книги из ГПНТБ / Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ учебник

Кроме того, исследуется перечень возможных стратегий (вариантов решения), которые могут обеспечить достижение поставленных целей. Все неприемлемые стратегии (из-за накладываемых ограничений: по капиталовложениям, срокам осуществления, невозможности приоб­ ретения нужного оборудования и т. д.) отбрасываются.

Как правило, экспериментальный метод изучения реальных объ­ ектов неприемлем для исследования больших человеко-машинных систем, так как связан со значительными расходами средств и времени. Поэтому для изучения таких систем строят математические модели, описывающие их структуру в количественных выражениях. Изменяя различные компоненты модели, можно определять влияние этих ком­ понентов на поведение системы в целом, добиваясь искомых решений. Таким образом, математическое моделирование позволяет достаточно обоснованно предсказывать поведение реальных систем.

Математическая операционная модель должна включать критерий эффективности исследуемой системы Э, выраженный в виде некоторой функции от управляемых х г и неуправляемых yj переменных величин:

Э = f (М, у}).

Кроме того, могут быть дополнительно заданы системы равенств и неравенств, описывающих ограничения, налагаемые на управляемые переменные.

Отметим, что к управляемым переменным относятся переменные, которые можно изменять, — количество ресурсов, выделяемых на тот или иной вид работы, объем капиталовложений на тот или иной объект и др. К неуправляемым переменным относятся те, изменение которых не входит в компетенцию данной организации (тарифы на погрузочноразгрузочные работы, тарифные ставки, количество груза, которое необходимо доставить грузополучателям и др.). В определенных усло­ виях неуправляемые переменные могут переходить в разряд управля­ емых.

При разработке математической модели большие трудности воз­ никают при формулировке количественного критерия эффективности, который должен учитывать сравнительную значимость отдельных целей, часто измеряемых различными единицами (стоимость обслужи­ вания, время обслуживания, качество обслуживания и т. п.). Поэтому необходимо свести все показатели к единой шкале эффективности (на­ пример, удельным приведенным расходам). Кроме количественных целей, существуют качественные цели (привлекательность труда, но­ визна продукции и т. д.). Качественные цели могут сравниваться между собой по величине относительных условных оценок (назначаемых группой экспертов) или по затратам на их осуществление. Однако да­ леко не все качественные признаки могут получить и такое условное вы­ ражение. Поэтому часто точные методы сочетаются с творческой дея­ тельностью человека, на которого возлагается окончательное решение.

После построения математической модели нахождение ее теорети­ ческого решения предполагает выделение таких значений управля­ емых переменных, при которых обеспечивается максимум (минимум) критерия эффективности Э. При этом в зависимости от характера зада­ чи возможны следующие основные методы ее решения: аналитический

(с использованием различных разделов математики); численный, состо­ ящий в подборе методом итерации таких значений для управляемых переменных, при которых получается близкое к оптимальному решение; и наконец, метод статистического моделирования, позволяющий в слу­ чае невозможности получения решения первыми двумя способами установить примерные оценки значений управляемых переменных

(см. § 53).

В ряде случаев решен незадач предполагает достижение нескольких целей наиболее эффективной стратегией.

Для иллюстрации рассмотрим простую задачу, имеющую две цели и Ц2, которые можно осуществить выбором одной из трех стратегий Съ С2, С3, с эффек­ тивностью в условных единицах, представленной в табл. 28.

Т а б л и ц а 28

В качестве измерителя эффективности могут быть выбраны минимальная себестоимость, приведенные расходы, максимальный доход, прибыль, рентабель­ ность и др. (в примере взяты приведенные расходы).

Если бы цели были относительно равнозначными, то общая эффективность была бы выше при стратегии С2 , когда приведенные расходы минимальны (9 < < 9,5 ■< 13). Но значимость целей Цг и Ц2 бывает и разной. Это можно учесть коэффициентами (например, для первой цели Кг ~ 0,9 и для второй К = 0,5).

Умножим на эти коэффициенты значение эффективностей. Общую эффек­ тивность каждой стратегии можно представить как сумму взвешанных эффектив­

ностей. В этом случае оптимальной будет стратегия С*, так как 6,75 < 6,9 <

< 10,1.

Ввиду трудности измерения значимости целей ряд авторов рекомен­ дует выбирать оптимальную стратегию только по одной, наиболее важ­ ной цели, хотя такое упрощение и может привести к ошибкам.

Иногда эффективность стратегии рассматривается как вероятностная функция. Поэтому для каждой стратегии по каждой цели определяет­ ся вероятность достижения возможного уровня эффективности. Если известны критерии эффективности Э{ и вероятность их получения Pit то оптимальной стратегией будет та, при которой математическое ожи­ дание суммарной эффективности (2 Р гЭг) будет наименьшее (по затра­ там) или наибольшее (по доходам).

Так как на практике подсчитать вероятность эффективности для каждой стратегии по каждой цели весьма трудно, то обычно прини­ мают среднюю эффективность по всем целям.

В ряде случаев при решении производственных задач интересы от­ дельных предприятий (организаций) или подразделений внутри одно­ го предприятия не совпадают. Возникают так называемые «конфликт­ ные» ситуации. При решении таких задач используют математические методы, получившие название теории игр. Эти методы позволяют отыс-

322

кивать оптимальные решения (стратегии), которые учитывают интере­ сы всех участников «игры» (общего процесса) [19, 38, 40].

Методы теории игр применяются также при решении задач в усло­ виях полной неопределенности («игра человека с природой»). Напри­ мер, выбирая стратегию перевозок грузов на какой-либо линии, мы не можем точно сказать, какие условия навигации сложатся в предстоящий год. Если был высокий паводок, лето будет дождливое и глубины до­ статочные, то окажется выгодным поставить на линию крупнотоннаж­ ные суда с большой осадкой. Если лето будет засушливым, глубины упадут, то такие суда будут использоваться на неполную грузоподъ­ емность и целесообразнее на эту линию ставить суда с меньшей осадкой. Точно так же нельзя заранее точно установить даты открытия и закры­ тия навигации и в соответствии с этим спланировать работу флота.

Решение здесь связано с определенным риском и может дать как максимальный эффект, так и промежуточные и даже наихудшие ре­ зультаты.

В табл. 29 приведены оценки эффективности (задача на максимум) стратегии С1( С2, С3для условий Ух иУ 2, вероятности появления кото­ рых неопределенны.

макс

При решении таких задач человек старается действовать осторожно, считая, что природа может создать для него наихудшую ситуацию. Поэтому он часто выбирает стратегию (решение), которая обес­ печивает ему максимальный доход (прибыль и т. д.) из всех мини­ мальных (принцип максимина). В нашем случае такой стратегией (см. табл. 29) будет С2, обеспечивающая доход, равный 6,4. Если решается задача на минимум расходов (капиталовложений ит. д.), то, действуя осторожно, человек выбирает стратегию, обеспечивающую минимальные расходы из всех максимальных (принцип минимакса), т. е. стратегию С3.

Если представляется возможность определить вероятность воз­ никновения отдельных состояний природы, а решения многократно повторяются, то для выбора оптимальных решений подсчитываются математические ожидания результатов каждой стратегии и выбирается стратегия, обеспечивающая максимальный средний результат (в зада­ чах на максимум). Так, например, если в нашем случае (см. табл. 29)

вероятность наступления условий Ух равна 0,7, а условий У2 — 0,3, то оптимальной будет стратегия Си при которой средний доход, равный

8 -0,7+6-0,3 _ выше, чем при стратегии С2 (3,6) и С3 (2,975).-

По критерию упущенных возможностей для условий Уг выбираем стратегию, при которой обеспечивается наибольший доход (в нашем случае при Ух и Сх — 8). Для остальных стратегий подсчитываем упу­ щенные возможности, представляющие разность между лучшим крите­

Как бы ни была многогранна составленная модель, она лишь частич­ но отражает функционирование сложной системы и справедлива толь­ ко при вполне определенных условиях (неуправляемых переменных). Однако условия не остаются неизменными. Поэтому модель и ее реше­ ние нуждаются в проверке и оценке пригодности для конкретных усло­ вий. Такая проверка может проводиться на основе опытов в реальных условиях, которые на этом этапе не потребуют перестройки системы и в то же время позволят оценить предлагаемые решения.

При существенном изменении условий необходима «подстройка» решения к новым условиям. Для этого проведенное операционное ис­ следование должно содержать указания о том, когда могут возникнуть эти изменения, как их обнаружить и каким образом полученное реше­ ние нужно скорректировать, чтобы оно было пригодно для использо­ вания в изменившихся условиях.

Пусть, например, разрабатывая модель для решения задачи опти­ мизации работы порта, операционисты исходили из определенного грузооборота и средних глубин водных путей. Однако из-за засушли­ вого лета не успели сплавить лес с боковых рек, сократились перевоз­ ки хлеба и суда должны были загружаться на неполную осадку. Для этих условий должно быть дано скорректированное решение, которое позволит в новых условиях получить оптимальный результат.

Заключительный этап исследования операций — осуществление проверенного и скорректированного решения. Для этого операционная группа должна представить решение в виде набора рабочих процедур наподобие программы, составляемой для ЭВМ. Порядок выполнения процедур описывается в прилагаемых детальных инструкциях и пра­ вилах, в которых указывается, кто, где, когда и как должен выполнять функции по осуществлению решения. Кроме того, операционисты и са­ ми принимают непосредственное участие в реализации решения, так как всегда может возникнуть потребность в уточнениях и разъяс­ нениях.

Несмотря на множество разнообразных задач, которые необходи­ мо решить при исследовании операции, их можно разделить по специфи­

324

ке и методам решения на несколько классов: оптимизация создания и хранения запасов; распределения; массового обслуживания; замены оборудования; состязательные и смешанные процессы, представляющие собой комбинацию различных задач, и т. д.

Для решения каждого из этих классов задач используют те или иные математические методы: теорию вероятностей, различные виды мате­ матического программирования, теорию массового обслуживания, методы сетевого планирования. В тех случаях, когда задача не поддает­ ся аналитическому решению, используют методы статистического мо­ делирования, позволяющие имитировать работу системы при различ­ ных условиях и отыскивать с помощью ЭВМ набор таких условий, при которых обеспечивается оптимизация функционирования системы.

Более подробно с методами исследования операций можно ознако­ миться в специальной литературе [6].

§61. Планирование работы порта

Взависимости от длительности планируемого периода различают планы перспективные, текущие и оперативные.

Перспективные планы отражают развитие портового хозяйства и отдельных портов на длительный период (планы-прогнозы на 15—20 лет

иперспективные планы на 5 лет) в увязке с планами развития пароход­ ства и речного транспорта в целом. Они определяют направления, тем­ пы, пути технического прогресса и реконструкции портов. Перспектив­ ные планы развития портов разрабатывают исходя из необходимости наиболее полного удовлетворения растущих потребностей народного хозяйства в перевозках. Первостепенное внимание в них уделяется мероприятиям, касающимся развития техники и организации производ­ ства, на основе которых обеспечивается рост объема перегрузочных работ, снижение их себестоимости и трудоемкости, повышение уровня комплексной механизации и автоматизации работ в портах.

Вразработке перспективных планов принимают участие коллекти­ вы портов; к этой работе также привлекаются научно-исследователь­

ские и проектные организации.

Текущий план разрабатывают на год на основании перспективного плана. Он уточняет и конкретизирует задания пятилетнего плана с учетом хода его выполнения и выявленных дополнительных возможнос­ тей и резервов порта.

К оперативным планам относятся квартальные и месячные, а также технические и сменно-суточные (диспетчерские) планы работы порта.

Оперативное планирование уточняет соответствующие разделы го­ дового плана. Его назначение — регулировать и обеспечивать за каж­ дый планируемый период выполнение установленного годового плана порта.

Социалистическое планирование является непрерывным, что озна­ чает органическое сочетание годовых и перспективных планов. Раз­ бивка перспективных планов на годовые, а годовых — на квартальные и месячные тесно связывает текущее планирование с перспективным и

325

позволяет на определенном этапе конкретизировать и уточнять перспек­ тивные планы.

Годовой производственно-финансовый план порта (техтрансфинплан) включает следующие основные разделы: план производственной работы (производственную программу); план повышения эффективнос­ ти производства (организационно-технические мероприятия); план ка­ питального строительства; план по прибылям, издержкам и рентабель­ ности; план по фондам экономического стимулирования; план по труду и заработной плате; план материально-технического снабжения; финан­ совый план; план социального развития порта.

Ниже кратко рассматриваются основные разделы трансфинплана

порта.

Производственная программа устанавливает: грузооборот по от­ правлению и прибытию, включая грузы, прибывающие на причалы клиентуры и отправляемые с них, и грузы, следующие в прямом сме­ шанном железнодорожно-водном сообщении и передаваемые в данном порту с одного вида транспорта на другой; план погрузочно-разгрузоч­ ных работ; объем перевозок грузов и пассажиров портовым транспорт­ ным флотом; судооборот и вагонооборот по погрузке и разгрузке; ра­ боту рейдового и служебно-вспомогательного флота, подсобно-вспомо­ гательных производств.

Задания производственной программы обосновывают технико-эко­ номическими расчетами и нормами использования технических средств. Они служат основой для разработки показателей по труду, капиталь­ ным вложениям и себестоимости, а также финансового плана.

План повышения эффективности производства (организационно­ технических мероприятий) устанавливает задания по повышению уров­ ня комплексной механизации перегрузочных работ, внедрению новой техники и передовых методов труда, модернизации существующего оборудования, совершенствованию технологии и организации произ­ водства, улучшению условий труда. В нем содержатся мероприятия по росту производительности труда, снижению себестоимости перегру­ зочных работ и улучшению использования оборудования порта. Этим планом обосновывается изменение технико-экономических норм и вскрываются основные резервы совершенствования производственной работы порта.

Организационно-технические мероприятия разрабатываются при участии всех работников порта, с учетом всех ценных предложений ра­ бочих, бригадиров, инженерно-технических и других работников. Кроме мероприятий, разработанных портом, в этот план включают за­ дания министерства и пароходства по внедрению и освоению новой техники, передовой технологии перегрузочных работ и т. п.

Вплане организационно-технических мероприятий указываются затраты, связанные с их осуществлением, источники финансирования, экономический эффект, сроки исполнения и лица, ответственные за их выполнение.

Вразработке и осуществлении плана организационно-технических

мероприятий порту помогают научно-исследовательские, проектные и конструкторские организации.

326

План капитального строительства определяет объем и направление по расширению и реконструкции порта, модернизации оборудования, замене устаревшего оборудования и т. п. Его увязывают с выполне­ нием производственной программы порта.

План материально-технического снабжения предусматривает по­ требность порта в материалах, топливе, энергии, запасных частях, оборудовании, инвентаре и т. п., необходимых для выполнения про­ изводственной программы. Он содержит также задание по экономии материалов.

План по труду и заработной плате устанавливает рост производи­ тельности труда и фонды заработной платы. В нем определены контин­ генты плавсостава портового флота, рабочих на основных и вспомога­ тельных работах, распорядительско-обслуживающего и администра­ тивно-управленческого персонала. В этом же плане приводятся задания по улучшению использования рабочего времени отдельными категориями рабочих и указывается средняя заработная плата. Фонд заработной платы рассчитывается на все виды оплат, включая надбав­ ки за классность, тяжелые условия работы, отдаленность, отпуска, пре­ мирование и др. При разработке планов по труду исходят из необходи­ мости ускорения темпов роста производительности труда, как важней­ шего показателя повышения эффективности производства, обеспече­ ния опережающего роста производительности труда по сравнению с рос­ том заработной платы.

План по прибыли, издержкам и рентабельности производства уста­ навливает величину снижения себестоимости перевозки грузов и по­ грузочно-разгрузочных работ, а также других издержек производства

врезультате влияния технико-экономических факторов, определенных

вплане организационно-технических мероприятий. План содержит смету затрат на производство, калькуляцию себестоимости единицы

перевозки грузов и погрузочно-разгрузочных работ. Этим планом детализируются доходы, расходы порта и устанавливается его рен­ табельность.

Прибыль — основной показатель, характеризующий эффектив­ ность работы порта, измеряемый превышением доходов над расходами. Она зависит от объема перевозок грузов и погрузочно-разгрузочных работ, оптовых цен (тарифов), себестоимости перевозок.

Рентабельность — комплексный показатель, определяющий уро­ вень эффективности производственной деятельности порта.

Различают общую и расчетную рентабельность производственных фондов.

Общая рентабельность — это отношение балансовой прибыли к среднегодовой стоимости основных производственных фондов и норми­ руемых оборотных средств.

Расчетная рентабельность представляет собой отношение расчетной прибыли к среднегодовой стоимости основных производственных фондов и оборотных средств. Под расчетной прибылью имеют в виду ос­ таток прибыли, полученной вычитанием из балансовой прибыли сум­ мы плат за производственные фонды и за пользование банковским кредитом.

327

Показатель расчетной рентабельности — основной показатель для оценки выполнения портом плана прибыли. По нему определяют нор­ мативы отчислений для образования фондов экономического стимули­ рования производства.

При разработке плана работы порта предусматривается образование и использование фондов экономического стимулирования как важней­ шего фактора ускорения развития производства, повышения его эф­ фективности, улучшения материальных условий трудящихся и соци­ ального развития коллектива.

За счет получаемой прибыли на каждом социалистическом предпри­ ятии создаются фонды экономического стимулирования: фонд мате­

Фонд материального поощрения предназначают для премирования работников порта, вознаграждения за годовые итоги работы, а также для оказания единовременной помощи работникам, выплаты премий коллективам и отдельным работникам —победителям в социалистичес­ ком соревновании внутри предприятия.

Фонд социально-культурных мероприятий и жилищного строитель­ ства используют для строительства и капитального ремонта жилых до­ мов и культурно-бытовых учреждений, а также для улучшения куль­ турно-бытового обслуживания рабочих, инженерно-технических ра­ ботников и служащих порта.

Фонд развития производства предназначается для финансирования капитальных вложений, затрачиваемых на внедрение новой техники, механизации и автоматизации, модернизации оборудования, обновление основных фондов, совершенствования организации производства и труда, способствующих росту производительности труда, снижению себестоимости и повышению рентабельности производства.

Нормативы отчислений от прибыли в фонд развития производства устанавливают в процентах к плановой среднегодовой стоимости основ­ ных производственных фондов.

Финансовый план обобщает всю производственно-хозяйственную деятельность порта. Им устанавливается общая сумма доходов и рас­ ходов порта и размер оборотных средств. Доходы и расходы порта рас­ считывают отдельно по погрузочно-разгрузочным работам, по перевоз­ кам грузов и пассажиров портовым транспортным флотом, по внепортовым работам и другим подсобно-вспомогательным производствам.

Сумма планируемых расходов по погрузочно-разгрузочным работам и перевозкам служит основанием для калькуляции себестоимости пе­ регрузочных работ и перевозок.

План социального развития коллектива включает комплекс ме­ роприятий, направленных на повышение квалификации и общеобразо­ вательного уровня работников, сохранение трудоспособности и укре­ пление здоровья трудящихся, улучшение их социально-культурных и жилищно-бытовых условий, способствующих росту производитель­ ности труда и всестороннему развитию личности.

Ряд важнейших вопросов социального развития предусматривается в плане развития народного хозяйства СССР и в планах союзных рес-

328

публик. Поэтому в план предприятия включаются главным образом те мероприятия, которые осуществляются непосредственно коллекти­ вом данного предприятия за счет собственных средств и прежде всего из фондов экономического стимулирования.

Производственный план порта базируется на прогрессивных науч­ но обоснованных технико-экономических нормах, являющихся важней­ шим стимулом совершенствования производства, распространения пе­ редового опыта и повышения рентабельности работы порта.

При разработке производственных планов порта возможны мно­ гочисленные варианты использования технических средств, рабочей силы, специализации грузовых участков и причалов.

Разработаны математические методы, позволяющие с помощью ЭВМ находить оптимальные варианты планов (см. гл. XIV).

§ 62. Планирование основной деятельности (погрузочно-разгрузочных работ) порта

Важнейшая часть производственной программы — план основной деятельности порта (погрузочно-разгрузочных работ).

Планирование основной деятельности порта на предстоящий год начинается с разработки им проектов планов грузооборота, погрузочноразгрузочных работ, работы механизированных установок, выполне­ ния проверочного расчета пропускной способности причалов и состав­ ление баланса перегрузочных механизмов.

Грузооборот порта планируют на основании заявок клиентуры по отправлению грузов из порта, данных пароходства о намечаемых объ­ емах прибытия грузов в порт и результатов экономических изысканий. В план грузооборота включают все грузы, отправляемые из порта и прибывающие в порт на судах транзитного и местного флота, с указа­ нием объема перевалки грузов, следующих в прямом смешанном желез­ нодорожно-водном сообщении. Плановые данные по грузообороту за­ носят в специальную форму (см. стр. 329), в которой выделяют перевоз­ ки грузов в контейнерах. Отдельным разделом в эту форму заносят пассажирооборот, с разделением транзитных, местных, пригородных и внутригородских пассажиров.

Объем погрузочно-разгрузочных работ устанавливают на основе планового грузооборота порта и имеющихся производственно-тех­ нических средств для выполнения перегрузочных работ.

Планируемый объем погрузочно-разгрузочных работ заносят в специальную форму (см. стр. 329), в которую включают весь объем пор­ тово-пристанских работ в тысячах тонно-операций, выполняемый на причалах портовыми рабочими, судовыми командами и временно прив­ леченной рабочей силой, а также объем перегрузочных работ, выполня­ емый средствами порта на причалах клиентуры. Кроме того, в табли­ це указывают вариант и способы производства погрузочно-разгрузоч­ ных работ (механизированные, комплексно-механизированные, неме­ ханизированные), а также процент комплексной механизации и удель­ ный вес переработки грузов средствами порта.

329

Для того чтобы определить возможность перегрузки запланирован­ ного объема погрузочно-разгрузочных работ, проверяют пропускную способность причалов порта. Результаты расчетов по каждому прича­ лу сводят в таблицу, заполняемую по установленной форме

(см. стр. 330).

Расчетный объем погрузки-выгрузки грузов средствами порта пред­ ставляет собой количество грузов, которое порт должен перегрузить в соответствии с установленными нормами одновременной обработки судов.

Если в результате проверки пропускная способность каких-либо элементов порта оказывается недостаточной, то разрабатывают меро­ приятия по ее повышению.

Наряду с планом погрузочно-разгрузочных работ составляют план работы перегрузочных установок (см. стр. 330).

Кроме этих документов, портом составляется баланс перегрузочных механизмов на конец планируемого года.

Производительность труда, потребная численность портовых рабо­ чих и фонд заработной платы устанавливаются на основе планового объ­ ема погрузочно-разгрузочных работ. Для этой цели составляется ва­ риантная таблица (см. стр. 332), в которой указывается объем перера­ ботки каждого рода груза по вариантам работы. Данные первых вось­ ми граф таблицы берутся из плана погрузочно-разгрузочных работ. Со­ став комплексной бригады для каждого варианта работы принимают по единым нормам или технологическим картам.

Потребное количество рабочей силы в человеко-сменах для перера­

GT-oi — объем переработки по г'-му виду работ, тонно-операции; Ны — норма выработки одного рабочего комплексной бригады на i-м виде работ, принимается по принятой технологии или по Единым комплексным нормам выработки,

т/чел.-смену.

Среднесписочный контингент рабочих комплексных бригад

Ти — продолжительность дней расчетного периода (год, навига­ ция, месяц);

Ксп — коэффициент списочного состава, учитывающий выходные и праздничные дни (при производстве погрузочно-разгру­ зочных работ в эти дни) и невыходы на работу по болезни и другим причинам (принимается по отчетным данным, при­ мерно равен 1,25).

330