книги из ГПНТБ / Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ учебник

40 т/ч, то перегрузочный процесс будет протекать с производитель­

ностью только 40 т/ч и использование крана по производительности будет неполным.

При расчете технологического процесса за основу принимают про­ изводительность фронтальной машины. Производительность других («вспомогательных») машин, занятых в перегрузочном процессе, долж­ на быть доведена путем увеличения их числа или мощности до произво­ дительности фронтальной машины.

Во многих случаях лимитируют перегрузочный процесс трюмные и вагонные работы. Поэтому при разработке технологического процес­ са особое внимание обращают на организацию и механизацию этих работ.

Например, при ручном формировании подъемов целесообразно вес­ ти заготовку в трюме одновременно нескольких подъемов. Подгребку груза в трюмах нужно начинать как можно раньше. Для этого разгру­ жается сначала часть трюма и создается зона, в которой может работать трюмная машина или рабочие, обеспечивая высокую степень запол­ нения грейфера в процессе всей обработки судна.

Расчет производительности, с которой будет выполняться перегру­ зочный процесс, начинают с определения производительности основ­ ной (фронтальной) машины.

Под производительностью перегрузочной машины понимается ко­ личество груза, перемещаемое в единицу времени. Различают техни­ ческую в эксплуатационную производительность.

Техническая производительность представляет собой количество груза, которое может быть перегружено машиной в определенных условиях за час непрерывной работы при полном использовании ее технической характеристики и применении передового производствен­ ного опыта.

При расчете эксплуатационной производительности и сменных норм выработки машины для конкретных условий учитывают использование машины по загрузке и по времени (перерывы технологические, на под­ готовительно-заключительные операции, обслуживание рабочего

сек); бц—норма веса груза, перегружаемого за цикл, т.

Производительность крана в значительной мере зависит от веса груза, перегружаемого за один цикл. Поэтому в большинстве случаев, если позволяют грузоподъемность перегрузочных машин и условия работы, целесообразно максимально увеличивать вес подъема.

Вес подъема для штучных грузов зависит от их характеристики, от грузоподъемности перегрузочных машин, типа, веса и размеров грузо­

201

захватных устройств, способов формирования и расформирования подъема. Габаритные размеры пакеты должны быть такими, чтобы его можно было свободно перемещать через судовые люки, проемы две­ рей вагонов, складов. Кроме того, необходимо, чтобы они соответство­ вали ширине проездов и принятым радиусам разворота машин безрель­ сового транспорта. Для перевозки в крытых вагонах предельная шири­ на пакета не более 170 см и высота не более 200 см.

Если грузоподъемность вспомогательных (тыловых) машин меньше грузоподъемности фронтального крана, применяют комбинированные подъемы, состоящие из двух и даже трех отдельных пакетов. Для обра­ зования комбинированного подъема или ставят два груженых поддона один на другой, или подвешивают к балансиру два поддона, или поль­ зуются другим способом.

фера, толщины оставшегося в судне слоя груза и других факторов. При работе на первом слое грейфер имеет наибольший коэффициент запол­ нения, на следующих слоях он снижается.

Увеличение заполнения грейфера достигается: правильным выбо­ ром типа грейфера в соответствии с родом груза, рациональной установ­

подъемности крана GKp.

Продолжительность цикла складывается из затрат времени на пере­ мещение одной порции груза и возвращение порожнего захватного устройства за новой порцией груза. Она зависит от конкретных условий и приемов работы, применяемых крановщиком, т. е. от варианта работы, типа судна и захватного устройства, профиля берега, расстояния пере­ мещения груза, совмещения движений и т. д. В процессе обработки судна эти условия изменяются, а следовательно, изменяется и продол­ жительность цикла. Поэтому при расчете производительности прини­ мают средние значения продолжительности цикла.

2 0 2

При перегрузке штучных грузов в паке­ тах по схеме, показан­ ной на рис. 136, продол­ жительность цикла (в секундах)

рожних стропов, с.

Передвижение крана и изменение вылета стрелы, как правило, являются установочными движениями; в тех случаях, когда они про­

ka = 0,65 -т- 1,0 — коэффициент использования скорости, зависящий от условий работы, типа судна, движения с грузом или без груза;

/р и /т — соответственно время разгона и торможения меха­ низма подъема (спуска), принимаемое равным 1—2 с.

203

Аналогичным путем определяют значения элементов (4, te и te, при этом расчетная высота подъема и спуска груза принимается по мас­ штабной схеме (см. рис. 136).

Время поворота крана

Современные краны позволяют совмещать отдельные движения (подъем и поворот, спуск и поворот и т. д.). С учетом совмещения дви­ жений продолжительность цикла

где Ксов — коэффициент, учитывающий совмещение операций. Для портовых кранов он составляет в среднем 0,7—0,9.

Более точно продолжительность цикла при совмещении движений определяется на основе масштабного графического построения схемы перемещения груза в двух проекциях (см. рис. 136). По схеме устанав­ ливают высоту подъема и спуска (hx, /ц, А4) и углы поворота (ан-с), которые нельзя совместить при выполнении циклй с другими элемен­ тами. По этим величинам находят затраты времени на несовмещенные движения. Затем рассчитывают затраты времени на совмещаемые дви­ жения (h3 и оссов) и принимают наибольшие из них. Аналогично ведет­ ся расчет при спуске на берег, где могут быть совмещены спуск (h0 —

— h4) и поворот (асов).

Производительность других машин циклического действия рассчи­ тывают в той же последовательности: определяют вес перемещаемого за один цикл груза, продолжительность цикла (для погрузчиков, электротележек и тягачей —время одного оборота), число циклов (обо­ ротов) за час и часовую производительность.

Производительность ленточных конвейеров: а) для штучных грузов

204

б) для насыпных грузов (при желобчатой ленте на трехроликовой опоре)

гДе Яш — вес одного места штучного груза, кг; ^ц.м — расстояние между центрами двух соседних мест, м;

v„ — скорость ленты, м/с; Вл — ширина ленты, м;

Ксн — коэффициент снижения производительности, принимаемый при угле наклона конвейера до 10° равным 1,0, от 11 до

15° — 0,95, от 16 до 20° — 0,9 и свыше 20° — 0,85;

Р— угол естественного откоса груза в состоянии покоя (в гра­ дусах).

машин, занятых на выполнении какой-либо технологической операции,

где Рм — производительность машины, т/ч.

Если машины обслуживают совместно две и более фронтальные пе­ регрузочные машины, то необходимое их число

где 2Рфр — суммарная производительность фронтальных перегрузоч­ ных машин, т/ч. Дробное число округляют до большего целого числа, что обеспечивает некоторый резерв производительности вспомогатель­ ных машин.

При определении сменной нормы выработки перегрузочной установ­ ки нужно учитывать затраты времени в часах на подготовительно-за­ ключительные работы Тп.3, на обслуживание рабочего места Тобс, тех­ нологические перерывы Гп,т и перерывы на отдых рабочих Тот:

участвуют механизаторы и могут участвовать рабочие, выполняющие вспомогательные операции. Состав и количество механизаторов и рабо­ чих, выполняющих вспомогательные операции, определяют исходя из числа различных машин, используемых в технологической линии, а также наличия в различных звеньях перегрузочного процесса вспомо­ гательных операций:

205

где 2 nvcx — общее количество механизаторов, обслуживающих данную механизированную линию;

«мех,, «мех, — количество механизаторов и рабочих по профес­ сиям (крановщики, водители автопогрузчиков, сигнальщики, рабочие, занятые только на застропке иотстропке грузозахватных приспособлений, и др.).

При некомплексной механизации в перегрузочном процессе наряду с механизаторами участвуют и портовые рабочие, занятые перемещени­ ем груза, формированием или расформированием подъема ит. п. Состав механизаторов, как и в комплексно-механизированном процессе, оп­ ределяется числом различных машин в механизированной линии.

Количество портовых рабочих на каждой операции технологиче­ ского процесса зависит от характеристики груза, дальности и высоты перемещения, типа захватного приспособления, приемов работы и т. д. Например, при погрузке непакетированного тарно-штучного груза из крытого склада в судно одна группа рабочих укладывает груз на пло­ щадку (сетку) в складе, вторая производит зацепку и отцепку груже­ ных и порожних площадок на рампе, третья — отцепку и зацепку их в трюме, четвертая укладывает груз в штабель в трюме. В этом случае рассчитывают количество рабочих на каждой из этих операций.

Выработка одного рабочего или звена (элементарной группы) рабо­ чих, занятых совместным выполнением одной операции (например, укладка двумя рабочими ящика в штабель), зависит от продолжитель­ ности выполнения той или иной операции с грузом и рассчитывается по

где <70 — вес груза, перемещаемого при выполнении данной операции, кг;

t0 — продолжительность операции, с.

В ряде случаев нормы времени на некоторые рабочие операции, вы­ полняемые портовыми рабочими, рассчитывают с учетом затрат време­ ни на застропку, отстропку, загрузку захватного устройства, техноло­ гические перерывы и др.

Производительность, с которой выполняется каждая, операция, должна соответствовать производительности фронтальной машины, исходя из этого, число потребных рабочих, занятых на различных опе­ рациях, составит

206

РГр,) Ргр2> Ргрй — производительность рабочего или элементарной группы рабочих на выполнении отдельных опе­ раций, т/ч;

тъ т2, ..., mk — число рабочих в звене (элементарной группе). Расчетное количество звеньев, занятых на каждой операции, ок­

ругляют до большего целого числа.

Число звеньев, необходимых для загрузки или разгрузки грузо­ захватных устройств, можно определить также делением продолжитель­ ности формирования подъема одним звеном рабочих на продолжитель­

Количество рабочих (без механизаторов), потребных для обслужи­

Следует иметь в виду, что расчетное число рабочих иногда по усло­ виям работы (стесненный фронт в трюме, в вагоне) использовать невоз­ можно. В этих случаях производительность фронтальной машины бу­ дет, лимитироваться выработкой рабочих в трюме, в вагоне, а весь технологический процесс должен быть рассчитан по выработке рабо­ чих в лимитирующем звене. В этом случае производительность фрон­ тальной машины будет недоиспользована, увеличится время обработки судна и себестоимость перегрузочных работ. Поэтому надо изыскивать все возможности для механизации лимитирующих операций и повыше­ ния производительности перегрузочного процесса.

Сменная норма выработки комплексной бригады (комплексная нор­ ма) будет равна сменной производительности перегрузочной установки (механизированной линии):

Н* = Рфл1Тен — (Тп.а + То0е + ТТ.п + ТО1)] = РфрТоа т/смену. (66)

Сменная норма выработки одного рабочего комплексной бригады

где_2пк0М— состав комплексной бригады, обслуживающий данную установку, чел.

207

Сменная норма выработки портовых рабочих (без механизаторов)

Сменная норма выработки механизаторов определяется по отдель­

где пмех. — количество механизаторов, занятых на выполнении дан- 1 ной операции;

Рм. — сменная производительность машины, занятой на выпол- 1 нении данной операции, т/смену.

Норма времени в человеко-часах на переработку 1 т груза при 8-часовом рабочем дне составит

t„ — —-— чел.-ч/т.

Нсм.к

Разработка технологических процессов погрузки-выгрузки судна заканчивается составлением рабочего документа, так называемой тех­ нологической карты, в которой полностью отражается технологический процесс и приводятся все данные, необходимые для организации и про­ изводства перегрузочных работ при обработке судна, — наименование грузов, их характеристики и количество; тип судна; варианты работ; условное обозначение или графическое изображение технологической схемы перегрузки (иногда со схематичным рисунком такелажа и грузо­ захватных приспособлений); описание технологического процесса, со­ держащее состав и способ производства работ, перечень операций и мес­ то их выполнения, способ заготовки подъемов и т. д.; дополнительные указания, поясняющие и уточняющие некоторые детали технологи­ ческого процесса; сведения об элементах движения и продолжитель­ ности цикла работы'прикордонной и тыловой перегрузочных машин, а также нормы их выработки; состав комплексной бригады и указания о расстановке рабочей силы; нормы перегрузочного процесса (произво­ дительность механизированной линии и отдельных перегрузочных ма­ шин, сменная норма выработки комплексной бригады, сменная норма выработки отдельных категорий рабочих, время грузовой обработки судна и т. п.); указания по технике безопасности, если имеются специ­ фические особенности в производстве грузовых работ, требующие таких указаний.

Формы технологических карт в различных портах неодинаковы, но содержание их в основном одно и то же. Различие обычно состоит лишь в оформлении и большей или меньшей детализации отдельных разделов. Образец технологической карты приведен на стр. 209 и 210.

208

Т е х н о л о ги ч е ск а я карта

Груз цемент в мешках на поддонах. Судно — грузовой теплоход грузоподъ­ емностью 2000 т. Норма загрузки —2000 т. Вариант работ: судно — склад.

I . Состав работы по технологическим схемам и операциям

II. Характеристика перегрузочного оборудования и захватных устройств

на

III. Состав бригады и расстановка рабочих по операциям

209

Продолжение технологической карты

кеты)—кран- погрузчик— склад (пакеты)

VI. Основные указания по технике безопасности

1.Запрещается рабочим находиться в зоне нависания груза и порожних поддонов при перемещении их краном.

2.Один из рабочих в трюме должен выполнять обязанности сигнальщика.

3.При пылении цемента использовать индивидуальные защитные приспо­ собления.

Технологическая карта является планом (проектом) грузовой об­ работки судна.

Если судно обрабатывается несколькими технологическими линиями и по различным вариантам, то все особенности технологии должны най­ ти отражение в технологической карте.

В процессе обработки судна условия работы в большинстве случаев меняются. Это приводит к изменениям производительности и трудо­ емкости отдельных операций перегрузочного процесса.

Основные факторы, вызывающие изменения трудоемкости отдель­

210