книги из ГПНТБ / Стесин С.П. Гидродинамические передачи учебник

5. Кроме этого, для теплового расчета можно определить количество энергии, перешедшей в тепло в гидротрансформаторе за время разгона, а определив угловые ускорения звеньев транс­ миссии и зная моменты инерции вращающихся звеньев, можно

ства кинетической энергии вращающихся и поступательно-дви­ жущихся масс:

инерции турбины, рабочей жидкости, заполняющей турбину,

301

В тех случаях, когда происходит разгон поступательно движущихся масс со скоростью ѵ, при связи между ними и валом турбины# через постоянные і0 и переменные гК п передаточные числа, производится приведение не к валу турбины, а к послед­ нему звену, например, колесам автомобиля или ведущей звез­ дочке трактора.

302

деляются только произведением MÂK (или Рк) и б0, (или ô m ) . При любой характеристике двигателя, кроме типа 3 (см. рис. 165), прозрачность П = 1 и совмещение характеристик при частоте вра­ щения Лдг обеспечивают наивысшие тяговые качества одновременно

удельной мощностью—

и максимальнойскоростью. Для легковых автомо­ билей с ведущей задней

303

ности, что подтверждено экспериментами при Я>>1,так как при (он = 0,95соН о достигается і — 0,08-f-0,1 (не более). Кроме того,

Из уравнения (148) следует, что время первого и второго пе­ риодов разгона прямо пропорционально приведенному моменту

вает повышение плавности разгона и уменьшение времени разгона

втретьем периоде (работа по внешней характеристике двигателя).

2.Плавность разгона в первом и втором периодах до выхода на совместную работу гидротрансформатора с двигателем по внешней характеристике двигателя обеспечивается при меньшей интенсивности разгона, чем с механическим приводом. Однако

высокие значения реализуемой мощности и меньшие ускорения ведущего вала, а следовательно, меньшие значения мощности, затрачиваемой на разгон масс ведущего вала в процессе разгона в третьем периоде.

4. Наивысшие разгонные качества обеспечиваются при не­ прозрачном гидротрансформаторе и совмещении его характеристик с режимом максимальной мощности двигателя. Следовательно, наивысшие разгонные качества обеспечиваются при тех же усло­ виях, что и наивысшие тяговые качества.

304

§ 47. ПАРАМЕТРИЧЕСКИЙ РЯД ГИДРОТРАНСФОРМАТОРОВ

Необходимость создания параметрического ряда обусловли­ вается дальнейшим развитием отечественных машин и теми преиму­ ществами, которые обеспечивают применение в их приводах опре­ деленных типов гидротрансформаторов.

Благодаря особенности рабочего процесса и, в частности, существованию для каждого размера гидротрансформатора с за­ данными геометрическими параметрами определенных нагружа­ ющих свойств, необходимо для обеспечения оптимальных эксплуа­ тационных качеств каждой машины определенного назначения и размерности изготовлять свой гидротрансформатор. Однако вы­ полнение этого требования при большой номенклатуре машин и двигателей (которые часто «форсируются», т. е. при той же частоте вращения коленчатого вала увеличивается передаваемая ими мощность) привело бы к увеличению количества различных моде­ лей выпускаемых гидротрансформаторов. Но расширение произ­ водства гидротрансформаторов может быть достигнуто в основном за счет уменьшения трудоемкости их изготовления и себестоимости. Как известно, одним из самых мощных факторов при снижении себестоимости продукции является ее унификация, которая, кроме снижения себестоимости, одновременно ведет к улучшению качества выпускаемых изделий. Поэтому становится очевидной необходимость создания параметрического ряда максимально унифицированных гидротрансформаторов с минимальным коли­ чеством их типоразмеров, одновременно находящихся в произ­ водстве, для различных отраслей народного хозяйства.

В настоящее время разработаны и внедряются в производство параметрические ряды гидротрансформаторов с осевой и центро­ стремительной турбинами для строительных и дорожных машин; гидротрансформаторов с центростремительной турбиной — для грузовых автомобилей и городских автобусов. Зарубежные фирмы Гинар, Твин-Диск, Эльба-Верке и другие также для промышлен­ ного использования предлагают параметрические ряды выпускае­ мых ими гидротрансформаторов. Параметрический ряд строится по следующему принципу.

Известно, что для гидротрансформаторов переднего хода с рас­ положением рабочих колес в рабочей полости: насос—турбина— реактор можно обеспечить изменение энергоемкости примерно

в2 — 2,2 раза для данного типоразмера за счет изменения входных

ивыходных углов лопаток рабочих колес, числа лопаток в рабо­

Однако для каждого типа гидротрансформатора пределы изме­ нения энергоемкости устанавливаются в соответствии с определен­ ными техническими требованиями (т)*, т и = 0 і 5 , т),-=і, d8o и т. д.), которым должен он отвечать, работая в приводе той или иной

В табл. 15 приведены основные показатели технической ха* рактеристики гидротрансформаторов с осевой турбиной для рас­ сматриваемого параметрического ряда. При оценке целесообраз­ ности внедрения параметрического ряда необходимо остановиться на следующих обстоятельствах.

1000 WO WOO 2400 3200пао01тн 700 800 1000 1200 1400 WOO 2000nâ об/мин

1200 WOO 2000 2800 ff)

Рис. 171. Графики мощностей параметрических рядов:

а — гидротрансформаторы типа ТРЭ; б — гидротрансформатор «Твин-Диск» одно­ ступенчатый; в— то же, трехступенчатый; г — гидротрансформаторы «Эльба-Верке»

Во-первых, необходимо принимать во внимание излишний расход материалов при применении гидротрансформаторов с низ­ кой энергоемкостью (на нижнем пределе по передаваемой мощ­ ности), увеличение габаритов силовой установки машин, в при-

водах которых применяются гидротрансформаторы параметриче­ ского ряда.

В каждом конкретном случае указанный перерасход должен быть учтен особо.

Во-вторых, из данных табл. 15 видно, что при изменении энер­ гоемкости гидротрансформаторов ряда в 1,8 раза меняются зна­ чения их к. п. д.

На первый взгляд может показаться, что в данном случае мы искусственно изменяем производительность машин за счет изме­ нения к. п. д. гидротрансформаторов. Однако в действительности производительность машин в данном случае практически не изме­

§ 48. НЕКОТОРЫЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРОВ

Широкому внедрению гидродинамических передач в народное хозяйство способствует правильная эксплуатация машин с гидро­ передачами. При этом часто определяющую роль в работоспособ­ ности машины играет не собственно гидротрансформатор, а обслу­ живающие системы питания и охлаждения.

Гидротрансформатор, изготавливаемый серийно заводом, дол­ жен быть опломбирован и без представителя завода-изготовителя

308

не может быть разобран. Каждый гидротрансформатор должен иметь паспорт и инструкцию по монтажу и эксплуатации. Паспорт гидротрансформатора должен содержать следующие данные:

ным разделам «Технических условий на изготовление и приемку изделия», согласованным заводом-изготовителем с заказчиком — отраслевым институтом и утвержденным отраслевым министерством.

Инструкция по монтажу и эксплуатации должна содержать следующие разделы:

работа гидротрансформатора (с соответствующими иллюстра­ циями, включающими общий вид, отдельные узлы и механизмы,

и т. д.). Крутящий момент с вала приводного двигателя на веду­ щий вал гидротрансформатора должен передаваться при помощи соединительной муфты, допускающей несоосность валов и перекос осей двигателя и гидротрансформатора. При этом должны быть заданы допускаемые несоосность и перекос. На большинстве кон­ струкций несоосность находится в пределах 0,1—0,4 мм; а перекос в пределах 0,3—0,5 мм на 100 мм длины. Соблюдение соосности, как правило, обеспечивается набором стальных прокладок, уста­ навливаемых под опоры гидротрансформатора, или технологически при помощи заточки в картере маховика двигателя, по которой центрируется гидротрансформатор (в последнем случае гидро­ трансформатор крепится к картеру маховика двигателя или к кар­ теру трансмиссии). Гидротрансформатор к опорным деталям крепится болтами (или шпильками) и стопорится штифтами.

Система питания гидротрансформатора должна быть согласо­ вана заводом-изготовителем с заказчиком. При работе она должна поддерживать температуру рабочей жидкости в пределах 70—

309

100° С. Для обеспечения свободного слива рабочей жидкости йа корпуса гидротрансформатора верхний уровень жидкости в масля­ ном баке должен располагаться ниже уровня сливного отверстия, но при этом высота всасывания насоса, питающего гидротрансфор­ матор, не должна превышать 0,2 м. В масляном баке должен быть предусмотрен пеногаситель. Фильтр должен обеспечивать очистку рабочей жидкости от посторонних включений с частицами разме­ ром более 25 мкм. Конструкция и монтаж системы питания должны исключать подсос воздуха и утечки рабочей жидкости.

310