книги из ГПНТБ / Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ учебник

На погрузочно-разгрузочные работы, на которые не могут быть рас­ пространены Единые и ведомственные нормы, портами разрабатывают­ ся местные нормы, учитывающие более точно особенности груза, пере­ грузочного оборудования и местные условия работы.

Местные нормы разрабатывают при применении новых специальных машин и приспособлений, совершенствовании технологии и органи­ зации работ, позволяющих обеспечить более высокую производитель­ ность труда по сравнению с Едиными нормами. Принципы разработки местных и Единых норм на погрузочно-разгрузочные работы в основном одинаковы.

Оплата труда портовых рабочих основывается на тарифной системе. Она включает тарифные ставки, выражающие в денежной форме размер оплаты труда различных рабочих в единицу рабочего времени (час, смену, месяц); тарифные сетки, служащие для дифференциации опла­ ты труда рабочих в зависимости от сложности выполняемых ими ра­ бот и представляющие совокупность тарифных (квалификационных) разрядов; тарифно-квалификационные справочники, определяющие объем профессиональных знаний и трудовых навыков, которыми дол­ жен обладать работник определенного разряда и профессии; районные коэффициенты, учитывающие повышение заработной платы при работе в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Основной системой оплаты труда на перегрузочных работах в реч­ ных портах является сдельно-премиальная. Труд всех рабочих ком­ плексных бригад, портовых рабочих и механизаторов оплачивается по часовым тарифным ставкам (приказ министра речного флота^№ 162 от 19 октября 1973 г,). В отдельных случаях по решению начальни­ ка порта, согласованному с профсоюзными органами, применяются ак­ кордная и аккордно-премиальная системы оплаты труда, при которых размер оплаты устанавливается на заранее обусловленный комплекс работ (за обработку судна, вагона и т. п.).

На работах, где невозможно или нецелесообразно установить нор­ мы выработки и сдельную оплату труда, применяют повременную. Повременная оплата может быть почасовой, посменной и в виде месяч­ ной ставки.

нормам выработки или местным, чел.-ч/т.

191

Кроме основной заработной платы, рабочие, занятые на погрузочноразгрузочных работах, получают доплату за классность, за работу в сверхурочные часы и в ночное время, за время простоя не по вине рабочих.

Показатели и условия премирования работников портов, занятых на погрузочно-разгрузочных работах, а также размеры премий разра­ батывают и устанавливают порты.

Портовые рабочие могут премироваться из фондов заработной пла­ ты и материального поощрения. Для инженерно-технических работ­ ников источником премирования служит только фонд материального поощрения.

Сдельная заработная плата портовым рабочим рассчитывается на основе наряда-задания, который заполняется в одном экземпляре и вы­ дается бригадиру до начала работ. Бригадир записывает на обороте на­ ряда фамилии и инициалы участников работы и время, фактически за­ траченное на выполнение задания. Подписанный приемо-сдатчиком наряд сдается для нормирования и таксировки (определяется класс груза, комплексная норма времени, процент выполнения этой нормы, различные доплаты). Доплата за классность, за работу в районах Се­ вера, Сибири и Дальнего Востока и премии начисляются раз в месяц.

В крупных портах применяется механизированная обработка на­ рядов. Для этого используются специальные бланки нарядов, в кото­ рых различным сведениям присвоены свои шифры.

§ 39. Охрана труда на погрузочно-разгрузочных работах

На предприятиях применительно к конкретным видам работ разра­ ботаны правила и инструкции по технике безопасности и производст­ венной санитарии, в основу которых положены законы и постановления по вопросам охраны труда, разработанные правительством и профсоюз­ ными органами.

Безопасное производство перегрузочных работ в речных портах регламентируется «Правилами техники безопасности и производствен­ ной санитарии на погрузочно-разгрузочных работах в портах и на при­ станях Министерства речного флота».

К выполнению погрузочно-разгрузочных работ и обслуживанию пе­ регрузочных машин в речных портах допускаются лица, достигшие 18летнего возраста и признанные врачебной комиссией годными для дан­ ной работы. Женщины могут использоваться только на перегрузке массовых навалочных грузов с применением средств механизации.

Одному рабочему разрешается снимать и поднимать груз весом не более 50 кг. Если груз подается на спину или плечо другими рабочими, разрешается переносить до 80 кг. Тяжелые грузы следует перемещать с помощью машин и специальных приспособлений.

Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться под руковод­ ством мастеров, заведующих складов, бригадиров, которые расстав­ ляют рабочих согласно утвержденной технологии.

192

При загрузке или разгрузке судна силами судового экипажа ответ­ ственность за безопасные условия труда возлагается на капитана (шки­ пера) судна.

Перед началом работы руководитель обязан проверить исправность перегрузочного оборудования, вспомогательных устройств, инвента­ ря, наличие соответствующей спецодежды, индивидуальных средств защиты, рабочие места и проинструктировать рабочих о безопасных приемах работы.

Территория, на которой выполняются перегрузочные работы, долж­ на соответствовать условиям безопасного выполнения всех операций. Необходимо, чтобы площади, на которых складируются грузы и по которым перемещаются машины безрельсового транспорта, имели хо­ рошее покрытие. Рабочее место следует оборудовать надлежащим ос­ вещением.

Лицам, не имеющим прямого отношения к производственной рабо­ те, запрещается находиться в зоне производства погрузочно-разгрузоч­ ных работ.

Не допускается перемещение грузов над судовыми надстройками и береговыми зданиями.

Большое значение для безопасности работы имеет исправное состоя­ ние перегрузочных машин. Устройство и безопасная эксплуатация бе­ реговых кранов должны соответствовать Правилам Госгортехнадзора

СССР, а плавучих —• Правилам Речного Регистра. В соответствии с Правилами Госгортехнадзора и Регистра Министерством речного фло­ та РСФСР разработаны «Правила технической эксплуатации и ремонта портовых перегрузочных машин», которые определяют уход, техничес­ кий надзор и ремонт машин.

Выполнение этих правил обязательно для всех работников портов (пристаней), эксплуатирующих, обслуживающих и ремонтирующих перегрузочные машины.

Для каждого типа перегрузочных машин в порту разрабатывают подробные рабочие инструкции, которые содержат правила управле­ ния, ухода, эксплуатации и основные указания по технике безопас­ ности при работе на машине.

Надзор и контроль за исправностью и эксплуатацией портовых кранов осуществляют органы Регистра. Все краны (за исключением кранов с ручным приводом, мостовых и консольно-поворотных, уп­ равляемых с пола, деррик-кранов грузоподъемностью менее 1 т и неко­ торых других) подлежат до начала эксплуатации регистрации в орга­ нах Регистра и периодическим техническим освидетельствованиям ад­ министрацией порта.

Грузозахватные устройства (канаты, цепи, грейферы, ковши, пло­ щадки, сетки и др.) должны полностью соответствовать вышеуказан­ ным Правилам; после изготовления и ремонта они подлежат техничес­ кому освидетельствованию. Кроме того, их периодически осматривают

и в процессе эксплуатации.

За состояние охраны труда и техники безопасности в порту несет ответственность главный инженер. В крупных портах имеется замести­ тель главного инженера по технике безопасности, на участках — инже­

неры, на которых возлагаются: организация обучения рабочих без­ опасным методам труда; систематическая проверка в звеньях порта выполнения законодательных норм, правил и мероприятий по охране труда; участие в расследовании случаев производственного травматиз­ ма; разработка мероприятий по улучшению условий труда и др.

Г л а в а X

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ ПОРТА

§ 40. Содержание и значение технологического процесса работы порта

Важнейшее средство организации рациональной обработки судов в порту — технологический процесс работы порта, которым устанав­ ливаются и взаимоувязываются содержание, продолжительность, место, время и порядок выполнения всех последовательных и совмещенных операций по обработке и обслуживанию транспортных средств в порту с момента их прибытия до момента отправления в рейс, предусматри­ вается порядок использования технических средств и рабочей силы и назначаются ответственные за своевременное и качественное произ­ водство каждой операции.

Цель составления технологического процесса — обеспечить свое­ временную и досрочную обработку судов в порту, рациональное ис­ пользование технических средств и пропускной способности отдельных производственных подразделений порта, безопасность грузовых работ, выполнение заданий по росту производительности труда и снижению себестоимости.

При разработке технологического процесса работы порта предусмат­ ривается применение передовых методов труда и новейших достижений техники.

В последнее время в крупных портах создаются технолого-норма­

и внедрение оптимальных технологических процессов, обеспечиваю­ щих комплексную механизацию и автоматизацию перегрузочных работ, повышающих производительность труда и максимально со­ кращающих время обработки судов и вагонов в порту; изучение, обобщение и распространение прогрессивных форм организации тру­ да; внедрение передовых методов перегрузки грузов (пакетизации и контейнеризации грузов, механизации внутритрюмных, внутривагонных и зачистных работ и т. д.); согласование технических заданий на проектирование новых машин, захватных приспособлений и другого перегрузочного оборудования^; участие и разработка организационно­ технических мероприятий по повышению пропускной способности при­

194

чалов и оптимального режима работы порта; контроль за выполнением утвержденной технологии обработки судов и вагонов и технических условий загрузки транспортных средств; анализ действующей техно­ логии и ее совершенствование.

Начальник технолого-нормативного бюро и технологи имеют пра­ во приостанавливать грузовые работы в случае нарушения утверж­ денной технологии, а также правил и инструкций по технике безо­ пасности. Их указания может отменить только начальник порта.

Исходными данными для составления технологического процесса являются: план переработки грузов; задание по приему и отправлению судов и составов, в котором указываются типы судов, их грузоподъем­ ность, загрузка, род груза, направление движения, время отправления и прибытия по графику; задание по сокращению норм обработки судов; плановые нормы выработки портовых рабочих; пропускная способность причалов; передовой опыт новаторов производства и технологические нормативы по обслуживанию судов.

Основная документация технологического процесса работы порта: а) техническо-распорядительный акт; б) технологические карты по­ грузки-разгрузки судов и вагонов; в) технологические процессы (ти­ повые циклы) полной обработки судов и г) график обработки судов.

Кроме того, разрабатывается план организационно-технических мероприятий по обеспечению выполнения технологического процесса работы порта.

Техническо-распорядительный акт определяет производственное назначение и порядок использования технических средств порта и клиентуры. В нем указывают перечень и специализацию причалов

ирейдов; их техническую вооруженность и пропускную способность; лиц, ответственных за организацию работы на каждом объекте; рей­ довые и вспомогательные суда, обслуживающие каждый причал и рейд.

Какту прилагается схема диспетчерского руководства работой порта

исхема расположения причалов и рейдов.

Техническо-распорядительный акт

Грузовые участки, причалы и рейды специализируют в соответствии с плановым грузооборотом и технической вооруженностью причалов (типом и количеством перегрузочных машин, емкостью и специализа­ цией складов, наличием подъездных путей и перегрузочных фронтов и т. д.).

Технологические карты перегрузки грузов рассматриваются в § 41. Технологические процессы (типовые циклы) полной обработки судов устанавливают рациональную последовательность и совмещение вы­ полнения всех операций (как по погрузке-разгрузке, так и по комплек­ сному обслуживанию судов) и нормы времени на каждую из них с мо­ мента прибытия судна в порт по момент отправления в рейс. В них ука­ зываются лица, ответственные за своевременное и качественное вы­

полнение каждой операции.

Технологический процесс полной обработки судов разрабатывают отдельно для буксирного, самоходного, несамоходного и пассажирского флота и для каждого типового судна и рода груза с учетом конкретных условий работы.

При их разработке стремятся не только к сокращению продолжи­ тельности выполнения каждой операции, но и к максимальному их совмещению по времени (например, технический осмотр, оформление документов, снабжение — с погрузкой или разгрузкой и т. д.).

Состав и содержание операций технологического процесса полной обработки судна зависят от многих факторов: типа судна, варианта обработки, оборудования причала и т. д.

Так, например, при обработке несамоходных судов в порту выпол­ няют следующие операции: расчалка состава на рейде; осмотр судов капитаном рейда и выявление потребности в снабжении; получение су­ довых документов и указания о месте постановки судна под выгрузку; постановка судна к причалу; выгрузка груза; снабжение судна; техни­ ческий осмотр и профилактический ремонт судна; осмотр судна после

При разгрузке и последующей загрузке судна в порту выполняется ряд дополнительных операций, которые предусматриваются техноло­ гическим процессом полной обработки судна.

При обработке в порту несамоходных судов, работающих без команд, функции шкипера (наблюдение за соблюдением правил по­ грузки и выгрузки, оформление документов и т. д.) выполняет спе­ циальная бригада обслуживания, представитель которой принимает судно на рейде и по окончании обработки сдает его капитану толкача вместе с документами.

В некоторых случаях принимает судно и передает его капитану тол­ кача капитан рейда.

Началом грузовой обработки судна в порту считается окончание его швартовки к причалу, а окончанием — отход от причала.

Нормы времени на выполнение отдельных операций типового цикла обработки судна устанавливают расчетом и на основе хронометражных данных.

196

Продолжительность грузовой обработки судна определяют по тех­ нологической карте, а время на перестановку судов — по нормативам

работы рейдовых толкачей (буксиров) и расстоянию между рейдами и причалами.

Полное время обработки судна по каждому технологическому про­ цессу увязывают с прибытием и отправлением судов и составов по гра­ фику движения. При одном причале для данного вида флота необходи­ мо, чтобы время обработки судна у причала было меньше или равно интервалу прибытия судов в порт по графику движения.

Рис. 134. Технологический процесс (типовой цикл) полной обработки грузового теплохода

Пример технологического процесса полной обработки грузового теп­ лохода показан на рис. 134.

График обработки судов взаимоувязывает обработку портом всех судов и составляется в соответствии с технологическими процессами полной обработки. При большом судообороте могут составляться отдельные графики для пассажирских самоходных и несамоходных судов.

График обработки судов представляет собой сетку, на которой ука­ заны часы суток и все причалы и рейды (рис. 135) и условными линиями (нитками) нанесены нормативы времени нахождения судов на причалах и рейдах согласно технологическим процессам полной обработки су­ дов. При этом пользуются едиными условными обозначениями: опера-

197

диис грузо-пассажирскими судами обозначают красными, с буксирны­ ми и самоходными — синими и с несамоходными — черными линиями.

В диспетчерской порта ведется график исполненной обработки су­ дов. На этом графике линии обработки судов наносят теми же цветами,

Рис. 135. График обработки судов в порту

какими они нанесены на плановом графике. В случае отклонения от плановых норм на графике исполненной обработки делают отметки о причинах отклонений. Во многих портах вместо графика ведется журнал обработки судов.

§41. Технологические процессы перегрузочных работ

впорту

Перегрузочный процесс выполняется одновременно в нескольких удаленных друг от друга местах (в трюме, на берегу, в складе, вагоне). Взаимоувязать работу, производимую в разных местах, возможно толь­ ко на основе заранее разработанного технологического процесса грузо­ вой обработки судна (вагонов, автомобилей), которым предусматри­ вается наиболее рациональная для данных условий расстановка и ис­ пользование перегрузочных средств и рабочей силы, а также последо­ вательность, совмещение и способы осуществления всех операций.

При разработке технологического процесса необходимо стремиться к обеспечению комплексной механизации перегрузочных работ, при­ менению передовых методов труда, сокращению потребного числа ра­ бочих и сроков обработки судна.

198

Технологический процесс разрабатывают для конкретных условий (причала, судна и т. д.). Расчет ведется для одной механизированной линии (установки), основой которой является фронтальная перегру­ зочная машина. В отдельных случаях в механизированную линию мо­ гут входить два крана, передающие груз на одну конвейерную линию или на один тыловой кран и т. п. Если в процессе обработки судна условия резко изменяются, то технологический процесс составляют для каждого этапа обработки.

При разработке технологического процесса грузовой обработки судна подбирают исходные данные, определяют условия, в которых бу­ дет выполняться перегрузочный процесс, выбирают технологическую схему, рассчитывают производительность машин и их число, устанав­ ливают численность рабочих, участвующих в перегрузочном процессе, нормы перегрузочного процесса и экономические показатели.

1. Исходные данные: а) количество и род груза; б) характеристика судна (длина, ширина, число и размеры трюмов и грузовых люков, наличие переборок и т. п.); в) технические условия загрузки судов и вагонов; г) план причала с указанием расположения и размеров скла­ дов, площадок, железнодорожных и автомобильных путей; д) пере­ чень и характеристика перегрузочных машин и оборудования на при­ чале; е) нормативные данные — судо-часовые нормы, комплексные нормы выработки портовых рабочих и др.; ж) правила техники безопас­ ности.

2.Основные условия данного перегрузочного процесса: особенно­ сти груза; способы его хранения и укладки; количество груза, требую­ щего подгребки; тип и количество основных и вспомогательных ма­ шин, захватных приспособлений; вариант работ, расстояние перемеще­ ния груза, состав работ, подготовительные и заключительные работы.

3.Выбор технологической схемы перегрузочного процесса, харак­ теризующей технологический процесс и представляющей собой крат­ кое обозначение процесса перегрузки груза одной механизированной установкой (линией). Технологической схемой определяется содержа­ ние перегрузочного процесса, средства и порядок выполнения перегру­ зочных операций.

Технологические схемы изображают графически или кратким условным обозначением.

Графически технологическая схема изображается в виде простей­ шего чертежа с указанием расположения судна, складов, машин, подъ­ ездных путей и проездов. Часто отдельно вычерчивают захватные при­ способления и вид формируемого пакета и сопровождают чертеж крат­ ким описанием процесса и организации работ.

Технологическую схему перегрузки штучного груза на поддонах из крытого склада портальным краном и электропогрузчиками можно условно обозначить: склад (готовыми пакетами) — электропогруз­ чик — кран — трюм (готовыми пакетами). Схема показывает, что пе­ регрузочный процесс состоит из четырех последовательно выполня­ емых операций: складской, выполняемой погрузчиком, передаточной (с погрузчика на кран), выполняемой вручную; фронтальной (кордон-

199

ной), выполняемой краном; судовой (направление и отцепка), выполня­ емой вручную.

Если по этому варианту перегружается непакетированный штучный груз, то технологическая схема будет обозначаться: склад — пог­ рузчик — кран — трюм. В этом случае формируют пакеты на скла­ де и расформировывают в трюме вручную.

При разработке технологической схемы необходимо стремиться к замене всех ручных работ механизированными и сокращению чис­ ла промежуточных (транспортных и передаточных) операций, что поз­ воляет уменьшить количество и продолжительность технологических перерывов, обеспечивает непрерывность перегрузочного процесса и уменьшает потребное количество рабочих.

Может быть намечено несколько вариантов технологических схем, отличающихся способами и приемами производства отдельных опера­ ций. Так, например, при выгрузке из судна кип хлопка на причале, оборудованном портальными кранами, возможны следующие варианты технологических схем: а) захват нескольких кип хлопка с помощью специальных захватов, подвешенных к крюку крана; перемещение их краном в зону передачи на берегу; захват кип погрузчиком с боковы­ ми зажимами и транспортировка и укладка в штабель (судно — кран —■ электропогрузчик — штабель склада); б) укладка кип ручным спосо­ бом в пакеты, затягиваемые специальными строп-контейнерами; пе­ ремещение пакета краном на берег и с берега в склад электропогруз­ чиком [склад — кран — погрузчик — склад (пакетами)]; в) формиро­ вание пакета на поддонах в трюме судна с помощью пакетирующей ма­ шины; перемещение поддона на берег краном и с берега в склад по­ грузчиком [судно — пакетирующая машина — кран — погрузчик — склад (пакетами)]. Возможны и другие варианты выгрузки кип хлопка из судна.

Необходимо выбрать из всех вариантов такой, при котором техноло­ гия перегрузки с учетом существующих условий работы и их изменения в процессе разгрузки судна была бы наиболее рациональна. Оптималь­ ный вариант находят по количественным и качественным показателям: времени обработки судна, вагонов, автомобилей, потребному количест­ ву рабочих, производительности перегрузочного оборудования, себе­ стоимости работ и т. д.

4. Расчет производительности машин, выполняющих перегрузочный процесс, и его отдельные операции. Так как процесс погрузки или вы­ грузки судна представляет собой единый непрерывный процесс переме­ щения груза из трюма судна в вагон, в склад или в обратном направле­ нии, необходимо таким образом подобрать оборудование, расставить рабочую силу, организовать работу и установить последовательность и совмещение отдельных операций, чтобы во всех звеньях перегрузоч­ ного процесса производительность была одинаковой. При несоблюде­ нии этого условия перегрузочный процесс будет выполняться с произ­ водительностью того звена, у которого она наиболее низкая.

Например, если портальный кран на перегрузке штучных грузов способен развить производительность 60 т/ч, а суммарная производи­ тельность двух электропогрузчиков, работающих в сочетании с ним,

200