3.Предварительный расчет валов редуктора

Расчет на кручение выполняем по пониженным допускаемым напряжениям.

Крутящие моменты в поперечных сечениях валов:

• ведущего Нм

• ведомого Нм

Ведущий вал:

Диаметр выходного конца при допустимом напряжении МПа

мм

Полученный результат округляем до ближайшего значения из стандартного ряда (cтр. 161 [1]): мм

С учетом муфты диаметр выходного участка вала выбирается из условия:

Для ЭД 4А112М мм

мм

Выбираем МУВП ГОСТ 21424-75 с расточками полумуфт под 32 и 25 мм Нм

Проверим на прочность выбранную муфту:

k=2 по таблице11.3(стр.272[1])

Нм<Нм

Условие выполняется следовательно уточняем: ммПринимаем:

• диаметр под подшипниками мм

• диаметр под шестерней мм

Ведомый вал:

Диаметр выходного конца при допустимом напряжении МПа

мм

Полученный результат округляем до ближайшего значения из стандартного ряда :мм

Принимаем:

• диаметр под подшипниками мм

• диаметр зубчатым колесом мм

4.Конструктивные размеры шестерни и колеса

Шестерня:

Шестерня: сравнительно небольшие размеры шестерни по отношению к диаметру вала позво­ляют не выделять ступицу. Длина посадочного участка мм.

Примем мм.

Колесо:

Коническое зубчатое колесо кованое.

Его размеры: мммм

Диаметр ступицы: мм

Длина ступицы: мм

Принимаем мм

Толщина обода: мм

Принимаем мм

Толщина диска: мм

Принимаем мм

5.Конструктивные размеры корпуса редуктора.

Толщина стенок корпуса:

мм

Т.к. толщина стенок корпуса должна быть не менее 8 мм, то

принимаем: мм

Толщина стенок крышки:

мм

Т.к. толщина стенок крышки должна быть не менее 8 мм, то

принимаем: мм

Толщина фланцев(поясов) корпуса и крышки:

• верхнего пояса корпуса мм Принимаемb=12 мм

• верхнего крышки мм Принимаемb₁=12 мм

• нижнего пояса корпуса мм Принимаемp=19 мм

Диаметры болтов:

• фундаментных мм

Принимаем болты с резьбой M18

• болтов, крепящих крышку к корпусу у подшипника

мм

Принимаем болты с резьбой M14

• болтов соединяющих крышку с корпусом

мм

Принимаем болты с резьбой M10

6.Первый этап компоновки редуктора.

Выбираем способ смазывания: зацепление зубчатой пары – окунанием зубчатого колеса в масло; для подшипников пластичный смазочный материал. Раздельное смазывание принято потому, что один из подшипников ведущего вала удален, и это затрудняет попадание масляных брызг. Кроме того, раздельная смазка предохраняет подшипники от попадания вместе с маслом частиц металла.

Конструктивно оформляем по найденным выше размерам шестерню и колесо. Вычерчи­ваем их в зацеплении. Ступицу колеса выполняем несимметричной относительно диска, чтобы уменьшить расстояние между опорами ведомого вала.

Подшипники валов расположим в стаканах.

Намечаем для обоих валов роликоподшипники.

• для ведущего – роликоподшипники конические однорядные легкой широкой серии;

• для ведомого – роликоподшипники конические однорядные особо легкой серии.

Условное	d	D	T	B	C		C0	e
Обозначение	мм					кН
7506 2007106	30 30	62 55	21,35 17	20,5 16	36 27		27 19,9	0,36 0,24

Из чертежа определяем:

• размер от среднего диаметра шестерни до реакции подшипника f₁=64 мм

• размер между реакциями подшипников ведущего вала

Принимаем c₁=120 мм

• размер от среднего диаметра колеса до реакции подшипника f₂=64 мм

• размер между реакциями подшипников ведомого вала c₂=134 мм