книги из ГПНТБ / Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ учебник

П р ов ер оч н ы й р а сч е т п р о п у с к н о й с п о с о б н о с т и при чал ов п ор та

Среднесписочный контингент механизаторов, не вошедших в состав комплексных бригад, работников складов и распорядительско-обслу­ живающего персонала определяется по установленным штатным рас­ писаниям в зависимости от объема перегрузочных работ.

К распорядительско-обслуживающему персоналу относят началь­ ников и заместителей начальников участков по механизации, инжене- ров-механизаторов и техников-механизаторов, механиков, начальни­ ков и инженеров отдела механизации порта, инженеров-технологов и энергетиков, диспетчеров и мастеров погрузочно-разгрузочных работ, нормировщиков и хронометражистов, инженеров-экономистов плано­ вого отдела и отдела труда и зарплаты, занятых на планировании и уче­ те погрузочно-разгрузочных работ.

При планировании численности портовых рабочих необходимо учи­ тывать также экономически обоснованные резервы пропускной способ­ ности порта и потребный, в связи с этим, дополнительный контингент рабочих. Общая численность портовых рабочих должна обеспечивать выполнение установленной нормы одновременной обработки судов с соблюдением судо-часовых норм.

Потребное количество рабочих для выполнения норм одновременной обработки судов в порту и производства вагонных работ, производи­

чая вагонные и складские работы по вариантам вагон — склад, автомобиль — склад);

# к г — комплексная норма выработки одного рабочего комплекс­ ной бригады на i-м грузе, т/чел.-смену;

Рс-ч i — судо-часовая норма для отдельных родов груза, рассчи­ танная в соответствии с пропускной способностью прича­ лов, т/ч.

'Потребный дополнительный (внепортовой) контингент рабочей силы

При отсутствии судовых и вагонных работ портом должны быть раз­ работаны мероприятия по использованию дополнительного (резервного) контингента рабочей силы на других, внепортовых работах.

3 3 3

В соответствии с запланированным объемом погрузочно-разгрузоч­ ных работ и контингентом рабочей силы рассчитывают производи­ тельность труда, себестоимость перегрузочных работ и другие показа­ тели.

Навигационная производительность труда

где^^физ — объем переработки в физических тоннах за навигацию; У поп — контингент портовых работников, занятых на погрузоч­

но-разгрузочных работах (механизаторы, грузчики, рас­ порядительско-обслуживающий персонал).

При оценке роста производительности труда по сравнению с про­ шедшим годом необходимо учитывать не только валовую выработку, но и изменение состава грузооборота. В случае резкого его изменения рассчитывают производительность труда по отдельным родам грузов.

Также необходимо учитывать изменение структуры грузооборота и при оценке снижения себестоимости перегрузочных работ. Для этого себестоимость перегрузки грузов следует рассчитывать не только по порту в целом, но и по отдельным родам грузов в соответствии с методи­ кой [11], разработанной ЛИВТом. Согласно этой методике, расходы по зарплате рассчитывают непосредственно по нормам выработки и рас­ ценкам, а расходы по содержанию перегрузочных машин распреде­ ляют пропорционально времени их работы на перегрузке того или ино­ го груза, исходя из плановой стоимости машино-часа. Из расходов по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала вычита­ ют ту часть, которая приходится на внепортовые работы. Оставшуюся часть этих расходов распределяют по отдельным грузам пропорцио­ нально суммарным расходам по зарплате на каждый груз.

Общепортовые расходы делят по отдельным видам груза в зависи­ мости от суммарной величины расходов на зарплату, содержания перегрузочных машин и распорядительского и обслуживающего персо­ нала, приходящихся на каждый вид перегружаемого груза.

Степень использования оборудования оценивают коэффициентом использования машин по времени, представляющим отношение числа часов работы машин к продолжительности эксплуатационного периода. Низкое значение этого коэффициента не всегда служит свидетельством недостаточного использования оборудования. Оно может быть вызвано экономически обоснованным резервом пропускной способности при­ чального фронта порта.

Для обеспечения выполнения графика движения флота и месячного плана погрузочно-разгрузочных работ разрабатываются технический план работы порта, который является составной частью технического плана работы флота.

Исходными данными для составления технического плана работы порта служат объем погрузочно-разгрузочных работ, план формиро­ вания и отправления судов, составов и установленные нормативы обработки флота в портах.

335

Средняя норма обработки тоннажа [см. формулу (7)] в техническом

(ожидание тяги, погрузки и др.).

На основе месячных технических планов составляют оперативные декадные планы работы флота и портов, в которых указывают конкрет­ ные суда и время их прибытия и обработки. Декадные планы составля­ ют исходя из конкретной обстановки, складывающейся на начало пла­ нируемой декады. Они учитывают возможные отклонения от графика движения, вызываемые неравномерным предъявлением грузов, на­ рушением норм обработки флота и т. д.

Декадные планы позволяют принять оперативные меры по устране­ нию нарушения графика движения и обеспечить выполнение месяч­ ного плана перевозок.

§ 63. Сменно-суточное планирование в порту

Ежедневная производственная работа порта строится на основе еменно-суточного плана, который определяет объем и характер работ различных подразделений порта и рациональное использование тех­ нических средств и рабочей силы на планируемые сутки.

Сменно-суточный план представляет собой отдельные, согласован­ ные между собой задания на погрузочно-разгрузочные работы, работу рейдового и портового транспортного флота, формирование и отправле­ ние судов и составов, обработку вагонов и внепортовые работы.

Разрабатывается сменно-суточный план под руководством глав­ ного (старшего) диспетчера с участием диспетчерского аппарата, на­ чальников грузовых участков (районов), технологов и других работ­ ников порта. Исходными данными для его составления служат:

1) план подачи порожних и груженых судов и вагонов в порт и время ожидаемого их прибытия;

2)ресурсы порта: наличие действующих причалов и складских пло­ щадей для груза каждого рода; количество перегрузочных установок, машин, подъездных путей и рейдового флота; наличие рабочей силы для каждой смены;

3)сведения о наличии груза на складах, в судах и вагонах;

4)нормативы на выполнение различных портовых работ (нормативы технологических процессов, графика движения и др.).

Сменно-суточный план погрузочно-разгрузочных работ составляет­ ся по форме, приведенной на стр. 335.

Перед составлением сменно-суточного плана тщательно анализи­ руют его выполнение за истекшие сутки с установлением причин откло­ нений от него и допущенных нарушений.

При разработке сменно-суточного плана обращают особое внимание на выявление дополнительных резервов производственных ресурсов порта и рациональное их использование в конкретно сложившейся обстановке. В случае неравномерной загрузки отдельных участков принимают меры по перераспределению перегрузочных средств и ра-

336

со

СО

-S

бочей силы между отдельными подразделениями порта. Добиваются полной загрузки рабочих в течение смены, избегая их частых переста­ новок.

Сменно-суточный план составляется для каждого грузового участка (района) и порта в целом.

Ввиде дополнительного задания в сменно-суточном плане участка (района) указывают объем внепортовых работ (хозяйственных, ремонт­ ных, строительных и других, выполняемых рабочими, закрепленными на погрузочно-разгрузочных работах). Планирование этих работ вы­ зывается отсутствием в данные сутки перегрузочных работ в необходи­ мом объеме и связано с неравномерностью прибытия грузов в порт и наличием резервов рабочей силы.

Впортах, в которых перегрузочные средства и рабочая сила посто­

янно закреплены за грузовыми районами (участками), сменно-суточный план может составляться в виде отдельных плановых заданий районам (участкам).

В этих заданиях указываются наименование судов, плановое время их обработки, количество различных грузов, подлежащих перегрузке, и приводятся другие сведения.

На основании плановых заданий грузовые районы (участки) разра­ батывают свои сменно-суточные планы, в которых приводят плановые

'димые для организации работы на предстоящие сутки.

Всменно-суточный план в виде отдельных документов входят задания (с указанием конкретных сроков) по освобождению тоннажа из-под выгрузки и отправлению его в другие порты, по формированию

иотправлению составов, а также план комплексного обслуживания судов (экипировки, навигационного ремонта судов и т. д.), в кото­ ром отражается характер планируемых работ и время их вы­ полнения.

План работы рейдового и служебно-вспомогательного флота уста­ навливает время и последовательность выполнения технических опе­ раций на формирование и расформирование составов; подачу несамо­ ходных судов к причалам и отводку их от причалов; перестановку плавучих перегрузочных средств, перевозку рабочей силы к местам работы; снабжение топливом и продовольствием на ходу и др.

Сменно-суточный план обсуждают на диспетчерском совещании. Утвержденный начальником порта, сменно-суточный план не позднее, чем за два часа до начала плановых суток вручают исполнителям. Вы­ полнение сменно-суточного плана контролируют дежурные диспетчеры и сменные помощники начальников грузовых участков (районов). Они через каждые 2 часа информируют старшего диспетчера погрузочноразгрузочных работ о ходе выполнения сменных заданий. В дис­ петчерских районов и порта посменно заполняют графы фактическо­ го выполнения плана с указанием причин отклонения от плановых заданий. Ответственность за выполнение сменно-суточного плана на грузовом участке (районе) несет начальник участка (района).

338

§ 64. Расчет оптимального сменно-суточного плана погрузочно-разгрузочных работ на ЭЦВМ

При составлении сменно-суточного плана погрузочно-разгрузочных работ в порту диспетчерский аппарат решает сложную задачу по рас­ пределению многочисленных перегрузочных средств и рабочей силы по различным объектам работы. Эта задача осложняется тем, что ее при­ ходится решать в очень сжатые сроки, не позволяющие рассмотреть большое количество различных вариантов плана и выбрать из них наилучший.

До последнего времени сменно-суточный план погрузочно-разгру­ зочных работ в портах составлялся в одном варианте на основе нор­ мативных данных и опыта диспетчерского аппарата. Имевшиеся в пор­ тах средства сбора, размножения и переработки информации не позво­ ляли руководителям в короткое время собрать и переработать большой объем всей информации, необходимой для составления оптимальных сменно-суточных планов.

Лишь с распространением новых математических методов и ЭЦВМ с большой памятью появилась реальная возможность перейти к разра­ ботке оптимальных сменно-суточных планов.

Методика расчета оптимального сменно-суточного плана на ЭЦВМ разработана ГИИВТом. Она базируется на ряде математических за­ висимостей.

Расчет времени прибытия судов в порт. При расчете сменно-суточ­ ного плана необходимо определить ожидаемое время прибытия судов в планируемые сутки. Для этого предварительно определяют границы полигона прогнозирования, т. е. максимальные расстояния от порта да пунктов вверх по реке, вниз по реке и боковому водному пути, из кото­ рых наиболее быстроходные суда могут прибыть в данный порт за сут­ ки.

Время следования судна ^сл. с или состава, находящегося в преде­

При этом, чем ближе судно к данному порту, тем меньше количества участков оно проходит.

Время прибытия судна в порт

Пзр — ^пр.с ^СЛ.С»

339»

где тпр. с — время проследования судном пункта в пределах полигона прогнозирования, из которого получена последняя информация.

Если в течение планируемых суток судно (состав) не прибудет в порт, то информация по данному судну в расчет не включается.

Расчет остатков грузов в судах на начало планируемых суток.

Количество груза в судне, остающееся для переработки на планируе­ мые сутки, зависит от интенсивности и продолжительности выгрузки.

Время, в течение которого может производиться выгрузка до начала планируемых суток, составит

= К . п л Т^сб-

GBrp — количество груза, выгруженного из судна на момент сбора данных, т;

пу — количество перегрузочных установок, используемое на обра­ ботке судна;

Pt — средняя (валовая) производительность одной установки в г-м периоде (слое) или на выгрузке г-го рода груза, т/ч;

tp i — время работы перегрузочной установки в г-м периоде (слое) в оставшееся до начала плановых суток время;

Ксн — коэффициент снижения производительности кранов при их концентрации на обработке одного судна.

Общее время работы перегрузочной установки

^р1 ~Ь ^р2 “Ь tVm-

Ожидаемый остаток при обработке судна в один период (слой)

Go m - o c T ~ Gc ^вгр ^сн’ (219)

При погрузке определяется количество груза, которое необходимо погрузить в судно до полной его загрузки.

Расчет очередности обработки судов. Если нет судов и составов,

которые подлежат внеочередной обработке или имеют приоритет в оче­ редности обработки согласно графику движения и по другим причинам, то оптимальная очередность обработки судов определяется из условия минимальных эксплуатационных расходов по флоту за время ожида­ ния грузовой обработки.

Пусть в очереди на обработку у одного и того же причала находят­ ся два судна, эксплуатационные расходы на стоянке которых за час составляют соответственно Сх и С2, а время обработки у причала tx

и t2.

340