книги из ГПНТБ / Головин Ю.К. Судовые электрические приводы. Устройство и эксплуатация учебник

производительности от 100 до 75% размыкает свой контакт реле ЗРД и теряет питание релч2РУ, которое замкнет свой контакт в цепи соле­ ноида ЭМ! Последний откроется, и производительность компрессора

уменьшится до 75%. При снижении холодопроизводительности от 75 до 50% разомкнет свой контакт реле 4РД, вследствие чего теряет питание ЗРУ и замыкает свой контакт в цепи соленоидного клапана ЭМ2. Последний открывается, и производительность компрессора

уменьшается. При повышении тепловой нагрузки холодопроизводительность установки увеличивается и закрытие' (открытие) клапанов происходит в обратной последовательности. Схема предусматривает работу компрессора от резервного охлаждения без охлаждающего насоса. Для этого пакетный выключатель ставится в положение «ре­ зерв». Дальнейшая работа идет автоматически, как было описано выше. Электрическая схема холодильной установки системы кондици­ онирования предусматривает следующие виды защиты:

тепловая защита осуществляется тепловыми реле 1РТ—4РТ маг­ нитных пускателей К и Н\

нулевая защита осуществляется промежуточными реле 1РП и 2РП\

защита от коротких замыканий силовых цепей электродвигателей компрессора и охлаждающего насоса осуществляется автоматами А 1 и А2, а цепей управления — предохранителями;

отключение компрессора и закрытие вентиля ЭМ5 в случае повы­

шения давления в нагнетающем трубопроводе или понижения давле­ ния во всасывающем трубопроводе, а также при падении давления в системе смазки. Повышение и понижение давления в трубопроводе вызывают срабатывание реле 1РД и 2РД, а падение давления в систе­ ме смазки приводит в действие реле РДС. Во всех случаях размыкание контактов любого релейного устройства 1РД, 2РД и РДС приводит

кобесточиванию катушки 1РП и отключению магнитного пускателя

К, при котором компрессор останавливается. Реле 1РУ также теряет питание и отключает электромагнитный клапан ЭМ5 и подключает

катушку реле сигнализации. Последнее срабатывает, и на щите заго­ рается лампа Л4, свидетельствующая об аварийном состоянии в хо­

лодильной установке.

При эксплуатации в случае превышения давления в нагнетающем трубопроводе или понижения давления во всасывающем и в системе смазки необходимо отрегулировать соответствующие реле давления.

§ 77. Эксплуатация электроприводов вспомогательных механизмов

Техническое состояние электроприводов вспомо­ гательных механизмов необходимо держать под систематическим конт­ ролем судового электротехнического персонала. Опыт эксплуатации показывает, что наиболее частой причиной тяжелого аварийного состоя­ ния электроприводов машинного отделения является выход приводного двигателя из строя. Причины выхода — механические неисправности механизма и системы (поломка насоса или перекрытие клапанов), сни-

410

жение сопротивления изоляции обмоток электродвигателя вследствие попадания внутрь жидкости (воды, топлива, масла).

Поэтому перед пуском полагается осмотреть электродвигатель снаружи и внутри, чтобы убедиться в отсутствии предметов, которые могли бы помешать вращению, скоплений грязи и пыли у входных вентиляционных отверстий. Если электропривод бездействовал дли­ тельное время или был в ремонте, то перед пуском его тщательно осматривают, проверяют наличие и целость щеток, пружин щеткодер­ жателей, отсутствие масла и влаги на обмотках, чистоту и гладкость коллектора и т. д. Затем, если это возможно, прокручивают якорь (ротор) электродвигателя вручную на один-два оборота, проверяя, не мешает ли что-нибудь вращению.

Полагается измерить сопротивление изоляции электродвигателя вместе с пуско-регулировочной аппаратурой и питающими кабелями. Это делают при помощи переносного мегомметра. Сопротивление изо­ ляции должно быть, согласно Правилам Регистра СССР, не менее 0,7 МОм при рабочей температуре машины. В холодном состоянии сопротивление изоляции должно быть выше— порядка 1,5—2 МОм. Если проверка показывает, что сопротивление изоляции слишком низ­ кое, например менее 0,5 МОм, то пускать электропривод нельзя — необходимо его высушить. Кроме проверки электродвигателя перед пуском внимательно осматривают пуско-регулировочную аппаратуру, чтобы убедиться в ее исправности и готовности к пуску.

После осмотров и проверок, объем которых зависит от продолжи­ тельности периода бездействия электропривода, подают питание на схему управления, включив рубильник, автомат или выключатель на главном или вторичном распределительном щите. На магнитных станциях и командоконтроллерах, кроме того,включают выключатели цепей управления. В большинстве случаев о готовности электропри­ вода к пуску свидетельствует загорание специальной сигнальной лампы, установленной в месте, откуда происходит управление элек­ троприводом.

Ручной пуск электроприводов постоянного тока осуществляют постепенным переводом маховичка пускового реостата из нулевого положения в крайнее рабочее, соответствующее полностью выведенному пусковому сопротивлению. Обычно маховичок поворачивают при этом по часовой стрелке. При пуске следят за стрелкой амперметра и пере­ водят щетку реостата в следующее положение после спадания толчка пускового тока до установившегося значения. Если амперметра нет, то рекомендуется задерживать маховичок в каждом рабочем положении на 1,5—2 с. В последних положениях маховичок можно переводить быстрее. Оставлять его не доведенным до конца категорически запре­ щается — перегорят пусковые сопротивления. Если электропривод регулируемый, то до начала пуска рукоятку регулировочного реостата устанавливают в положение, соответствующее наименьшей скорости, а скорость увеличивают до требуемой только по окончании пуска.

При полуавтоматическом пуске электропривода с помощью магнит­ ной станции достаточно нажать на пусковую кнопку. Электроприводы переменного тока пускают также при помощи магнитного пускателя.

411

Если во время пуска замечены искрение под щетками, необычныйшум, чрезмерная.вибрация, запах дыма или какое-нибудь иное ненор­ мальное явление, то электропривод немедленно останавливают и вы­ ясняют причины неисправности. После окончания пуска электропри­ водов длительного режима работы необходимо некоторое время по наблюдать за ними: убедиться, что шум электродвигателя нормальный вращение равномерное, без рывков, искрения под щетками нет. Кроме того, надо проверить нагрузку электропривода по амперметру — она должна быть не выше номинальной.

Впоследствии во время работы электропривода нужно периодически проверять его нагрузку и температуру, следя за тем, чтобы они не пре­ восходили допускаемых величин, ощупывать с той же целью подшип­ ники, а также наблюдать за работой щеток и коллектора. Периоди­ ческое наблюдение требуется также за аппаратурой управления.

При самопроизвольной остановке электропривода, например из-за срабатывания защиты, повторно пускать электродвигатель запре­ щается. Нужно отключить питание, выяснить причину остановки, уст­ ранить ее, и только после этого можно возобновить работу электро­ привода.

Кроме общих рекомендаций по уходу за электрооборудованием вспомогательных механизмов, существуют частные, применимые для конкретных электроприводов. Например, специфическими неисправно­ стями в работе автоматизированных насосов является разрегулировка реле давления или нарушение нормальной работы контактов микро­ выключателей поплавковых реле. Поэтому, помимо выполнения общих рекомендаций по уходу и проверке правильности работы контактов аппаратуры схемы, необходимо обращать особое внимание на исправ­ ность работы микровыключателей поплавкового устройства и соот­ ветствие уставок срабатывания реле давления их заданным зна­ чениям. Специфическими неисправностями рефрижераторных устано­ вок являются обрывы в цепи катушек электромагнитных вентилей, оперативных цепей автоматики и сигнализации и также неисправности контактов датчиков и реле. При эксплуатации системы кондициони­ рования воздуха необходимо регулярно проверять работу датчиков температуры, влажности и давления, а также терморегулятора, сравнивая фактические значения давления, температуры и влажности при срабатывании датчиков с заданными значениями их уставок.

Уход за электроприводами компрессоров, кроме выполнения об­ щих требований, сводится к периодическим проверкам срабатывания аппаратуры автоматики при заданных значениях уставок. Специфиче­ ские неисправности при работе установки: обрывы в катушках электро­ магнитах клапанов; нарушения цепей и нормальной работы контактов реле давления, температурных реле и электроконтактного манометра, неправильная работа датчиков.

Ввиду тяжелых условий эксплуатации для обеспечения надежной работы автоматизированных электроприводов машинных отделений необходимо регулярно проверять чистоту контактов датчиков, реле и другой аппаратуры. Особое внимание необходимо обратить на ре­ зервные насосы, компрессоры и вентиляторы. Их следует содержать

412

ОГЛАВЛЕНИЕ

§7. Механические характеристики механизмов и электродвига­

§8. Механические характеристики электродвигателей постоян­

§9. Механические характеристики асинхронных электродвига­

414

415