книги из ГПНТБ / Справочник механика на монтажных и специальных строительных работах

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ МАШИН

В зависимости от поставленных задач могут быть определены различные виды производительности машин.

Конструктивно-расчетная производительность — производитель­ ность машины за 1 ч непрерывной работы при условном материале и расчетных скоростях движения рабочих органов. При этом учитыва­ ются полная загрузка машины и управление ею рабочим, овладев­ шим всеми передовыми приемами.

При расчете цикла машины учитывается максимально возмож­ ное совмещение операций во времени. Время на ручные работы ^строповка грузов у кранов и т. п.) при расчете цикла не учиты­ вается.

Техническая производительность машины характеризует наи­ высшую производительность машины, которая может быть достиг­ нута в условиях наиболее совершенной организации процесса рабочи­ ми, полностью овладевшими всеми передовыми приемами и метода­ ми управления машиной, ухо'да за ней и т. д.

Техническая производительность всегда рассчитывается приме­

нормативную, расчетно-плановую и фактическую производительность.

Нормативная эксплуатационная производительность машины — это выработка машины, установленная на основе утвержденных в установленном порядке норм.

Раочетно-плановая эксплуатационная производительность опре­ деляется для конкретных условий строительства и принимается в ос­ нову плановых расчетов.

Фактическая производительность машин определяется в основ­ ном принятой технологией производства и организацией выполнения механизированных работ, смежных процессов и строительства в це­ лом.

Нормативная среднечасовая эксплуатационная производитель­ ность машины при выполнении данного объема работ определяется на основании «Единых норм и расценок на строительстве, монтаж­

Кпр — коэффициент, учитывающий неизбежные внутрисменяые пе­ рерывы машин по конструктивно-техническим причинам и технологическим причинам: для башенных кранов 0,9; для стреловых при работе без выносных опор 0,85; на выносных

опорах 0,8.

мени, которая совмещается с временем выполнения ос­ новного движения—подъема и опускания груза. Для башенных кранов применительно к зданиям средней этажности в средних условиях эксплуатационного режи­

Среднечасовая производительность может быть определена на основании данных о фактическом количестве часов рабочего време­ ни и выполненном объеме работ за отчетный период. Полученная ори этом производительность машины корректируется для планируе­ мого периода на основе учета намечаемых мероприятий по улучше­ нию внутриеменного использования машин. В этом случае при рас­ чете годовой эксплуатационной производительности машин коэф­ фициент внутриеменного использования (Кв) не учитывается.

Г Л А В А XI

П Р И В О Д Ы М А Ш И Н Д Л Я М О Н Т А Ж Н Ы Х Р А Б О Т

В современных монтажных кранах применяются электрический привод переменного и постоянного тока и привод от двигателей внутреннего сгорания (дизельного или карбюраторного).

В специальных кранах башенного типа, как, например, MiOK-ilO-20, MQK-7-25 и кране для монтажа зданий из объемных элементов МСК-Й50, электродвигатели питаются от сети переменно­ го тока.

В монтажных самоходных кранах типа МКГ, СКГ и МКД гру­ зоподъемностью 16 т и выше привод дизель-электрический, источник электроэнергии установлен на кране и состоит из генератора и дви­

привод дизель-механический от двигателя внутреннего сгорания че­ рез механическую трансмиссию.

Применяемые в монтажных машинах гидравлические объемные гидроприводы являются приводами вторичными, так как гидронасо­ сы приводятся в движение либо двигателями внутреннего сгорания, либо электр-одвагателями.

Двигатели внутреннего сгорания являются основным видом си­ лового оборудования стреловых самоходных кранов и целого ряда других машин, применяемых при монтажных работах.

По эксплуатационным параметрам двигатели внутреннего сго­ рания различаются на автомобильные, тракторные и транспортные (локомотивные, судовые). В приводах монтажных машин обычно применяются тракторные двигатели, отличающиеся относительной тихоходіностью и большим моторесурсом. В некоторых случаях при­ меняются автомобильные двигатели более легкие и с большим числом оборотов коленчатого вала. Двигатель самоходного крана преодо­ левает неустановившуюся нагрузку при всех рабочих операциях, однако абсолютная величина нагрузки обычно значительно меньше соответствующей нормальной мощности двигателя, так как двига­ тель самоходного крана выбирается из условий передвижения кра­ на с транспортной скоростью.

Характеристика двигателей внутреннего сгорания, наиболее ча­ ста применяемых в монтажных машинах, приведена в табл. 167, 168.

МАШИНЫ С ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

Монтажный кран МКГ-16 грузоподъемностью 16 т является гу­ сеничным стреловым полиопюаоротным крамом с дизель-электриче­ ским приводом. Источником питания служит дизель-электрическая станция ДЭС-40М1. Предусмотрена также возможность подключе­ ния крана к внешней сети трехфазного переменного тока напряже­ нием 380 в.

Дизель-электрическая станция ДЭС-40М.1 состоит из двигателя Д-60Р мощнастью*60 л. с. и генератора ЕС-в2-4с мощностью 30 кет.

Привод механизмов крана осуществляется электродвигателями напряжением 380/220 в і(та!бл. 169).

Привод механизма передвижения состоит из электродвигателя с коротказамкнуггым ротором и фланцевым креплением, двухступен­ чатого цилиндрического редуктора и планетарного редуктора. На. свободном конце вала электродвигателя закреплен тормозной шкив, охватываемый колодками тормоза ТКТ-2С0. Кинематическая схема механизмов показана на рис 74.

(Механизмы главного подъема, вспомогательного подъема и по­ ворота полностью унифицированы с аналогичными механизмами крана МК'Г-05.

(Механизм подъема и опускания стрелы состоит из электродвига­ теля с коротмозамкиутым ротором МТК-МІ-б, вертикального трех­ ступенчатого цилиндрического редуктора, барабана и элежтромашитиого тормоза ТКТ-200. Кинематическая схема механизма подъема и опускания стрелы дана на рис. 74.

Основное электрооборудование питания и защиты крана приве­ дено в табл. 171, а управление механизмами крана — в табл. 170.