книги из ГПНТБ / Справочник механика на монтажных и специальных строительных работах

Рис. 77. Кинематическая схема механизма передвижения монтажного крана МКП-25

цилиндрического и тихоходного однопарного цилиндрического (бор­ тового) редукторов. На валу электродвигателя установлен тормоз ТКТГ-ЗООМ. Электродвигатель соединен с быстроходным редуктором промежуточным валом с зубчатой муфтой. В свою очередь, этот ре­ дуктор с ионическо-цилиндрическим редуктором соединен карданным валом автомобиля ЗИЛ, а коническо-цилиндрический редуктор сое­ динен с тихоходным (бортовым) редукторам зубчато-подвижной муфтой.

Механизм главного подъема состоит из двух электродвигателей: короткозамкнутый МТК-112-6 и фазовый МТВ-511-8, двух тормозов с гидротолкателями ТКТГ-ЗООМ и ТКГ-200, основного редуктора, дополнительного и барабана.

.Наличием в первой ступени основного редуктора .планетарного механизма при включении одного электродвигателя или другого электродвигателя достигается изменение скоростей подъема и опус­ кания груза.

Механизм вспомогательного подъема состоит из двухскоростного электродвигателя MTiKJM-412-б/Чіб, тормоза ТКГ-200, редуктора и барабана.

Механизм подъема и опускания стрелы смонтирован из элект­ родвигателя MTiRB-ЭШ-б, тормоза ТКГ-200, редуктора и барабана. Все узлы механизма подъема и опускания стрелы, за исключением электродвигателя, полностью унифицированы с узлами механизма вспомогательного подъема.

Механизм поворота состоит из электродвигателя МТ-012-6, трехпарного цилиндрического редуктора, шестерни, находящейся в за­ цеплении с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства, и тор­ моза с электром апнитом МО-200В.

Основное электрооборудование питания и защиты крана и уп­ равления механизмами крана приведено в табл," 180, 181,

ным напряжением 380/220 е. При напряжении 380 в цепь управления

Механизмы крана управляются с помощью контроллеров и уни­ версальных переключателей, расположенных в кабине машиниста.

Привод механизма подъема груза осуществляется двумя элек­ тродвигателями МТВ-412-8 с фазовым ротором и МТК-112-6 с короткозамкн)тым ротором. Различное сочетание работы этих электро­ двигателей дает три скорости спуска и две подъема. При спуске груза малая посадочная скорость получается при работе малого электродвигателя с короткозамкнутым ротором,' вторая промежу­ точная скорость — при работе двух двигателей (при этом больший двигатель работает с подтормаживанием), третья максимальная скорость — при работе двух электродвигателей с номинальными числами оборотов.

При подъеме груза малая скорость подъема достигается вклю­ чением одного электродвигателя, максимальная скорость — при ра­ боте обоих двигателей с номинальными числами оборотов. Измене­ ние скорости вращения большого электродвигателя осуществляется пуокорегулирующими -сопротивлениями, включенными в цепь ротора.

Электродвигатель грузовой лебедки управляется силовым конт­ роллером ККТ-61.

Кинематическая схема механизма подъема груза аналогична ме­ ханизму главного подъема крана МКГ-25.

Механизм подъема и опускания стрелы смонтирован из элек­ тродвигателя МТК-0М-І6, тормоза, зубчатой муфты и барабана со встроенным в него планетарным редуктором.

Механизм поворота состоит из электродвигателя MT-іШ-б, тор­ моза и вертикального цилиндрического редуктора. На входном валу редуктора установлена зубчатая шестерня, которая входит в зацеп­ ление с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства.

Механизмы передвижения размещены на рамах двух ведущих тележек крана и состоят из электродвигателя МТ-іШ-6, редуктора тормоза и открытой зубчатой передачи.

Электрооборудование питания, защиты и управления крана при­ ведено в табл. ШЗ и ,184. •

МАШИНЫ С ДИЗЕЛЬ-МЕХАНИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

Выпускаются следующие монтажные стреловые краны с дизельМеханическим приводом: на гусеничном ходу МКГ-6,3; МКГ-іЮА и МКГ-іІбМ; ца пневмоколесном ходу МКП40. МКП-'Ш и на автомо­ бильном шасси МКА-6,3; МКА-І10|М И МКА-<16. Основные узлы этих кранов большей частью унифицированы.

Гусеничные краны МКГ-6,3, МКГ-10А и МКГ-16М грузоподъем­ ностью 6,3; 10; 16 т.

В качестве силового агрегата применен'двигатель СМД-ІІ4 мощ­ ностью 75 л. с, расположенный в хвостовой части поворотной плат­ формы.

Все краны выполнены по единой кинематической схеме (рис. 79). Крутящий момент от муфты оцепления двигателя передается через карданную муфту двухступенчатой коробки передач и от нее

Т а б л и ц а 184

Перечень основного электрооборудования питания и защиты крана MCK-NV20 и МСК-7/25

карданным валам к реверсу труэовой лебедки, который, в свою оче­ редь, другим карданным валом соединен с реверсом стреловой ле­ бедки. Реверс соединен фланцами с раздаточной коробкой.

•Каждая лебедка состоит из обгонно-фрикционной муфты, соеди­ ненной фланцами с корпусам редуктора со стороны входного вала; ленточного нормально-замкнутого тормоза, установленного на проти­ воположном конце этого вала; двухступенчатого редуктора с зацеп­ лением Новикова и барабана, соединенного с выходным валом ре­ дуктора зубчатой муфтой.

В раздаточной коробке смонтирован механизм реверса передви­ жения крана, аналогичный по конструкции механизмам реверса ле­

на, включающий реверс фрикционного типа и двухступенчатый ре­ дуктор, выполненный в едином блоке.

В последнее время механизм поворота выполняется в виде чер­ вячного редуктора, что позволило уменьшить трудоемкость его из­ готовления и снизить массу редуктора.

На конце вертикального выходного вала механизма поворота посажена прямозубая цилиндрическая шестерня, обкатывающаяся вокруг венца опорно-поворотного устройства.

Вертикальный выходной вал раздаточной коробки соединен кар­ данным валом с передачей, закрепленной на раме ходовой части крана. Выходной вал этой передачи соединен карданным валом с выходным валом центрального редуктора, снабженного двумя бор­ товыми фрикционными и ленточными тормозами.

Центральный редуктор имеет два выходных вала, соединенных карданными, муфтами с бортовыми двухступенчатыми цилиндриче­ скими редукторами, на выходном валу которых консольно посаже­ на ведущая звездочка гусеничной цепи.