книги из ГПНТБ / Этмекджиян А.А. Технический прогресс и повышение эффективности капитального строительства

Выработка на одного работающего по Главмосстрою за пе­ риод 1954—1970 гг. возросла почти в 4 раза и достигла 8461 руб., а на трех домостроительных комбинатах она почти в 3 раза вы­ ше, чем по Главмосстрою в целом, и составила в 1970 г. в сред­ нем 25 413 руб.

Дальнейшее развитие специализации в строительстве нераз­ рывно связано с совершенствованием производственного коопе­ рирования, внедрением более эффективных форм управления не­ сколькими специализированными подразделениями на основе их производственного объединения.

В этой связи представляют интерес созданные впервые в строительной практике в Москве несколько производственных и производственно-монтажных объединений, в том числе:

производственно-монтажное объединение для изготовления и монтажа металлоконструкций и стальных витражей—Москов­ ское государственное строительно-монтажное объединение «Моспроммонтаж» на базе треста «Моспроммонтаж» в составе ряда специализированных управлений, завода металлоконструкций и строящегося завода строительных металлоконструкций;

производственное объединение для изготовления электромон­ тажных изделий, электрооборудования и электроконструкций — Московское государственное производственное объединение «Моспромэлектроконструкция» в составе основного завода элек­ троизделий, электромеханического завода распределительных устройств и строящегося завода электромонтажных заготовок;

производственное объединение для изготовления санитарнотехнических изделий, вентиляционных заготовок и оборудова­ ния—Московское государственное производственное объедине­ ние «Моссантехпром» в составе основного монтажного завода (головное предприятие), второго монтажного завода, завода сан­ техоборудования и строящегося завода вентиляционных загото­ вок;

производственное объединение для изготовления конструкций зданий, товарного бетона и раствора — Московское государствен­ ное производственное объединение «Мосстройконструкция» в составе завода товарного бетона и нестандартного железобетона (головное предприятие), комбината производственных предприя­ тий, бетонного завода;

производственное объединение по капитальному ремонту строительных и дорожных машин и оборудования — Московское государственное производственное объединение «Мосремстроймаш» в составе опытного ремонтно-механического завода строи­ тельно-дорожных машин (головное предприятие), завода по ре­ монту башенных кранов и завода по ремонту автокранов;

производственное объединение для изготовления новой стро­ ительной техники и технологической оснастки — Московское го­ сударственное производственное объединение «Моспромстроймеханизация» в составе опытного завода новых строительных ме-

151

ханизмов «Строймеханизация» (головное предприятие), завода строительных машин и оборудования «Стройоборудование», за­ вода строительных машин и оборудования «Стройоборудование» и завода по изготовлению строительного инструмента и оснастки.

Техническая сложность строящихся промышленных предприя­ тий и развитие специализации требуют повышения роли и прав генподрядных строительных организаций, а также повышения их распорядительно-координационных функций и специализации по важнейшим отраслям промышленного строительства в систе­ ме территориальных органов управления строительством, корен­ ного улучшения планирования и управления строительным про­ изводством.

Созданная в последние годы схема управления строительст­ вом на основе территориально-отраслевого принципа формирова­ ния строительных министерств является наиболее эффективной в осуществлении возрастающих объемов капитального строитель­ ства во всех отраслях народного хозяйства страны.

В основу управления строительством положена трехзвенная система, при которой высшим звеном управления является Союз­ но-республиканское строительное министерство СССР или союз­ но-республиканское строительное министерство республики; средним звеном — территориальные главные управления, област­ ные (краевые) управления по строительству (строительные объединения, комбинаты). Первичным звеном в управлении строительством является трест (или приравненная к нему орга­ низация), действующий в соответствии с Положением о социали­ стическом государственном производственном предприятии.

Эта система управления несомненно себя оправдывает и спо­ собствует выполнению строительством основной задачи — свое­ временному вводу в действие объектов. В ближайшие годы эта система, видимо, не претерпит каких-либо принципиальных из­ менений. Следует, однако, имеющиеся в некоторых случаях нео­ боснованные отклонения устранить и привести в соответствие с указанной выше схемой.

Наряду со специализацией первичных звеньев строительного производства важнейшим условием дальнейшего совершенство­ вания структуры управления строительством является укрупне­ ние трестов, комбинатов и строительно-монтажных, управлений.

В1971 г. в стране действовало 2234 строительно-монтажных треста и в их составе почти 17 тыс. первичных строительных и монтажных организаций.

Впоследние годы в ряде промышленных министерств намеча­ ется тенденция создания в своем подчинении строительно-мон­ тажных организаций. Такие организации, как правило, маломощ­ ные, слабо оснащены необходимыми техническими средствами и не могут обеспечить требования современного уровня производ­ ства строительно-монтажных работ.

Как известно, мелкие строительно-монтажные организации не

152

обеспечивают надлежащую производительность труда и рента­ бельность, не способствуют интенсификации строительного про­ изводства и увеличивают продолжительность строительства объ­ ектов. Более того, это порождает создание мелких, полукустар­ ных предприятий производственной базы, обеспечивающих нуж­ ды только «своего» ведомства.

Самое отрицательное в этом процессе то, что образование но­ вых строительно-монтажных организаций в ряде случаев опере­ жает темпы роста объемов строительно-монтажных работ, что приводит к снижению среднего объема работ на один трест или одно строительно-монтажное управление.

Такое положение не имеет каких-либо экономических обосно­ ваний и, естественно, входит в противоречие с одной из основных тенденций в структуре управления при ускоренном техническом прогрессе — укрупнения первичных звеньев управления.

Основным направлением совершенствования организацион­ ных форм управления строительством является создание круп­ ных территориальных строительных объединений. Гоцовые объе­ мы работ таких объединений должны составлять примерно 200— 250 млн. руб.

2. МЕХАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ РАБОТ

Современное строительное производство является высокораз­ витой механизированной и энерговооруженной отраслью.

В настоящее время в строительстве занято более ПО тыс. экс­ каваторов, свыше 100 тыс. бульдозеров, около 30 тыс. скреперов, 128 тыс. гусеничных, пневмоколесных, автомобильных, башенных и железнодорожных кранов.

Ежегодный объем выполняемых строительных и монтажных работ с применением средств массовой механизации достигает: земляных работ — более б млрд. м3, приготовления бетонных смесей — более ПО млн. м3, монтажа железобетонных, стальных и других конструкций — около 200 млн. т.

Наиболее многочисленной в строительстве по праву считается профессия механизатора — 500 тыс. чел.

Механизация наиболее трудоемких строительных работ до­

153

В течение ближайшего времени в строительстве должно быть обеспечено повышение производительности механизмов в сред­ нем на 15—30%. Эти требования имеют решающее значение в деле выполнения заданий, предусмотренных девятым пятилетним планом по росту производительности труда в строительстве.

Анализ отчетных данных, опыт работы многочисленных пере­ довых специализированных организаций, осуществляющих ра­ циональное использование парка строительных машин, убеди­ тельно показывает, какие значительные резервы имеются для вы­ полнения этих заданий.

При общем росте производительности основных строительных

Эффективное использование строительных машин, как пока­ зывают опыт и анализ отчетных данных, находится в прямой за­ висимости от системы управления ими.

В результате последовательного осуществления курса на спе­ циализацию в строительстве созданы и успешно действуют около 100 специализированных трестов механизированного выполнения строительно-монтажных работ и эксплуатации строительных ма­

Там, где эксплуатация крупных строительных машин рассре­ доточена по мелким строительно-монтажным организациям, их производительность значительно ниже средней. Например, в ряде

154

организаций Грузинской ССР, Узбекской ССР, Эстонской ССР производительность башенных кранов на 1 т грузоподъемности составляет 0,69—0,45 г.

Наиболее характерным показателем эффективности исполь­ зования башенных кранов как основных монтажных механизмов в жилищном и культурно-бытовом строительстве является выра­ ботка жилой площади (м2 ) в год на один кран.

Если в целом по стране на один башенный кран приходится около 5000 м2 введенной в эксплуатацию жилой площади, то в таких крупных специализированных организациях, как Главмос- строй,—8500 м2, Главленинградстрой — около 8000 м2. Как указывалось выше, наиболее рациональное использование техни­ ческой производительности башенных кранов обеспечивается многими домостроительными комбинатами. Эта производитель­ ность достигается созданием потоков на монтаже зданий, кото­ рый производится непрерывно по единому графику.

Развитие, специализации и дальнейшее совершенствование организации производства строительно-монтажных работ способ­ ствуют коренному улучшению использования средств механиза­ ции, ускорению строительства, сокращению его трудоемкости.

Достижения науки и техники, качественные сдвиги в структу­ ре строительных механизмов, выпускаемых промышленностью, развитие специализации, рост профессионального мастерства кадров механизаторов позволили пересмотреть и сократить нор­ мативные затраты машинного времени для выполнения отдель­ ных видов работ.

Так, на разработку 1000 м3 грунта экскаваторами емкостью

мосвалы при емкости ковша 0,5 м3 количество машино-смен со­ кращено на 38%. Значительно сокращены нормы машинного вре­ мени при выполнении земляных работ скреперами емкостью до 3 м3 — на 19%; емкостью до 15 м3— на 17%- На 15% сокраще­ но количество машино-смен при разработке грунта самоходными грейдерами.

Дальнейшее развитие и совершенствование механизции тяже­ лых и трудоемких работ в строительстве является главным усло­ вием обеспечения выполнения всевозрастающих объемов капи­ тальных вложений, сокращения трудоемкости, продолжительно­ сти строительства, снижения его стоимости и повышения каче­ ства.

Девятым пятилетним планом предусматривается дальнейшее улучшение структуры производства и поставки организациям строительных машин. Так, например, средняя емкость ковша экс­ каватора к 1975 г. составит более 0,5 м3 , средняя мощность буль­ дозера составит 115 л. с. против 88,6 в 1970 г.; емкость скрепе­ ра — 7,5 м3 при средней емкости ковша скреперов, выпускавшихся

155

в 1970 г.,—5,95 мъ. Для дальнейшей механизации ручных работ предусматривается выпуск в 1975 г. более 3,1 млн. единиц меха­ низированного инструмента и др.

Перед строителями поставлена задача в ближайшие годы за­ вершить комплексную механизацию основных и вспомогательных

монтаж конструкций — 98,5%; бетонные и железобетонные рабо­ т ы — 90%; погрузочно-разгрузочные — 98%; штукатурные — 75%; малярные — 80%. что обеспечит рост производительности труда в строительстве только за счет повышения уровня механи­ зации более чем на 10% и позволит высвободить около 500 тыс. рабочих.

Госстроем СССР с участием заинтересованных министерств и

совершенствование структуры парка строительных и транс­ портных машин за счет развития производства и внедрения в строительство мощных высокопроизводительных машин, обеспе­ чивающих повышение эффективности механизации производства строительных и монтажных работ;

увеличение оснащенности строительства механизированным инструментом, обеспечивающим повышение производительности труда на вспомогательных операциях, выполняемых вручную при производстве монтажных, отделочных, санитарно-технических, электромонтажных и других работ;

внедрение новых методов и средств автоматизации и диспет­ черской связи;

улучшение использования действующего парка машин за счет осуществления организационных и технических мероприятий по совершенствованию форм управления парком машин;

организация системы планово-предупредительных ремонтов, технического обслуживания и профилактики.

Повышение эффективности комплексной механизации земля­ ных работ будет достигнуто за счет увеличения мощных машин на выполнении крупных сосредоточенных объемов работ (скре­ перов с ковшом емкостью до 50 м3, бульдозеров и рыхлителей на тракторах мощностью до 500 л. с. и пневмоколёсных тягачах мощностью до 630 л. с, роторных экскаваторов производительно­ стью до 1500 м3 и др.), применения большегрузных транспорт­ ных средств (автосамосвалов и землевозных тележек грузоподъ­ емностью до 120 г) . Для выполнения зачистных работ и работ по отделке земляных сооружений должны быть внедрены универ­ сальные планировщики с ковшом емкостью до 0,65 м3 , расшире­ на номенклатура навесного оборудования для бурения шпуров, уплотнения грунта, разработки мерзлых грунтов.

Совершенствование способов механизации монтажа строи-

156

тельных конструкций должно обеспечиваться повышением удель­ ного веса стреловых (гусеничных, пневмоколесных и автомобиль­ ных) кранов в промышленном, энергетическом и сельском строи­ тельстве, а также с увеличением единичной мощности гусеничных кранов до 160—250 т и пневмоколесных кранов до 100—160 т. В сельском строительстве целесообразно внедрять автомобильные краны с башенно-стреловым оборудованием грузоподъемностью 10 и 16 т.

В связи с ростом этажности зданий в составе парка монтаж­ ных кранов должен увеличиваться удельный вес кранов для вы­ сотного строительства, обеспечивающих строительство зданий высотой до 100 м. Необходимо освоить и внедрить грузопасса­ жирские подъемники для подъема рабочих и грузов при строи­ тельстве зданий повышенной этажности.

Совершенствование производства бетонных и железобетонных работ может быть достигнуто созданием и внедрением самоход­ ных бетоноукладчиков, эффективных типов бетононасосов и пневмонагнетателей с учетом применения их также при строительстве зданий повышенной этажности; применение метода непрерывного бетонирования крупных массивов с помощью ленточных бетоно­

туры парка транспортных средств в строительстве за счет увели­ чения удельного веса специализированных средств для транспор­ тирования строительных материалов и конструкций (автоцемен­ товозов, бетоно- и растворовозов, панелевозов, землевозных теле­ жек, фермо- и балковозов и др.), увеличение в составе парка большегрузных транспортных средств и, в частности, увеличение средней грузоподъемности автосамосвалов до 9—12 т и более, а также развитие перевозок строительных материалов с примене­ нием контейнеров, поддонов, пакетирования и предварительной комплектации грузов.

Развитие и повышение эффективности механизации строи­ тельных работ в ближайшую и более отдаленную перспективу должно быть достигнуто путем значительного улучшения струк­ туры парка машин, применяемых в строительстве, за счет осна­ щения строительных организаций высокопроизводительными ма­ шинами повышенной мощности, а также новыми машинами и ин­ струментами для механизации работ, выполняемых вручную.

Необходимо создать и внедрить системы машин, наиболее полно соответствующие технологическим требованиям и услови­ ям производства, работ в отдельных отраслях строительства.

Должны быть внедрены принципиально новые высокоэффек­ тивные средства механизации на основе использования достиже­ ний науки и техники. Для строительства в районах с особыми условиями (районы Севера, пустынь, горные районы) строитель-

157

ные организации должны быть оснащены машинами в специаль­ ном исполнении.

Должна быть также резко повышена оснащенность строи­ тельных организаций механизированным инструментом и маши­ нами для выполнения отделочных, сантехнических, кровельных и других работ, а также вспомогательных операций, на которых в настоящее время используется преимущественно ручной труд.

Применяемые в строительстве машины и механизированный инструмент должны обладать высокой эксплуатационной надеж­ ностью, что позволит значительно снизить затраты труда при их эксплуатации.

Увеличение мощности и рабочих скоростей строительных ма­ шин должно сопровождаться значительным улучшением и дру­ гих технико-экономических показателей машин, обеспечивающих повышение безопасности и производительности труда рабочих.

Для выполнения отдельных технологических процессов строи­ тельные машины должны оснащаться средствами для програм­ много и дистанционного управления.

В конструкции машин широкое внедрение получит гидропри­ вод, обеспечивающий повышение производительности и расшире­ ние технологических возможностей при производстве работ.

Для обеспечения высокого уровня технической готовности и улучшения использования парка машин необходимо обеспечить строительные организации ремонтно-эксплуатациониыми базами, включающими стационарные и передвижные мастерские, уком­ плектованные необходимыми подъемно-транспортными средства­ ми, станочным, сварочным и прочим оборудованием, стендами, приборами безразборной диагностики и др.

Повышение механизации строительных и монтажных работ, улучшение использования строительных и дорожных машин, со­ вершенствование структуры парка механизмов и увеличение еди­ ничной мощности машин и транспортных средств позволит обес­ печить значительный рост производительности труда, сокращение

шению темпов научно-технического прогресса в области техноло­ гии и организации строительного производства. Создан ряд инст­ руктивно-нормативных и методических документов по вопросам организационно-технической подготовки строительного производ­ ства. Обеспеченность строек проектами организации строитель-

158

ства и производства работ, а также типовыми технологическими картами достигла 65—70%.

В области организации строительного производства действу­ ют нормативные документы, которыми предусмотрено примене­ ние поточно-индустриальных методов строительства, крупноблоч­ ного монтажа зданий и сооружений, внедрения высокопроизводи­

характер. Они ориентируют на более высокий уровень индустриа­ лизации строительства, важнейшими элементами которого явля­ ются: комплексная механизация строительно-монтажных работ, максимальная сборность применяемых конструкций, массовое заводское производство унифицированных деталей, конструкций, блоков и узлов с высокой степенью их готовности и прогрессив­ ные методы производства работ. Все это направлено как на уско­ рение ввода объекта в действие, так и на снижение стоимости строительства.

Нормы и правила строительного производства предусматри­ вают переход на централизованное приготовление бетона (раст­ вора) на крупных механизированных заводах взамен приготов­ ления его на локальных установках, что снижает стоимость при­ готовления в среднем до 3 %.

Широкое применение опускных, колодцев взамен кессонов с разработкой грунта при помощи гидромониторно-насосных уста­ новок и других средств механизации дает значительную эконо­ мию в затратах труда.

Указания по возведению железобетонных сооружений в скользящей опалубке направлены на повышение качества работ, сокращение продолжительности строительства этих сооружений на 20—25% и снижение стоимости строительства на 3—5%. Ин­ струкцией по монтажу сборных железобетонных конструкций промышленных зданий и сооружений предусматривается воз­ можность сократить сроки монтажа этих конструкций до 20%, снизить его стоимость до 10%, а самое главное — повысить ка­ чество монтажа.

Впервые разработаны правила и нормы монтажа оборудова­ ния, позволяющие устранить непроизводительные трудовые за­ траты и сократить в 1,5—2 раза работы, выполняемые на месте монтажа.

Правила и нормы монтажа технологических трубопроводов предусматривают снижение трудовых затрат до 25% и сокраще­ ние сроков монтажа в 2 раза.

Утверждены новые главы СНиП, регламентирующие правила производства и приемки работ по монтажу оборудования домен­ ных цехов и металлоконструкций коксовых батарей.

159

Внедрение в практику железнодорожного строительства про­ грессивных методов работ с широким применением комплексной механизации (звеносборочные базы, специальные путеукладчи­ ки и шпалоподбивочные машины, передвижные краны и др.) по­ зволяет в условиях равнинной и слабопересеченной местности повысить темпы строительства в 1,5—2 раза и снизить стоимость работ на 5—7%, а трудоемкость — на 10—13%-

Переход на поточный комплексно-механизированный метод строительства автомобильных дорог, а также новая технология приготовления асфальтобетонных смесей обеспечивают снижение стоимости работ до 8—10% при повышении качества шоссейных дорог.

Строительство магистральных трубопроводов поточным ме­ тодом, линейными механизированными колоннами, оснащенными высокопроизводительными механизмами и оборудованием, рытье траншей мощными роторными экскаваторами (производитель­ ность которых на 20—30% выше ранее применявшихся), приме­ нение очистных и изоляционных машин, а также прогрессивных методов сварки труб улучшают качество, снижают трудовые за­ траты и стоимость работ до 10%.

К числу принципиально новых нормативных документов отно­ сятся «Правила приемки в эксплуатацию законченных строитель­ ством предприятий, зданий и сооружений», направленные на по­

тельства и ввода в действие мощностей производственных пред­ приятий, а также объектов непроизводственного назначения и обязательны для составления планов капитальных вложений, строительно-монтажных работ и распределения их объемов по годам строительства, планов материально-технического обеспе­ чения и проектов организации строительства и производства работ.

Нормы распространяются как на строительство новых пред­ приятий (первой и последующих очередей), пусковых комплек­ сов, цехов, производств, установок, зданий и сооружений, так и на расширение действующих предприятий.

Особенно крупным изменениям подвергались ранее действо­ вавшие нормы продолжительности строительства объектов хими­ ческой, нефтехимической и нефтеперерабатывающей промышлен­ ности, пищевой, мукомольно-крупяной и комбикормовой про­ мышленности, сельскохозяйственного производства, водохозяй­ ственного строительства и сооружений железнодорожного тран­ спорта.

160