работы машин и рабочей силы, норм выработки, обработки судов и вагонов, комплексного обслуживания транспортного флота, показателей работы порта и социалистического соревнования, себе­ стоимости, доходов, расходов, прибыли, рентабельности, производи­

администрации соответствующего уровня; оперативное регулирова­ ние производственных процессов и введение их в оптимальный режим в случае отклонений от нормального режима работы; информацион­ ное обеспечение оперативного управления и др.

357

4.Техническое обслуживание и подготовка производства: расчет годовых и месячных плановых графиков ремонта и модернизации обо­ рудования, флота, зданий, сооружений; расчет специализации прича­ лов и пропускной способности элементов порта; разработка техноло­ гических карт погрузочно-разгрузочных работ и др.

5.Материально-техническое снабжение: расчет годовых, кварталь­ ных и месячных планов снабжения, перспективных планов поставки

оборудования и сменно-запасных деталей, материальных ресурсов в натуральном и денежном выражении, составление статистической отчетности по материально-техническому снабжению и др.

6. Бухгалтерский учет финансовых результатов, расчеты по зара­ ботной плате, учет материальных ценностей, основных и оборотных средств, уставного и амортизационного фондов, фонда экономическо­ го стимулирования, денежных средств, составление и анализ баланса статистической отчетности и др.

Структура системы управления представляет собой взаимосвя­ занный комплекс органов, объединенных определенной сетью отноше­ ний и обеспечивающих выполнение поставленных перед ними задач. В рамках этой структуры происходит циркуляция информации по кана­ лам связи и протекают процессы управления.

Автоматизированная система управления порта включает: объекты управления — причалы, перегрузочные средства, склады,

грузы, финансовые и материальные ресурсы, суда, вагоны и автома­ шины, находящиеся на территории порта, и т. п., а также люди;

все звенья управления в виде функциональных и административных служб, отделов, подразделений;

технические средства управления (носители, фиксаторы, накопи­ тели информации, средства вычисления, связи и др.);

метод и алгоритм управления, программы решения определенных задач, инструкции для работников управления и т. д.

потоки информации, необходимые для решения задач по управле­ нию.

Однако для изучения специфических вопросов, связанных с управ­ лением, часто в его структуру включают только звенья управления.

При разработке АСУ порта решается ряд различных задач по ис­ пользованию новейших технических средств и методов.

Структура АСУ порта (рис. 160) зависит от его производственной структуры, технического оснащения, объемов и видов работ, специали­ зации отдельных районов и др.

При определении структуры АСУ порта обосновывается выделение

и комплекса технических средств.

Как правило, деление системы на функциональные подсистемы на первом этапе внедрения АСУ производится с учетом существующей структуры предприятия или организации.

359

§ 69. Информационное обеспечение автоматизированной системы управления в порту

Определенный объем информации о ходе производственных процес­ сов — необходимое условие, при котором возможно управление пор­ том. На основе информации, циркулирующей по каналам связи, осу­ ществляется взаимодействие органов управления порта и слаженная работа всех его подразделений.

Качество управления портом в первую очередь будет зависеть от то­ го, как сумеет управляющий орган обеспечить получение достоверной и достаточно полной информации, использовать результаты ее обработ­ ки для воздействия на ход производства в необходимом направлении.

В зависимости от назначения и формы представления использу­ ются различные виды информации.

Плановая информация — совокупность требований и заданий, а так­ же оперативных указаний вышестоящих звеньев управления. Сюда от­ носятся все изменения и коррективы заданий, вызываемые изменения­ ми условий (возмущениями).

Управляющая информация (входные сигналы) — совокупность уп­ равляющих параметров (технологические задания, рабочие команды на включение и отключение, оперативные решения и указания, прика­ зы, распоряжения и т. п.), подаваемых для воздействия на производ­ ственный процесс.

Учетная информация о текущем состоянии производства (о ходе выполнения заданий, планов, о фактическом расходовании ресурсов

и т. д.).

Используются три формы представления информации: устная (пе­ реговорная), документальная и обзорная (непосредственно визуаль­ ный обзор или с помощью телевидения).

Информационное обеспечение АСУ включает: формирование вход­ ной и выходной информации; массивы условно-постоянной (долговре­ менной) и переменной информации; формы документов, используемых в АСУ; принятую систему кодов и шифров.

Система информации должна отвечать определенным требованиям и обеспечивать необходимую скорость ее поступления на все уровни управления, при которой она эффективно используется; полноту, до­ стоверность и максимальную сохранность собираемой и обрабатывае­ мой информации; минимальную трудоемкость получения, передачи и обработки; рациональные и наиболее короткие пути движения; тре­ буемую емкость носителей информации при минимальном их объеме.

Для построения системы информации разрабатывается информаци­ онная модель (схема), отражающая движение потоков информации меж­ ду различными элементами системы (организации). Обычно она строит­ ся в виде сети, связывающей отдельные узлы (кружки, прямоуголь­ ники), в которых информация зарождается, используется, перерабаты­ вается или запасается (рис. 161).

Информационная модель наглядно объединяет все виды информа­ ции, отражая структуру построения и функционирования организации.

360