книги из ГПНТБ / Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ учебник

при обработке второго судна эксплуатационные расходы за время его

название коэффициента эксплуатационных расходов.

Таким образом, очередность обработки судов устанавливается

Если за критерий оптимальности принять минимальные потери про­ возной способности судов за время ожидания обработки, то по аналогии с предыдущим очередность обработки определится условием [501:

где Pt — провозная способность i-го судна в единицу врамени, ткм. Суда, обрабатываемые вне очереди или имеющие приоритет в очеред­ ности обработки, ставятся впереди остальных судов по индивидуальным

признакам.

В некоторых случаях можно прекратить обработку у причала одного из судов с более низким коэффициентом эксплуатацион­ ных расходов и поставить на его место прибывшее судно с более высоким коэффициентом эксплуатационных расходов, если соблюдает­ ся условие

где Свн и Собр — эксплуатационные расходы в единицу времени на стоянке соответственно по вновь прибывшему и обрабатываемому судам, руб.;

ttv, Вн и trP' обр — время обработки соответственно вновь прибывшего и обрабатываемого судов;

Спер — дополнительные затраты, связанные с перестанов­ кой судов и простоем перегрузочных средств и обслуживающего их персонала;

/„ер — время, потребное на перестановку судов; ^фак — время фактической обработки судна, находя­

щегося у причала, до прихода в порт вновь при­ бывшего судна.

Разумеется, такая перестановка судов у причала целесообразна лишь тогда, когда получается значительная экономия эксплуатацион­ ных расходов, которая должна перекрыть расходы, связанные с пе­ рестановкой судов,

Расчет оптимального плана расстановки перегрузочных машин и рабочей силы. Оптимальный план расстановки перегрузочных машин и рабочей силы по объектам работы рассчитывается с использованием линейного программирования.

Для более точного составления сменно-суточного плана объемы ра­ бот должны быть даны не общей цифрой по родам грузов, а детализиро­ ваны по вариантам перегрузки, «слоям», типам судов и т. д.

Точно так же должны быть даны для каждого вида работы норма­ тивы затрат ресурсов перегрузочных машин и рабочей силы и эксплу­ атационные расходы по их использованию на различных видах работ.

Задача по составлению оптимального сменно-суточного плана пе­ регрузочных работ сводится к тому, чтобы разработать такой план рас­ становки и использования имеющихся ограниченных ресурсов, тех­ нических средств и рабочей силы для каждой смены, который позволит

3 4 2

обеспечить перегрузку возможно большего количества плановых гру­ зов из имеющихся в наличии к началу смены и прибывающих в течение данной смены при наименьших суммарных эксплуатационных расходах по порту и флоту.

Целевая функция будет иметь вид

т п k f

при следующих ограничениях:

1) время использования каждого вида машин на выполнении всех видов работ не должно быть больше установленной продолжительности работы (ресурса времени) этого оборудования за смену

t= l Г = 1 2 = 1

2)общие затраты рабочей силы за смену не должны превосходить имеющихся в наличии ресурсов рабочей силы

i = 1 / = 1 г — I z = 1

3) время использования перегрузочных средств и рабочей силы на выполнении отдельных видов работ, связанных с обработкой судов и вагонов, не может быть больше продолжительности пребывания этих

судов и вагонов на причале в течение смены i™:

%ihz

4) объем работы Кго признака, выполняемый всеми видами оборудо­ вания за смену (сутки), не должен превосходить фактически имеющего­ ся объема работы данного признака Gt:

5) плановый объем работ G"л за смену и сутки должен быть обя­ зательно выполнен: или перевыполнен

/= 1 Г — 1 Z — 1

6)время использования любого типа оборудования на любом виде работ не может принимать отрицательных значений:

Кроме того, могут накладываться дополнительные ограничения, диктуемые необходимостью выполнения графика движения, судо-часо­ вых норм, единого технологического процесса работы порта и станции, срочностью отправления тех или иных грузов, специализацией при-

343

чалов (складов, подъездных путей, флота), особенностями перегру­ зочных машин и другими факторами.

В тех случаях, когда отсутствуют готовые технологические норма­ тивы, рассчитывают технологические процессы перегрузочных работ. Для их расчета может быть использована специальная машинная про­ грамма.

Сбор и шифровка информации. Для расчета оптимального сменно­ суточного плана на ЭЦВМ необходима исчерпывающая исходная ин­ формация. Различают два вида информации: долговременную и опе­

ративную.

Долговременная (постоянная) информация представляет собой дан­ ные, действующие в течение продолжительного времени и требующие только периодической корректировки. В портах к ней относятся:

а) сведения об условиях движения флота в пределах полигона про­ гнозирования (нормы следования, путевых стоянок, шлюзования раз­ личных судов и составов);

б) сведения, общие для всех портов (судо-часовые нормы, характе­ ристики судов, грузов, перегрузочных машин, технические нормы за­ грузки судов, вагонов и автомобилей);

в) сведения по порту (характеристики и специализация причалов и перегрузочных машин, плановое время их работы в сутки и эксплуа­ тационное содержание, характеристика бригад портовых рабочих и график их выхода на работу, сведения о порядке подачи вагонов и ав­ томобилей) ;

г) технологические нормативы по перегрузке грузов (производи­ тельность перегрузочных машин при различных условиях и вариантах, потребность в рабочей силе на обработке и зачистке транспортных средств, нормативы времени на выполнение элементов цикла кранами

идругими машинами и т. п.).

Кисточникам долговременной информации относятся график дви­ жения флота, паспорт порта и перегрузочных машин, справочники по флоту, технологические карты, единые комплексные нормы выработ­ ки, технические условия загрузки судов, единый технологический про­ цесс работы порта и железнодорожной станции, узловое соглашение, тарифные руководства и др.

Вслучае необходимости при расчете сменно-суточного плана долго­ временную информацию уточняют и дополняют.

Оперативная, или текущая, информация характеризует состояние объекта на момент сбора информации и представляет собой конкрети­ зацию долговременной информации на основании оперативной обста­ новки. Она собирается за 2—3 ч до начала расчетов на ЭЦВМ. В состав

еевходят:

а) сведения, характеризующие фактическое состояние причалов, перегрузочной техники, бригад портовых рабочих (в рабочем состоя­ нии, ремонте, наличие больных и т. д.);

б) информация по прибывающим, ожидающим и обрабатываемым судам (род и количество груза, вариант грузовой обработки, остаток груза на момент сбора информации, время прибытия в порт, время на­ чала обработки и т. д.); необходимо отметить, что в процессе выполне-

344

нйя сменно-суточного плана прибывающие суда переходят в ожида­ ющие, а ожидающие — в обрабатываемые;

в) информация о наличии грузов на складах порта, их назначении, вариантах перегрузки;

г) информация о подаче под обработку вагонов и автомобилей на планируемые сутки;

д) все данные, необходимые для решения экономико-математической задачи симплексным методом по оптимальной расстановке перегрузоч­ ных машин и рабочей силы на каждую из семи планируемых суток.

Оперативная информация формируется на основе сведений, полу­

Для ввода в ЭЦВМ собранная информация должна быть соответ­ ствующим образом систематизирована, зашифрована и закодирована.

Шифром (обычно сочетанием букв и цифр) обозначаются все необхо­ димые для управления признаки информации. Код — это набор сим­ волов (цифр, букв), который используется для занесения информации на перфокарты и в ячейки памяти ЭВМ.

При разработке шифров стремятся обеспечить миксимальную краткость сообщений и в то же время наиболее полно отразить все необходимые характеристики объекта. Система шифров должна быть удобной для использования и размещения в ячейках оперативной па­ мяти ЭЦВМ, максимально сохранять уже существующую классифи­ кацию перегрузочных средств, грузов и т. п.

В зашифрованном виде представляются: названия или номера су­ дов, грузов, районов, участков, причалов, перегрузочных машин, бригад портовых рабочих, виды и варианты перегрузочных машин, вагоны и автомашины.

Для возможности печатания на ЭЦВМ готового рабочего документа (сменно-суточного плана) названия судов и грузов представляют в виде

таблиц. Эта информация доставляется в вычислительный центр, где записывается на специальные машинные бланки. С этих бланков за­ шифрованная и закодированная информация переносится на машин­ ный носитель информации — перфокарты, магнитную ленту, магнит­ ный барабан.

Для сбора и передачи оперативной информации используется обыч­ ная диспетчерская связь, а также средства оргсвязи (телеграфные ап­ параты, пробивающие информацию на перфоленту, телетайпы и т. п.).

Порядок расчета сменно-суточного плана на ЭЦВМ. Укрупненная блок-схема машинной программы расчета на ЭЦВМ оптимального смен­ но-суточного плана погрузочно-разгрузочных работ в порту, разрабо­ танная ГИИВТом [51], представлена на рис. 158. Эта программа со-

345

стоит из шести программ и подпрограмм и еще далека от совершенства, но на ее основе получены результаты, нашедшие опытное применение.

Программой предусмотрено решение следующих вопросов:

1)расчет (прогнозирование) времени прибытия судов в порт;

2)расчет остатков грузов в обрабатываемых судах на начало пла­ нируемых суток;

Рис. 158. Укрупнения блок-схемы машинной программы расчета сменно-суточ­ ного плана на ЭЦВМ

3)расчет оптимальной очередности обработки судов на каждом причале;

4)расчет оптимальной расстановки перегрузочных машин и рабочей силы на обработке транспортных средств;

5)расчет показателей плана обработки судов;

6)расчет плана обработки вагонов и автомашин по складским вариантам;

7)оформление с помощью алфавитно-цифрового печатающего устройства ЭЦВМ сменно-суточного плана в виде рабочего документа.

До проведения расчетов отыскивается в накопителе на магнитной ленте (НМЛ) с помощью программы-диспетчер необходимая долговре­ менная информация и переписывается с нее на накопитель магнитного барабана (НМБ). Одновременно готовится к вводу оперативная инфор-

346

мация. Ее ввод в машину может производиться с заранее заготовлен­ ных перфокарт, а при дистанционной передаче — непосредственно

сперфоленты, выверенной контрольно-считывающим устройством. После записи на магнитный барабан всей необходимой информации

вмашину вводятся две подпрограммы: «Расчет времени прибытия судов

впорт» и «Расчет остатков грузов в судах, обрабатываемых у прича­ лов порта».

Врезультате реализации двух подпрограмм получаем необходимые исходные данные о времени прибытия судов в порт и наличии

остатков грузов в судах, обрабатываемых на причалах. При этом суда, которые не успевают прийти в планируемые сутки, и суда, обработ­ ка которых заканчивается до начала планируемых суток, из дальней­ ших расчетов исключаются.

Далее вводится подпрограмма «Установление очередности обработки судов на причалах». Из магнитного барабана с помощью программыдиспетчер выбирается вся необходимая информация по судам и прича­ лам. На этом этапе в соответствии со специализацией суда закрепляют за определенными причалами. В результате реализации этой програм­ мы ЭЦВМ выдает на узкоформатную печать в качестве промежуточ­ ного расчета очередность обработки судов у причалов.

После этого вводятся все данные в виде исходной матрицы для под­ программы симплексного метода расчета оптимального плана расста­ новки перегрузочных машин и рабочей силы. При этом часть перегру­ зочных машин может иметь однозначную расстановку согласно уста­ новленной специализации и постоянному закреплению их на опреде­ ленном виде работ, что отражено в долговременной информации. По другой части машин производится поиск оптимальной расстановки. Затем проверяется возможность практического осуществления полу­ ченных результатов оптимальной расстановки перегрузочных машин, а в соответствии с этим и рабочей силы. В случае необходимости эти результаты должны быть скорректированы.

Далее вводится подпрограмма «Расчет показателей плана обработки судов». Для ее осуществления из магнитного барабана выбирается не­ обходимая информация по судам и используются все промежуточные результаты, полученные на предыдущих этапах.

Реализация подпрограммы дает возможность получить:

а) затраты, связанные с обработкой судна с момента его постановки на причал до отхода от причала;

б) время начала, окончания и продолжительности обработки судна по нормативам и рассчитанному плану;

в) раскрепление перегрузочных машин и бригад портовых рабо­ чих на обработке конкретных судов с указанием затрат рабочей силы в человеко-часах и механизации в машино-часах на обработку каждого судна;

347

Все эти результаты выдаются в виде рабочего документа (первого раздела сменно-суточного плана), отпечатанного алфавитно-цифро­ вым печатающим устройством (АЦПУ) ЭЦВМ. На этом документе наз­ вания судов, грузов, вариантов работ, заголовки представлены в обыч­ ном незашифрованном виде. В плане показаны итоговые показатели работы районов (участков) за каждую смену и сутки и суммарные по­ казатели работы порта по обработке судов.

На последнем этапе вводится подпрограмма «Расчет плана склад­ ских работ», который является вторым разделом сменно-суточного пла­ на. С помощью программы-диспетчер отыскивается и вводится в машину необходимая долговременная и оперативная информация. В результате реализации подпрограммы получается план показателей обработки вагонов и автомашин по складским вариантам по районам (участкам) и в целом по порту за каждую смену и сутки, а также количество пере­ рабатываемых грузов по каждому складу с указанием остатков каждо­ го груза на складах на конец планируемых суток. Все эти данные выда­ ются на широкую печать в виде второй части сменно-суточного плана.

§ 65. Диспетчерская система руководства обработкой судов и перегрузочными работами в порту

Диспетчерская система является основной формой оперативного руководства работой флота на речном транспорте. Она представляет собой форму организации непрерывного централизованного оператив­ ного руководства обработкой и обслуживанием судов и вагонов в пор­ ту с момента их прибытия в порт до момента отправления из порта.

Диспетчерский аппарат порта непосредственно подчиняется началь­ нику порта и его заместителю по эксплуатации. Состав и структура диспетчерского аппарата определяются объемом и характером транс­ портной работы порта. В крупных портах во главе диспетчерского ап­ парата (рис. 159) стоит главный (старший) диспетчер, в распоряжении которого находятся старшие диспетчеры погрузочно-разгрузочных ра­ бот, рейдового флота, портового транспортного флота, а при наличии большого объема перевалки — диспетчер по связи с железнодорожной станцией. Оперативное руководство выполнением сменно-суточного плана и графика движения судов, а также контроль за ним возло­ жены на дежурных диспетчеров, находящихся в распоряжении стар­ ших диспетчеров.

Диспетчерский аппарат должен иметь все необходимые справочные и нормативные материалы: месячные и декадные планы, графики дви­ жения судов, техническо-распорядительный акт порта, технологиче­ ские карты обработки судов, справочные данные по перегрузочным установкам, судам, нормам выработки и др.

Диспетчерский аппарат должен располагать надежными средства­ ми для быстрой связи с грузовыми участками, причалами, судами, с железной дорогой, клиентурой и т. д.

Основными видами диспетчерской связи, применяемыми в настоя­ щее время, являются: телефонная внутрипортовая связь диспетчера

348

с начальником порта и его заместителями, начальниками участков, причалов, складов и т.д.; внешняя телефонная и радиосвязь с паро­ ходством, линейными диспетчерскими участками, железной дорогой и клиентурой. Диспетчерский аппарат имеет право на первоочередное использование средств связи.

Рис. 159. Схема диспетчерского руководства работой порта

б) рациональное использование технических средств и рабочей си­ лы в порту при обработке и обслуживании судов и вагонов;

в) внедрение и распространение передовых методов труда на обработке и обслуживании судов в порту;

г) выполнение оперативных указаний пароходств и руководства порта;

д) устранение возникающих затруднений и отставаний в выполнении сменных, суточных, декадных и месячных заданий путем регулиро­ вочных мероприятий и других мер;

е) ведение учета и оперативного анализа работы участков и других подразделений порта с целью выявления дополнительных резервов и совершенствования организации их работы.

Диспетчерский аппарат имеет право давать указания и распоряже­ ния, связанные с обработкой судов и вагонов, начальникам участков (районов), отделов, служб, капитанам рейдов, судов и другим работни­ кам порта. Все указания и распоряжения диспетчера порта в части об­ работки флота подлежат обязательному выполнению. Указания вы­ шестоящих руководителей об отмене или изменении распоряжений дис­ петчеров сообщаются только через диспетчерский аппарат.

349

Диспетчеры порта работают во взаимодействии с дежурными дис­ петчерами пароходства, эксплуатационных участков, железнодорож­ ной станции и клиентурой.

Диспетчер движения флота сообщает уточненное время прибытия судов в порт с указанием их названия, рода и количества груза. В свою очередь диспетчерский аппарат порта обязан в течение суток системати­ чески информировать диспетчеров движения о ходе и времени оконча­ ния обработки судов, количестве погруженного груза, намечаемом от­ правлении судов в рейс. Диспетчеры порта и железнодорожной стан­ ции взаимно информируют друг друга о подходе судов и вагонов с гру­ зами смешанного сообщения, о сроках подачи порожних вагонов и хо­ де их обработки.

Диспетчерский аппарат готовит необходимые материалы к ежеднев­ ным диспетчерским совещаниям при начальнике порта и контролирует выполнение их решений.

Диспетчерский аппарат порта ведет следующую документацию: выполнение сменно-суточного плана, график или журнал обработки судов, журнал отправления судов и грузов в пункты назначения, гра­ фик движения местного (портового) транспортного флота, график обра­ ботки судов и вагонов по единому технологическому процессу, жур­ нал диспетчерских распоряжений.

Работа диспетчерского аппарата и сменных работников отдельных подразделений порта организуется по принципу сквозных смен. В сквозную смену входят все работники, связанные с движением, обра­ боткой и обслуживанием судов в порту (дежурные диспетчеры пароход­ ства, эксплуатационных участков, погрузочно-разгрузочных работ, порта, рейда, местного флота, железнодорожных станций, сменные по­ мощники начальников грузовых участков, бригады портовых рабо­ чих, плавсостав рейдовых судов и др.).

Права и обязанности диспетчерского аппарата определены служеб­ ными инструкциями.

Одна из основных задач диспетчерского аппарата — оперативный анализ работы порта.

Оперативный суточный и посменный анализ эксплуатационной де­ ятельности порта проводится диспетчерским аппаратом непрерывно в течение суток, а также при сдаче смены дежурным диспетчером. Опе­ ративная работа за сутки анализируется главным диспетчером при составлении сменно-суточного плана на новые сутки.

Исходными материалами для оперативного суточного анализа слу­ жат данные оперативного учета и контроля работы порта и его подраз­ делений: исполненный график или журнал обработки судов, журнал обработки вагонов, фактическое выполнение сменно-суточного плана погрузочно-разгрузочных и других работ, выполнение норм единого технологического процесса и т. д. В настоящее время информацию для оцеративного учета получают непосредственным наблюдением за ходом работ на объектах. В дальнейшем для этого будут использоваться датчики и приборы. Обрабатываться она будет средствами вычисли­ тельной техники.

350