книги из ГПНТБ / Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ учебник

(рис. 132). Для его построения на координатную сетку наносят обра­ ботанные данные хронометражных наблюдений и полученные точки соединяют линией, при этом часть точек будет располагаться несколь­

Для речных портов ЦПКБ МРФ разработаны нормативы времени на ряд элементов механизированных перегрузочных работ [76]. Эти нормативы используют при разработке местных норм и технологиче­ ских процессов.

§35. Технически обоснованные нормы времени

инормы выработки. Производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах

Под технически обоснованной нормой времени на погрузочно-раз­ грузочных работах понимают затраты труда (в человеко-часах), необ­ ходимые для перегрузки 1 т груза в определенных производственных условиях, при наиболее рациональных организации и технологии работ, полном использовании производственных возможностей обору­ дования и с учетом передового опыта.

Технически обоснованная норма выработки представляет собой количество тонн груза, которое должно быть при отмеченных выше условиях перегружено в единицу времени (за час, смену).

Технически обоснованные нормы являются научно обоснованными нормами, они устанавливают не только наиболее рациональные мето­ ды и приемы работы, но и наиболее благоприятные условия и режим труда, позволяющие обеспечить безопасность и сохранение здоровья работающих.

В портах применяют комплексные нормы выработки для всей

171

бригады, включая механизаторов и грузчиков, обслуживающих меха­ низированную линию, и нормы выработки на одного рабочего.

Норма времени ta и норма выработки Рн на одну и ту же работу

связаны обратно пропорциональной зависимостью tB = у .

Следует отметить, что уменьшение нормы времени на определенное число процентов не будет соответствовать увеличению на столько же процентов нормы выработки. Процент повышения нормы выработки у в зависимости от снижения нормы времени х и процент снижения нор­ мы времени в зависимости от повышения нормы выработки определя­ ются по формулам:

Нормы систематически пересматривают, что обусловливается раз­ витием техники, совершенствованием технологии, ростом культурнотехнического уровня рабочих.

Технические нормы времени и выработки устанавливают двумя раз­ личными методами:

а) статистическим, или суммарным, при котором нормы разраба­ тывают на весь процесс в целом (без расчленения на элементы) на основе опытно-статистических данных, аналогии с другими процесса­ ми, заключений экспертизы и т. п.;

б) аналитическим, или расчетным, при котором нормы обосновывают анализом всех элементов, составляющих технологический процесс с учетом наиболее рациональных способов его выполнения.

При разработке опытно-статистических норм для какого-либо ва­ рианта перегрузочных работ подсчитывают по отчетным данным сум­ марный объем работ в тоннах за длительный период (навигацию, месяц) и делят его на суммарное число человеко-смен, затраченных на выполнение этих работ. В отдельных случаях в полученную таким путем норму выработки вносят коррективы, величину которых опре­ деляют исходя из опыта.

Статистический метод применяют в тех случаях, когда по какимлибо причинам невозможно установить норму аналитическим спосо­ бом. При использовании этого метода в общие итоги попадают данные, полученные и при нерационально организованных процессах, при простоях перегрузочных машин и рабочих и неправильной их рас­ становке и использовании. Все это закладывают в устанавливаемую норму, и поэтому она не является прогрессивной и технически обоснованной.

Наиболее правильный метод разработки технически обоснованных норм — аналитический, при котором норму выработки и норму вре­ мени рассчитывают для конкретных условий.

В практике работы портов для разработки технически обоснован­ ных норм выработки при применении эксплуатируемых длительное время перегрузочных машин используют нормативы времени на пере­ грузочные работы, составленные на основе хронометражных данных

[76].

172

Нормы при использовании нормативов этого сборника рассчитывают

вследующем порядке.

1.Определяют необходимые исходные данные: род и класс груза по классификационному списку грузов, приведенному в Единых нор­ мах выработки (ЕНВ); технологическую схему перегрузки; тип и груп­ пу крана; тип захватного приспособления; угол поворота стрелы; высоту подъема и опускания захватного приспособления в трюм, на рампу ит. д.; вес подъема, состав звена в трюме, в вагоне, на портовой территории.

2.По исходным данным и таблицам нормативов времени [76] уста­ навливают нормативы времени на выполнение отдельных элементов цикла и подсчитывают среднюю продолжительность цикла Тц.

3.По нормативным данным Сборника рассчитывают продолжи­ тельность отдельных операций (судовой, вагонной, складской) и опре­ деляют потребное количество звеньев и рабочих для выполнения этих операций. При продолжительности цикла крана Тц и затратах труда

вчеловеко-секундах на выполнение данной операции Тх потребное число рабочих находят по формуле

где Ht — трудоемкость отдельной операции в человеко-секундах.

4. Определяют нормативы времени на подготовительно-заключи­ тельные работы Уп-з, обслуживание рабочего места Уобс, отдых и лич­ ные надобности рабочих Гот, технологические перерывы Тт п и опе­ ративное время Гоп, которое зависит от конкретных условий выполне­ ния перегрузочных работ. Значение этих нормативов при продолжи­ тельности смены 7 ч приведено в табл. 4.

При продолжительности рабочей смены более 7 ч оперативное время соответственно увеличится, но в процентном отношении останется тем же.

5. По оперативному времени Тои и продолжительности цикла крана

6. По численности рабочих, занятых на выполнении всех опера­

7. Определяют норму выработки на одного рабочего комплексной бригады:

,гр.к

173

Для механизаторов среднюю норму выработки (на машину) рас­ сматривают по профессиям.

Если условия работы и характер технологии на судне изменяются в зависимости от слоя перегружаемого груза, то это приводит к изме­ нению потребного числа рабочих, а следовательно, и к изменению ком­ плексных норм выработки. Средняя норма выработки на одного рабо­ чего комплексной бригады в этих условиях

итретьем слоях в процентах от общего количества груза

втрюмах;

# г, Н2, Н3 — нормы выработки соответственно в первом, втором

итретьем слоях груза, т/чел.-смену.

8.Комплексная норма времени на перегрузку 1 т груза

Нормативы времени на подготовительно-заключительные работы, обслуживание рабочего места, отдых и технологические перерывы устанавливают в процентах (а %) к продолжительности рабочего или оперативного времени [37, 76]. Тогда норма времени будет равна

^ в р -б р = *оп ( 1 • (3 ? )

При введении в эксплуатацию новых машин и отсутствии норматив­ ных данных норму выработки рассчитывают на основе проектирования технологического процесса, технических характеристик оборудования и натурных наблюдений (см. гл. X).

175

Для оценки и планирования работы речных портов (районов, участ­ ков) производительность труда определяют как среднюю выработку одного работника, занятого на перегрузочных работах за определен­ ный период, в физических тоннах:

Следует отметить, что трудоемкость перегрузки различных грузов неодинакова. Поэтому при сравнении производительности труда в раз­ личных портах (районах) необходимо учитывать структуру и состав грузооборота. Наиболее правильная оценка уровня производитель­ ности труда в различных портах может быть сделана по отдельным ро­ дам груза и видам перегрузочных работ.

Основные пути роста производительности труда в портах:

а) внедрение новейшей перегрузочной техники и дальнейшая меха­ низация и автоматизация перегрузочных процессов;

б) создание и применение высокопроизводительных машин для трюмных и вагонных работ;

в) контейнерные и пакетные перевозки штучных и лесных грузов; повышение веса пакетов и контейнеров; пакетирование грузов на месте их производства автоматическими пакетоформирующими машинами; г) разработка и внедрение системы машин, обеспечивающих ком­ плексную механизацию и автоматизацию перегрузки порошкообразных

грузов, перевозимых навалом; д) совершенствование транспортных средств (судов, вагонов)

с целью уменьшения трудоемкости перегрузочных операций и создания условий для комплексной механизации судовых и вагонных работ; е) совершенствование организации труда и технологии перегрузоч­ ных работ и широкое распространение передовых приемов труда нова­

торов производства; ж) развитие социалистического соревнования и движения за ком­

мунистический труд; з) повышение культурного уровня и технической грамотности пор­

товых рабочих; и) совершенствование системы оплаты труда, обеспечение дальней­

шего стимулирования и материальной заинтересованности портовых рабочих в выполнении и перевыполнении прогрессивных норм выра­ ботки.

Рост технической оснащенности, широкое внедрение новой техники, совершенствование технологии и организации труда в речных портах (пристанях), повышение материального благосостояния работников речного транспорта способствуют неуклонному росту производитель-

176

ности труда на погрузочно-разгрузочных работах. При этом произво­ дительность труда повышается не только на перегрузке массовых на­ валочных грузов, но также и на перегрузке штучных грузов. Это свя­ зано со значительным увеличением перевозок штучных грузов в кон­ тейнерах и на поддонах.

§ 36. Научная организация труда на погрузочно-разгрузочных работах

Формы организации труда портовых рабочих не остаются постоян­ ными и изменяются по мере роста технической оснащенности портов

исовершенствования технологии перегрузочных работ. Эффективное использование сложной портовой техники на обработ­

ке флота возможно только при научной организации труда (НОТ). НОТ на погрузочно-разгрузочных работах представляет собой си­ стему научно обоснованных мероприятий, проводимых для системати­ ческого повышения производительности и облегчения труда путем наи­ более эффективного использования оборудования, рабочей силы и ра­

бочего времени и распространения передовых методов труда. Основные направления развития научной организации труда в пор­

тах следующие: установление рациональных форм разделения и ко­ операции труда; создание безопасных и благоприятных в санитарногигиеническом, психофизиологическом и эстетическом отношениях ус­ ловий и рациональных режимов труда; улучшение использования рабо­ чей силы; совершенствование организации и обслуживания рабочих мест; совершенствование методов и приемов труда; улучшение планиро­ вания и нормирования труда; повышение квалификации и технического уровня всех категорий работников; создание материальных и мораль­ ных стимулов в улучшении индивидуальных и коллективных резуль­ татов труда; воспитание коммунистического отношения к труду и раз­ витие творческой инициативы трудящихся.

Научной организацией труда призваны постоянно заниматься ру­ ководители порта и участков, работники отделов управления, а также широкий круг инженерно-технических работников и рабочих.

Руководит разработкой и внедрением научной организации труда в порту отдел труда и заработной платы, в составе которого может быть подразделение по НОТ. В грузовых районах (участках), в ре­ монтных мастерских и других подразделениях порта организуются группы НОТ (творческие бригады и т. п.).

Работа по научной организации труда проводится в три этапа. 1-й этап. Изучают и анализируют фактическое состояние организа­ ции труда на участках (районах), причалах, в бригадах и на рабочих местах; выбирают объекты для изучения, разрабатывают программу и методику изучения и анализа организации труда при выполнении раз­ личных видов работ и по разработанной методике собирают материалы, проводят необходимые наблюдения и обследования; для оценки уров­

ня организации труда используют различные показатели.

177

Целесообразность принятых форм разделения и кооперации труда оценивается составом рабочих по категориям и функциональным груп­ пам, формам разделения труда, числом портовых рабочих, входящих в комплексные бригады и совмещающих профессии, и др.

Условия труда характеризуются количеством и продолжитель­ ностью производственных заболеваний, частотой и тяжестью травм, весом поднимаемых и переносимых грузов, наличием вредностей (виб­ рация, шум, концентрация в воздухе вредных примесей, плохая осве­ щенность и т. п.), а также наличием спецодежды, душевых, гардероб­ ных, столовых и т. д.

При анализе организации труда на причалах и участках выявляют недостатки в их планировке, расстановке оборудования, в движении внутрипортового транспорта, складировании грузов, размещении и хра­ нении захватных устройств, режиме работы оборудования. Анализи­ руется организация и обслуживание рабочих мест.

Использование рабочей силы характеризуется тем, заняты ли ра­ ботники выполнением своих основных функций, как используется рабочее время (включая целосменные, внутрисменные и другие поте­ ри), есть ли отклонения фактической численности работающих различ­ ной квалификации от той, которая требуется в соответствии с трудо­ емкостью работ.

Для анализа потери рабочего времени объединяют по причинам и

работы и т. д.

Состояние нормирования и оплаты труда определяется наличием технически обоснованных норм на различных видах работ, процентом выполнения норм рабочими, формами и системами оплаты труда, соот­ ношением роста средней заработной платы и роста производительности труда.

178

Квалификация работников характеризуется разрядом рабочих, ста­ жем работы, образованием.

Творческая инициатива трудящихся определяется численностью или долей работников, получивших звание ударников коммунисти­ ческого труда, участвующих в соревновании, рационализаторстве, изобретательстве, общественной работе.

Система показателей для анализа организации труда выбирается в зависимости от того, где и для какой категории работников изучается труд. Для изучения и анализа различных сторон организации труда разрабатывают специальные карты (таблицы), в которых отражают все показатели каждой из сторон организации труда и, если необходимо, дают описания и пояснения.

Результаты анализа сводят в итоговую таблицу состояния органи­ зации труда на рабочем месте или на причале:

I.Условия и безопасность труда:

1)заболеваемость

2)травматизм

3)загрязненность воздуха

4)освещенность и т. д.

II. Использование рабочей силы:

1)потери рабочего времени и т. д.

III..............................................................................

Входе анализа должны быть выявлены основные недостатки в ор­ ганизации труда по отдельным звеньям и в целом по порту, а также дана оценка ущерба, вызываемого этими недостатками. Анализ должен вскрыть резервы повышения производительности труда и определить пути и средства использования этих резервов. При этом необходимо установить не только перечень резервов, но и их величину.

Взаключение дают предложения по улучшению организации труда на рабочем месте, причале, участке и в порту.

2-й этап. На основе изучения и анализа состояния организации тру­

да соответствующие отделы и службы порта разрабатывают мероприя­ тия по ее улучшению и совершенствованию.

При разработке мероприятий необходимо изучить достижения науки и практики в области комплексной механизации, технологии и органи­ зации перегрузочных работ, а также опыт передовиков производства в различных портах.

Мероприятия по совершенствованию разделения и кооперации тру­ да должны быть направлены на приведение их в соответствие с уровнем технического оснащения причалов и конкретными условиями работы. Разделение труда связано со специализацией участков, причалов, скла­ дов и расчленением перегрузочных процессов и других работ на от­ дельные части, каждую из которых выполняет определенная группа ра­ бочих. В то же время во многих случаях действия различных групп рабочих должны быть взаимосвязаны и согласованы. При этом чем

179

больше разнообразных технических средств применяется в перегрузоч­ ном процессе, тем сложнее взаимодействие этих средств и больше не­ обходимость в четкой согласованности действий рабочих.

Для бесперебойной работы сложных перегрузочных установок тре­ буется частая взаимозаменяемость рабочих и взаимопомощь, что свя­ зано с умением рабочих выполнять различные операции и функции. Это обусловило появление в портах комплексных бригад, которые состоят из квалифицированных рабочих, умеющих самостоятельно управлять одной или несколькими машинами и выполнять различные операции по перегрузке груза, застропке и отстропке, сигнализации и т. д. Организация портовых рабочих в постоянные комплексные бригады позволяет добиться слаженности в работе и наиболее правиль­ ного распределения рабочих по рабочим местам с учетом их инди­ видуальных качеств.

Работа комплексных бригад в портах привела к улучшению исполь­ зования оборудования, уменьшению потерь рабочего времени и сни­ жению себестоимости перегрузочных работ. Совмещение профессий в комплексных бригадах повысило содержательность труда портовых рабочих, фактически ликвидировало непопулярную профессию груз­ чика, расширило кругозор рабочего.

Совместная работа и общая материальная заинтересованность в ре­ зультатах труда развивают в рабочих комплексной бригады коллек­ тивизм, организованность, общественную сознательность и коммуни­ стическое отношение к труду.

Как правило, комплексная бригада рассчитана на обслуживание одной технологической линии. Оптимальный состав комплексной бригады определяется структурой и производительностью перегрузоч­ ного процесса, а также условиями его выполнения. При изменении условий выполнения перегрузочного процесса (увеличении дальности премещения груза в трюме, изменении варианта перегрузки и т. д.) потребное число рабочих может изменяться. В этих условиях иногда целесообразно во избежание простоев выделять часть рабочих для вы­

Они обслуживают различные портальные и плавучие краны, за кото­ рыми закреплены постоянные крановщики.

Во многих случаях целесообразно рабочих комплексных бригад ис­ пользовать только на перегрузочных работах, полностью освободив их от ремонта и обслуживания подъемно-транспортного оборудования и поручив это специальным бригадам. Однако в некоторых случаях из-за неравномерности объема переработки в порту и других причин может оказаться целесообразным часть рабочих комплексных бригад использовать на ремонтных работах, обучив их специальностям ре­ монтников.

В ряде портов положительно зарекомендовала себя организация сквозных смен. При такой организации труда комплексные бригады, диспетчеры, приемосдатчики, ремонтные бригады и другие работни-

180