книги из ГПНТБ / Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ учебник

ки, имеющие отношение к обработке судов и вагонов, работают постоян­ но в одной смене. Сквозные смены позволяют обеспечить большую сла­ женность в работе всей смены, дают возможность организовать социа­ листическое соревнование между сменами и обеспечить выполнение и перевыполнение сменных заданий.

Неотъемлемая часть научной организации труда — создание благо­ приятных в санитарно-гигиеническом, психофизиологическом и эсте­ тическом отношениях условий труда и устранение профессионально­ производственных вредностей. Как показывают исследования, небла­ гоприятные условия производственной среды уменьшают работоспо­ собность и продуктивность труда рабочих на 5—20%, а в некоторых случаях только уменьшение шумности способствует повышению работо­ способности на 12—15%.

Важнейшее значение в улучшении условий труда имеет механиза­ ция и автоматизация тяжелых и опасных операций, на которых наблю­ даются быстрая утомляемость рабочих или случаи травматизма.

Научная организация труда предусматривает разработку рацио­ нальных режимов труда и отдыха на протяжении смен, суток, недели, навигации, года. Для определения оптимального режима труда и от­ дыха исследуют параметры физиологического состояния рабочих (изме­ нение температуры, расход энергии в единицу времени при различных физических нагрузках, состояние чувствительности и т. д.).

На производительность труда значительное влияние оказывает ритм и темп работы. Квалифицированные рабочие умеют правильно распределять действия и движения во времени. Для быстрого овладе­ ния рабочими оптимальным ритмом труда используют средства конт­ роля и программирования. В этом случае рабочий с помощью сигнали­ зации или специальных приборов получает непрерывную информацию о затратах своего времени на выполнение каждого элемента операции и стремится выполнить их в установленное (запрограммированное) время.

В мероприятиях по улучшению организации и обслуживания рабо­ чего места, перегрузочной установки, причала предусматривается пере­ планировка размещения грузов, изготовление необходимого количества грузозахватных устройств и других приспособлений, проектирова­ ние рациональных режимов работы оборудования и т. д.

Мероприятия по улучшению использования рабочей силы разраба­ тываются на основе анализа различных потерь рабочего времени. Они включают составление сменных графиков выполнения работ комплекс­ ными бригадами, выделение транспорта для перевозки рабочих к уда­ ленным местам работы, разработку графиков профилактического ре­ монта оборудования, укрепление трудовой дисциплины и т. д.

Для совершенствования методов и приемов труда проектируют ра­ циональные перегрузочные процессы, составляют инструктивные кар­ ты рационального выполнения различных работ и операций, разра­ батывают план распространения передового опыта (семинары, инструк­ таж и т.д.), предусматривают мероприятия по совершенствованию нор­ мирования и оплаты труда с установлением технически обоснованных норм на выполнение перегрузочных и вспомогательных операций при

181

производстве различных видов работ, совершенствуют систему оплаты труда, осуществляют мероприятия по повышению морального стиму­ лирования труда.

Мероприятия по повышению квалификации включают организацию учебы всех категорий работающих, командирование отдельных работ­ ников или делегаций на передовые предприятия для изучения опыта работы, организацию школ передовых методов труда и т. д.

Научная организация труда должна распространяться не только на рабочих, но и на инженерно-технических работников и служащих.

Все мероприятия разрабатывают с учетом последних достижений науки и практики в СССР и за рубежом. Их поэтапное внедрение долж­ но обеспечить наиболее высокие показатели труда.

При разработке мероприятий должны быть определены сроки, место внедрения и исполнители, а также необходимые затраты и ожидаемая экономическая эффективность от их внедрения (см. гл. XII).

К первоочередным относят мероприятия, позволяющие устранить «узкие» места в производстве, дать наибольший экономический эффект, ликвидировать опасные условия труда и т. д.

Разработанные мероприятия группируют по объектам, срокам проведения и исполнителям. Сгруппированные таким образом меро­ приятия представляют собой планы научной организации труда на причалах, участках и в целом по порту.

Заключительной частью в разработке мероприятий по совершенст­ вованию организации труда является составление плана НОТ порта (пристани), в котором отражаются все разработанные мероприятия, место их внедрения (грузовой район, участок, причал, рабочее место и т. д.), сроки внедрения и исполнители, затраты на внедрение и ожи­ даемая эффективность. В последней графе плана отражается время вы­ полнения мероприятий и фактическая эффективность от внедрения.

С проектом плана НОТ на рабочих местах, причалах, участках (районах) знакомятся все работающие, и в случае необходимости в не­ го вносят изменения и дополнения.

План НОТ порта после согласования с профсоюзной организацией

и утверждения начальником порта становится обязательным для всех исполнителей.

Планы НОТ разрабатываются не только для действующих объектов, но и при проектировании новых и реконструкции существующих пере­ грузочных установок, причалов, участков и т. д. При проектировании новых перегрузочных установок и причалов необходимо предусмат­ ривать безопасность работающих, благоприятные санитарно-гигиени­ ческие условия труда, хороший обзор, простоту и легкость управле­ ния, а также расстановку рабочих, составление инструкционных карт, рациональные методы и приемы труда.

При разработке планов НОТ в порту следует уделить внимание: обеспечению экономически обоснованных резервов рабочей силы для полного использования производительности перегрузочного оборудо­ вания и своевременной обработки судов; эффективному использованию рабочих в период отсутствия транспортных средств и уменьшения объе­ ма работ, вызванного неравномерностью и сезонностью; рациональной

182

организации труда и отдыха, позволяющей обеспечить непрерывность перегрузочных и транспортных процессов; обоснованию оптимальной численности постоянных комплексных бригад и созданию оперативных комплексных бригад; рациональной организации технического обслу­ живания и ремонта перегрузочных машин, сокращающей простой обо­ рудования и рабочих.

3-й этап. Наиболее ответственный и трудоемкий этап в работе по совершенствованию организации труда — внедрение мероприятий НОТ в производство. Эта работа проводится под руководством начальника порта или главного инженера всеми работниками отделов, служб, структурных подразделений порта (пристани), мастерами, нормиров­ щиками, бригадирами и др.

Запланированные мероприятия со всей необходимой документацией и указанием источников финансирования доводят до исполнителей. Для внедрения многих мероприятий в первый период необходимо про­ водить систематический устный и письменный инструктаж (в форме инструктивных и технологических карт, описания рациональных приемов и т. п.) и контролировать функционирование внедренной си­ стемы организации труда. Контролирует выполнение плана НОТ от­ дел труда и заработной платы, лаборатория НОТ или другие ответст­ венные лица. По истечении каждого квартала и года подводят итоги выполнения планов НОТ и подсчитывают годовой экономический эф­ фект. Инженерно-технические работники, бригадиры, рабочие и слу­ жащие, участвующие в разработке и внедрении мероприятий по НОТ , получают вознаграждение, величина которого зависит от фактически полученной экономии благодаря внедрению тех или иных мероприя­ тий.

Для оценки уровня НОТ применяется система условных коэффи­ циентов (показателей), характеризующих отдельные стороны органи­ зации труда. Значение коэффициента принимается от единицы (наивыс­ ший уровень организации) до нуля (при отсутствии мероприятий по НОТ).

Показателями оценки состояния НОТ служат уровни использова­ ния рабочего времени, трудовой дисциплины, условий труда и т. д.

В методических основах количественной оценки уровня организа­ ции труда, разработанных НИИтруда1, рекомендуется следующий по­

п— количество рабочих, чел.

1А. Д о б а , В . Ч е р н ы х . Методические основы количественной оценки уровня организации труда, производства и управления на предприятии. «Социа-

листический^труд», 1970, № 8.

183

2. Коэффициент рациональности приемов труда

где tn. р и / п р — средние затраты времени на выполнение операции соответственно группой изученных рабочих и пе­ редовыми рабочими, мин;

т — количество операций или объем выполненной рабо­ ты в принятых единицах;

п— количество рабочих в изучаемой группе, чел.

3.Коэффициент организации рабочих мест

где У0.н — численность рабочих (со сдельной и повременной оплатой труда), труд которых нормируется, чел;

Уоб — общая численность рабочих на участке, чел; Кн.н — коэффициент напряженности норм времени и норм обслу­

живания.

гдеаг, а2, ап — индекс соответствия фактических условий труда нормативным по показателям (например, освещен­ ности, запыленности, шуму, вибрации и т. д.);

п— количество показателей, характеризующих условия труда, по которым проводятся замеры.

184

Индекс отклонений фактических условий труда от нормативных определяется по формуле

где Уф и Ун — фактическое и нормативное значения показателей

условий труда в соответствующих единицах измере­ ния.

Исходя из специфики отдельных отраслей народного хозяйства, кроме рекомендуемых, могут рассчитываться и другие показатели (коэффициент ритмичных работ, безопасности труда и т. д.).

Общий коэффициент уровня организации труда на предприятии

^о.т рекомендуется определять как среднегеометрическую величину всех показателей:

Применение системы условных коэффициентов позволяет оцени­ вать количественно как отдельные стороны, так и в целом состояние организации труда на участках и в порту. Благодаря этому стали воз­ можными планирование уровня НОТ, организация соревнования за его повышение и стимулирование за лучшие показатели.

Внедрение НОТ позволяет решать как социальные задачи (улучше­ ние условий труда, развитие творческих способностей человека и т. д.), так и экономические (рост производительности труда, снижение себе­ стоимости работ и т. д.).

§ 37. Передовые методы и приемы труда, применяемые на погрузочно-разгрузочных работах. Изучение и обобщение передовых методов труда

Вразвитии технического прогресса, совершенствовании технологии

иорганизации труда в портах большая заслуга принадлежит передо­ викам и новаторам производства, ударникам коммунистического тру­ да.

Значительный вклад в развитие передовых методов труда на по­

грузочно-разгрузочных работах внесли новаторы производства. Передовые крановщики увеличивают производительность кранов

благодаря:

1)тщательной подготовке к работе перед началом смены (ознаком­ ление со сменным заданием, технологией погрузочно-разгрузочных работ и производственными условиями);

2)сокращению времени на подготовительно-заключительные рабо­

ты (заблаговременное опробование механизмов, установка крана на рабочую позицию, подготовка необходимых грузозахватных устройств):

3) увеличению использования грузоподъемности крана в результате применения рациональных грузозахватных устройств, одновременного

185

перемещения двух пакетов (контейнеров), а при перегрузке навалоч­

ки крана относительно судна, вагона и склада, позволяющей при использовании максимального вылета стрелы сократить средний угол поворота крана (рис. 133, о); б) совмещения отдельных элементов цик­ ла (подъема и поворота, раскрытия и опорожнения грейфера на ходу и т. д.); 5) соблюдения определенного режима скоростей (равномер­ ное увеличение скорости до максимальной при пуске и равномерное

Рис. 133. Схемы рациональной установки крана при обработ­ ке судна:

довательность передвижения крана при обработке открытого судна

гашение скорости при остановке); г) применения автоматических и по­ луавтоматических грузозахватных приспособлений; д) уменьшения раскачивания груза (плавность движений, умелое гашение раскачи­ вания при его возникновении — движение стрелы «вдогонку» за раска­

вылета при разгоне приводит к уменьшению момента инерции стрелы и груза и вызывает более быстрое нарастание скорости поворота, а уве­ личение вылета при торможении увеличивает радиус инерции и вызы­ вает более быстрое уменьшение скорости);

5) согласованности действий крановщика и других рабочих, об­ служивающих кран;

6) работе в отдельных случаях по «круговому циклу», при кото­ ром стрела крана делает на большой скорости оборот на 360°, а грей­ фер раскрывается над складом и опорожняется на ходу (рис. 133, 6). Иногда стрелу поворачивают сначала в одну, а затем в другую сто­ рону, захватывая поочередно груз в носовой и кормовой частях судна. В этом случае угол поворота может быть сокращен до 270—320°. Такой

186

прием некоторые крановщики используют и при загрузке открытых судов — грейфер опорожняется на ходу над судном;

7) рациональной последовательности обработки судов и вагонов — погрузка и разгрузка открытых судов и барж-площадок последователь­ ными прямоугольниками или полосами (по дуге) от борта до борта без изменения вылета стрелы с периодическими передвижками крана вдоль судна (рис. 133, в), освобождение части площади в трюмах для спуска штивующих машин, что позволяет раньше начать штивку и подгребку груза и обеспечить длительную работу крана без снижения производи­ тельности; при обработке вагонов крановщик выгружает 70—75% груза из 1-го вагона (далее в нем производят подгребку), а затем такое же количество из 2-го вагона. В то время, когда во 2-м вагоне подгре­ бают груз, крановщик возвращается к 1-му вагону и выгружает из него еще 20% груза, оставляя в вагоне для окончательной зачистки около 5% груза. Далее крановщик выгружает 75% груза из 3-го вагона и возвращается к выгрузке оставшегося груза из 1-го вагона и 20% гру­ за из 2-го вагона. После этого начинается выгрузка 4-го вагона и за­ чистка груза во 2-м вагоне и т. д. Такой способ позволяет на 10—15% увеличить производительность крана. При недостаточном числе подгребалыциков крановщик до 75% груза выгружает из вагона обычным способом, 20% — с подгребкой повторными захватами и лишь 5% груза оставляет для зачистки.

Рациональные приемы, применяемые рабочими при выполнении ручных операций, зависят от конкретных условий работы и характе­ ра выполняемых операций. Передовые приемы и методы труда порто­ вых рабочих включают тщательную подготовку рабочих мест в судне, на кордоне, в складах и в вагоне; обеспечение каждого исполнителя необходимым фронтом работ, при котором исключаются взаимые по­ мехи при выполнении рабочих движений, подготовку фронта работ на новом месте до окончания работы бригады на предыдущем месте, уста­ новку грузозахватного приспособления при формировании подъемов ниже уровня погружаемого груза (котлованный способ), уплотнение рабочего времени благодаря использованию достаточного количества грузозахватных устройств, что сокращает внутрицикловые простои крана и уменьшает простои грузчиков во время подъема груза.

Для изучения и распространения передовых методов труда исполь­ зуют научные методы технического нормирования.

В первую очередь изучают массовые и трудоемкие процессы, так как внедрение передовых приемов труда на этих работах дает наиболь­ ший производственный эффект.

Разрабатывают новую технологию выполнения перегрузочного процесса и отдельных операций, основанную на работе передовых меха­ низаторов и грузчиков. Осуществляют мероприятия по широкому рас­ пространению новой технологии и передовых приемов труда (органи­ зуют школы передовых методов труда, разрабатывают подробные ука­ зания и др.); принимают меры по усовершенствованию оборудования,

захватных устройств и т. д.

В табл. 5 приведены результаты изучения в Казанском речном пор­ ту передовых приемов работы трех лучших крановщиков на порталь-

187

ном грейферном кране при выгрузке угля из судов на склад. Из табли­ цы видно, что у всех крановщиков различная продолжительность цик­ ла, причем каждый из них выполняет какие-либо операции быстрее других. Отобрав лучшие приемы выполнения отдельных элементов цикла различными крановщиками, проектируют для данных условий рациональный цикл, продолжительность которого составляет 58 сек. При проектировании рационального цикла необходимо не только установить продолжительность его элементов, но и определить, как они должны выполняться. Для изучения передовых приемов труда необхо­ димо использовать киноаппаратуру, позволяющую точно фиксировать и воспроизводить на экране все движения рабочих.

Т а б л и ц а 5

Огромная роль в совершенствовании производства и распростра­ нении достижений новаторов принадлежит социалистическому сорев­ нованию ударников и коллективов коммунистического труда, которые ставят задачу — учиться, работать и жить по-коммунистически, овла­ девать новейшими знаниями и техникой, бороться за высокую произ­ водительность труда.

§ 38. Нормы выработки и оплата труда на погрузочно-разгрузочных работах

Для нормирования труда в портах применяют «Единые комплекс­ ные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и пристанях», а также местные и ведом­ ственные нормы.

Единые нормы разработаны для определенных организационно­ технических условий (нормаль единых норм), технологических схем, различных классов грузов, типов перегрузочных машин и судов. На

188

работы, не предусмотренные нормами и выполняемые в других усло­

виях, установлены дополнительные нормы времени и поправочные коэф­ фициенты.

Едиными нормами охвачены все виды перегрузочных работ, выпол­ няемые в речных портах в навигационный период (в том числе вагон­ ные, автотранспортные и складские работы).

Единые нормы для всех грузов (кроме навалочных) устанавливают: а) общее сменное задание (комплексную норму выработки) в тоннах для всех рабочих комплексной бригады, обслуживающих механизи­ рованную линию; б) комплексную норму времени на перегрузку одной тонны груза в человеко-часах; в) общее число рабочих в комплексной бригаде; г) нормы времени для крановщика в машино-часах на тонну; д) норму времени для грузчиков в человеко-часах на тонну; е) коли­ чество машин внутрипортового транспорта.

При перегрузке конвейерами нормы устанавливаются по классам грузов без разделения по типам судов.

Для лесных грузов установлены отдельные нормы при перегрузке их стропами и грейферами.

Для навалочных грузов, перегружаемых кранами, нормы рассчита­ ны в зависимости от емкости грейфера, группы крана, класса груза» типа судна и технологической схемы; при этом норма указана отдельно для каждого периода разгрузки (слоя груза) и в среднем по судну. В этих нормах приведены: комплексная норма выработки бригады в тоннах за смену; комплексная норма времени в человеко-часах на 100 т; норма времени для крана в машино-часах на 100 т; общее число рабочих для каждого периода и среднее за все время погрузки-раз­ грузки.

В единых нормах все грузы разделены на категории: в мешках, ку­ лях и бумажных пакетах; в кипах и тюках; катно-бочковые; в ящиках и без упаковки; тяжеловесные; металлы и металлические изделия; лесные, навалочные. В зависимости от трудоемкости каждая из этих категорий делится на отдельные классы, для которых установлены нормы выработки и времени.

В основу классификации штучных грузов положены погрузочный объем, вес одного места, особые свойства груза и одинаковая трудо­ емкость перегрузки, хотя последний принцип и не во всех случаях удалось выдержать.

Класс навалочных грузов в основном определяется их родом, по­ грузочным объемом, крупностью частиц и сыпучестью: зерно тяжело­ весное, зерно легковесное, соль зерновая, соль мелкокристаллическая, уголь каменный мелкий, уголь каменный крупный и т. д.

Единые нормы разработаны для перегрузки грузов кранами, тран­ шейно-бункерными установками, пневматическими и норийными уста­ новками (для зерна).

При установлении норм все краны разделены на пять групп в зави­ симости от типа стрелового устройства и скорости механизмов подъ­

ема и поворота.

Для навалочных грузов нормы установлены в зависимости не толь­ ко от группы кранов, но также от емкости грейфера и слоя груза,

189

при этом за основные приняты грейферы емкостью 1,0; 1,5; 2,5; 3,0; 4,0; 5,0; 6,0 м3. Для грейферов другой емкости комплексную норму выработки рассчитывают интерполированием.

Нормы перегрузки лесных грузов установлены для грейферов емкостью до 3 т и от 3 до 5 т.

При перегрузке всех грузов, кроме навалочных, нормы установле­ ны отдельно для I — II и III—IV групп кранов.

Все суда в нормах разделены на четыре типа: площадки (палубы судов), открытые, полуоткрытые и закрытые. Отнесение судов к тому или иному типу устанавливается приказом по пароходству в зависи­ мости от размеров грузовых люков и наибольшей длины подпалубного пространства.

Единые нормы выработки и времени установлены для контрольных технологических схем перегрузки грузов («трюм закрытый — крансклад или обратно», «трюм открытый — кран — вагон или обратно», «палуба площадки — кран — склад или обратно», «трюм полуоткры­ тый — кран — бункер — вагон» и др.).

В Единых нормах указан состав работ, которые выполняются в каждой операции перегрузочного процесса. Кроме основных и вспомо­ гательных работ (подкатка и откатка вагонов на расстояние до 15 м, открывание и закрывание дверей и люков вагонов, крепление и раскреп­ ление грузов, подноска инструмента и инветаря на расстояние до 50 м, а также порожних поддонов в пределах фронта работ, перемещение груза внутри вагонов и др.), в них учтено время на отдых и выполнение подготовительно-заключительных работ, но не учтены работы, связан­ ные с переводом судов с причала на причал, с подъемом и спуском кра­ ном трюмных машин и некоторые другие.

При перегрузке смерзшихся и слежавшихся грузов норма времени увеличивается в зависимости от количества (в процентах) смерзшегося и слежавшегося груза в общем объеме перегрузки.

Для нормирования перегрузочных работ, не связанных с погрузкой и разгрузкой судов, во всех организациях, кроме речных и морских портов, применяют «Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы». Они также разработаны для различных технологических схем в зави­ симости от категории грузов, типов перегрузочных машин и особен­ ностей подвижного железнодорожного состава. В них указан состав работ, который выполняется при перегрузке груза по той или иной тех­ нологической схеме.

Применение единых норм выработки и норм времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы всеми предприятиями и организациями, выполняющими эти работы, является обязательным.

В Сборник ведомственных норм МРФ входят нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, для грузов, перегру­ зочных машин и технологических схем, не вошедших в Сборник еди­ ных норм. Они обязательны к применению в портах и на пристанях МРФ.

190