книги из ГПНТБ / Головин Ю.К. Судовые электрические приводы. Устройство и эксплуатация учебник

а блок-контакты У обесточивают реле РУ и шунтируют пусковуо1 кнопку вместе с включенным последовательно контактом РБ.

По истечении выдержки времени реле РУ его блок-контакт подает питание реле-защелке ЛР, вследствие чего включается линейный контактор Л и шунтирует в главной цепи пусковые сопротивления. В цепях управления один из контактов РУ обесточивает реле РБ. Последнее с небольшой выдержкой времени обесточивает катушку УР, вследствие чего отключается контактор У. Замыкание его блок-кон­ такта в цепи РУ не приводит к повторному срабатыванию реле, так как к этому времени селеновый выпрямитель ВС оказывается отсоеди-

Л1 лг лз

Рис. 230. Схема управления электроприводом центробежного насоса для асинхронных двигателей большой мощности

ненным от оси блок-контактом ЛР. Также не обесточивается катушка ЛР, продолжающая получать питание через собственные блок-контак­

ты. Таким образом, по окончании пуска из всех аппаратов схемы остается включенным только линейный контактор.

Если контактор Л по каким-либо причинам не включится (напри­ мер, из-за обрыва цепи катушки), то после размыкания контакта РБ обесточится катушка УР и контактор У выключится. Эта блокировка

нужна для предохранения пусковых сопротивлений от перегорания, по-

400

скольку они не рассчитаны на длительный режим. Другая блокировка осуществлена при помощи контакта РУ, помещенного в цепь кнопок.

Пуск возможен только в случае, когда этот контакт замкнут, т. е. когда реле РУ сработало при подаче напряжения на схему. Если бы

из-за неисправности выпрямителя или самого реле оно не сработало, а блокировки не было, то при нажатии пусковой копки произошел бы по сути прямой пуск электродвигателя — немедленно после вклю­ чения контактора У сработал бы и контактор Л, так как в цепи катуш­ ки ЛР контакт РУ оказался бы замкнутым.

Схема автоматического управления электроприводом центро­ бежного санитарного насоса (рис. 231), работающего на пополнение расхода воды из гидрофор. Ввиду малой мощности электродвигателя схемой предусмотрен прямой пуск при помощи обычного магнитного пускателя. При ручном управлении переключатель режимов П1 уста-

Л1 лг лз

Рис. 231. Схема автоматического управления электроприводом центробежного санитарного насоса

навливают в положение «ручное», вследствие чего он присоединяет пускатель к местному кнопочному посту, необходимому при наладоч­ ных работах, проверках и т. д. Для автоматического управления пере­ ключатель поворачивают в положение «автоматическое» и присоединя­ ют этим к пускателю двухпозиционное реле давления с контактами РДт1п и РДтах- Если из-за большого расхода воды давление в гидро­

форе понизится и станет меньше уставки реле, последнее замкнет свой контакт РДт1п и включит электродвигатель насоса. Давление в гид­ рофоре начнет увеличиваться, и через некоторое время контакт РДтin

разомкнется. Однако электродвигатель из-за этого не отключится — линейный контактор Л после срабатывания получает питание через

собственный блок-контакт помимо контакта ДДт)п. При достижении заданного давления реле снова сработает и разомкнет контакт РДт as.

Электродвигатель в связи с этим остановится, а схема управления возвратится в исходное состояние, будучи готова к новому циклу ра­ боты. Аналогично рассмотренной схеме действуют и схемы с поплав­ ковыми реле.

401

Схема автоматического управления электроприводами охлаждаю­ щих насосов главных двигателей (рис. 232). Один насос рабочий, а второй — резервный. Схемой предусматривается ручное и автомати­ ческое управление электроприводами. При ручном управлении пуско­ вые схемы насосов электрически не связаны и каждый насос может ра­ ботать самостоятельно, независимо от другого. Нажатием кнопок магнитного пускателя осуществляется пуск и остановка каждого электродвигателя. Одновременно с запуском того или иного насоса получают питание катушки реле сигнализации 1РС или 2РС, сигна­

лизирующие о работе насоса (цепи сигнализации в схеме не приведе­ ны). Основным управлением является автоматическое, которое преду­ сматривает выбор основного и резервного насосов, и осуществляется

Рис. 232. Схема автоматического управления электроприводами охлаждающих насосов главных двигателей

с помощью переключателя П. Переключатель имеет три положения,

соответствующие ручному управлению (в этом положении контакты переключателя разомкнуты) и включению резервного насоса 1 или 2, Запуск основного насоса осуществляется нажатием на пусковые кнопки при положении переключателя 0, соответствующем ручному

управлению. Если в качестве основного насоса был запущен насос /,

катушку реле времени РВ. Последнее с выдержкой времени, равной 8 с, срабатывает и замыкает свой контакт в цепи катушки 2Л магнит-

402

ного пускателя. Замыканием главных контактов 2Л электродвигатель

насоса запускается.

При совместной работе двух насосов давление в магистрали начи­ нает повышаться, и, когда оно достигнет величины 3 кгс/см2, замы­ кается контакт Р Д пШх реле давления, подключая катушку промежу­ точного реле РП. Срабатывание промежуточного реле вызывает раз­ мыкание его н. з. контактов в цепи катушек 1Л и 2Л, и тем самым Д1 останавливается. Цепь катушки 2Л не размыкается, так как контакты РП и кнопка «стоп» КнС2 зашуитированы контактами переключателя Я, и Д2 продолжает работать. Также отключится катушка сигнального реле 1РС, сигнализирующая о ненормальности в работе насоса 1

(на схеме сигнализация не показана). Основными ненормальностями в работе насоса являются разрегулировка реле давления, а также не­ исправности, связанные с повреждением различных элементов магнит­ ных пускателей.

Схема автоматического управления электроприводом топливо­ подкачивающих насосов. Для обеспечения надежности работы топли­ воподкачивающей системы схема предусматривает автоматическое управление двумя топливоподкачивающими насосами, один из которых является рабочим, а- второй находится в стадии ожидания для включе­ ния и выполняет функции резервного насоса (рис. 233). Подобная схема автоматического управления позволяет поддерживать заданное давление топлива в цистернах величиной 3 кгс/см2. Рассмотрим ра­ боту электропривода с начального периода включения, когда давле­ ние в системе ниже'З кгс/см2 и контакты РД контактного манометра

разомкнуты. При подаче напряжения на схему получает питание реле времени 1РВ, которое замыкает свой контакт и включает реле

6РП. ■ ■

Последнее срабатывает и замыкает свои контакты в цепи катушек контакторов 1Л и 2Л и реле времени 2РВ. Реле времени 2РВ замыкает

свои контакты, подготавливая для включения промежуточные реле ЗРП и 4РП.. Ест в качестве рабочего насоса принят первый, то при нажатии на кнопку «пуск» КнП1 получает питание линейный контак­ тор 1Л и происходит пуск электродвигателя Д насоса. Замкнувшимися блок-контактами Л подключается ЗРП., благодаря чему шунтируется кнопка «пуск» КнП1 и.получает питание реле 1РП. Замкнувши­ мися контактами 1РП обеспечивается постоянное питание собственной

катушки на время работы электродвигателя. Разомкнувшиеся блокконтакты Л отключают реле времени 1.РВ, и последнее через 5 с от­ ключает катушку реле 6РП. Размыкание контактов 6РП не отклю­ чает катушку реле времени 2РВ, так как указанную выдержку времени давление поднялось до 3 кгс/см2 и контакты РД контактного

манометра замкнулись. Если в. процессе работы из-за неисправности насоса 1 давление в системе станет меньше заданного, то контакты РД размыкаются и реле 2РВ теряет питание. Разомкнувшиеся контак­ ты 2РВ отключат реле ЗРП, что приведет к обесточиванию 1Л и отсо­ единению двигателя Д1 от сети. Замкнувшиеся блок-контакты 1Л подают питание на 1РВ, последнее замыкает свой контакт и подклю­ чает реле 6РП. Замкнувшимися контактами 6РП подключается реле

403

времени 2РВ, а также создается электрическая цепь катушки 2Л через замкнутые контакты реле 1РП, ЗРП, 6РП и 2РП. Это приводит к пуску электродвигателя Д2 второго насоса. Последующее срабаты­

вание аппаратуры управления аналогично пуску первого двигателя.

/II Л2 ЛЗ

Рис. 233. Схема автоматического управления топливоподкачивающих насосов

Подобное аварийное состояние характеризуется тем, что н. з. контакты ЗРП и н. о. контакты 1РП оказываются замкнутыми и на щите сигна­ лизации загорается лампа Л1, указывающая аварийное состояние

первого насоса.

Нормальная работа насоса характеризуется горением лампы Л2.

Подобная сигнализация применена и для электропривода второго насо­ са. Схема имеет высокую надежность действия. При эксплуатации следует обращать внимание на герме­

следний открывается, и тем самым осуществляется продувка ком­ прессора сжатым воздухом, выходящим в атмосферу. Замыкание н. о. блок-контактов контактора Л осуществляет подачу напряжения на катушку реле времени 1РВ. По истечении выдержки времени 1РВ, равной 20 с, подается напряжение на катушку реле ЗРП, которое при

срабатывании замыкает свои н. о. контакты и размыкает нормально закрытые. Катушка контактора К обесточивается, и электромагнитный клапан ЭМК закрывается, благодаря чему происходит подкачка воздуха в баллон. Замкнувшиеся контакты реле ЗРП подключают катушку реле времени 2РВ, и по истечении выдержки времени, равной

20 мин, его контакты размыкаются. Это приводит к отключению ЗРП, подключению контактора К и открытию электромагнитного клапана. Катушка 1РВ вновь получает питание и через 20 с

405

отключает электромагнитный клапан. Таким образом, в процессе ра­ боты компрессора происходит через каждые 20 мин его автоматическое открывание на 20 с, необходимое для выдувания имеющегося конден­ сата.

Отключение электропривода компрессора осуществляется установ­ кой переключателя П в центральное положение. Для осуществления

автоматического режима переключатель ставится в положение «авто­ матическое», при котором кнопка «пуск» зашуитирована его контакта­ ми. Если давление сжатого воздуха в баллоне понизилось до 25 кгс/см2, то контакты РДт\п контактного манометра замыкаются и подключают катушку реле 1РП. Последнее своими замкнувшимися контактами подключает контактор Л и блокирует контакты РДт1а. Электродви­

гатель компрессора запускается, происходит открытие электромаг­ нитного клапана и выдувание воздуха из компрессора в атмосферу. Режим открытия и закрытия электромагнитного клапана ЭМ К ана­

логичен его работе при ручном управлении. При достижении давления воздуха в баллоне 30 кгс/см2 контакты РДтах контактного манометра замыкаются и подают напряжение на катушку реле 2РЛ. Последнее при срабатывании размыкает цепь катушки 1РП (контакы РДт ,п

размыкаются при давлении, превышающем 25 кгс/см2), и линейный контактор Л обесточивается, благодаря чему электродвигатель отклю­

чается от сети. Последующее его включение произойдет при снижении давления в баллоне до 25 кгс/см2, что вызовет замыкание контактов РДтхп. Электропривод компрессора имеет нулевую защиту, выполнен­ ную с помощью контактора Л , и защиту от перегрузки, осуществля­ емую тепловым реле ТР. При эксплуатации электропривода компрес­

сора необходимо особое внимание обратить на работу реле давления и катушек электромагнитных клапанов.

Схема управления электроприводом рефрижераторной установки (рис. 235). Электропривод рефрижераторной установки представлен

который устанавливается переключателем Я. В первом случае цепь замыкается непосредственно через контакты переключателя, а во вто­ ром— через контакты термостата ГС/, ТС2. Рефрижераторная уста­

новка работает для мясных н рыбных помещений. При увеличении тем­ пературы в мясной камере выше — 8° С, а в рыбной выше— 10°С тер­ мостаты ТС1 и ТС2 замыкают свои контакты и подают питание на соле­ ноидные клапаны ЭМК1- и ЭМД2 и контакторы вентиляторов КВ1 и КВ2. Первые открывают доступ парам фреона, а вторые подключают

вентиляторы для равномерного распределения температуры по объему камеры. При достижении необходимой температуры давление фреона падает и термостат, построенный на принципе реле давления, размыкает свой контакт. Соответствующие соленоидные клапаны закрываются, и вентиляторы останавливаются. Работа этой части схемы возможна при включениях автоматах вентиляторов А1— А4, когда их соответ-

406

ствующие блок-контакты окажутся замкнутыми, а также при замкнутом контакте реле времени Р В , работающем по программе: в течение суток н. о. контакты РВ на 20 мин размыкаются, а соответственно н. з. кон­

такты находятся в разомкнутом состоянии и замыкаются на 20 мин

всутки.

Втечение этого времени через н. з. контакты РВ получают питание

катушки контакторов КП1 и КП2, которые включают подогреватели

на указанный период времени. Это необходимо для того, чтобы не.было обрастания льдом испарителей. В период включения нагревательных

Рис. 235. Схема управления электроприводом рефрижераторной установки

устройств на щите загораются сигнальные лампы Л1 и Л2. Включение

компрессора и охлаждающего насоса происходит при замкнутых кон­ тактах прессостатов (реле давления) РД1 и РД2. Прессостат РД1

замыкает свой контакт при повышении давления фреона до 2 кгс/см2, что соответствует повышенной температуре в камерах. Прессостат РД2 постоянно замкнут, он размыкает контакт в случае предельного давления 11— 12 кгс/см2. При замыкании РД1 получают питание кон­ такторы К1 и К2, что приводит к запуску компрессора и насоса ох­

лаждения. При работе компрессора фреон в испарителях превращается в пар и отбирает тепло. При достижении необходимой температуры соленоидные клапаны независимо от компрессора закрывают доступ фреона в испарители камер. Компрессор в этом случае всасывает пары фреона из системы, давление на входе падает и при 0,3 кгс/см2 РД1

размыкает контакт, компрессор и насос охлаждения останавливаются. В схеме предусмотрены защита п сигнализация электропривода ком-

407

прессора и охлаждающего насоса, выполненная с помощью тепло­ вых реле РТ1 и РТ2. Срабатывание тепловой защиты какого-либо

Рис. 236. Схема электропривода холодильной установки системы кондиционирования

Все электродвигатели, кроме того, защищены плавкими предохра­ нителями. Обслуживание в процессе работы состоит в периодической проверке правильности работы отдельных элементов. Особое внима­ ние следует уделить правильности срабатываний прессостатов.

Схема управления электроприводом холодильной установки систе­ мы кондиционирования (рис. 236). Электрическая схема электропри­ вода холодильной установки системы кондиционирования, представ­ ленная двумя агрегатами (компрессорно-конденсатным агрегатом типа МАК-ФУУ-180 р/П и охлаждающим насосом типа НЦВ 40/30), пре­ дусматривает ручное и автоматическое управление. В качестве при­

408

После включения соответствующего автомата на ГРЩ подается нап­ ряжение на щит холодильной установки, о чем свидетельствует загора­ ние желтой лампы Л1. При ручном режиме управления пакетный пере­ ключатель В должен быть установлен в положение «ручное». При этом получит питание промежуточное реле 4РП, которое замкнет свои н. о. контакты в цепи магнитных пускателей К и Я, подготавливая тем са­

мым к запуску охлаждающий насос и компрессор. Пуск электродви­ гателя охлаждающего насоса осуществляется до пуска компрессора. Нажатием пусковой кнопки КН получает питание катушка промежу­ точного реле 2РП, которое замыкает свои контакты и вызывает сра­

батывание магнитного пускателя Я, запуская тем самым электродви­ гатель охлаждающего насоса Д2. При срабатывании Я получит также питание катушка промежуточного реле ЗРП, которое при срабатывании замкнет свой контакт в цепи катушки К, подготавливая к запуску элек­ тродвигатель компрессора. На щите через контакты ЗРП загорается лампа ЛЗ, сигнализирующая о работе охлаждающего насоса. При нажатии на пусковую кнопку КнП получит питание катушка промежу­ точного реле 1РП, которое при срабатывании замкнет свой и. о. кон­ такт в цепи катушки К ■Магнитный пускатель К срабатывает, и элек­ тродвигатель компрессора Д1 запускается. При замыкании блок-кон­

100%-ную холодопроизводительность компрессора. Загорание лампы Л2 свидетельствует о пуске электродвигателя. Реле времени РВ, ка­

тушка которого получает питание при запуске электродвигателя в те­ чение 30 с, не размыкает контакт, обеспечивая питание катушки 1РП. За эту выдержку времени у работающего компрессора подни­ мется давление масла до уставки срабатывания реле давления РДС, которое замыкает свои контакты, и разомкнувшиеся контакты РВ не прерывают цепи питания катушки 1РП. При ручном режиме уп­

равления поддержание необходимой температуры в рециркуляционном канале осуществляется периодическим включением и отключением установки. При автоматическом управлении переключатель устанав­ ливается в положение «автомат» и производится нажатие пусковых кно­ пок КнП и КН. Если температура в рециркуляционном канале выше заданной, то контакты термопередатчика ТД замкнутся и получит питание реле 4РП. Замкнувшиеся контакты 4РП в цепи катушек магнитных пускателей К и Я вызывают их срабатывание, и происходит

запуск охлаждающего насоса и компрессора в том же порядке, как и при ручном управлении. После первоначального ручного запуска компрессора и насоса их дальнейшая работа (пуск и остановка) осу­ ществляется в зависимости от тепловой нагрузки холодильной установ­ ки. Термодатчик ТД включает компрессор при температуре выше за­

данной и отключает его при нормальной температуре. При понижении тепловой нагрузки на холодильную установку для поддержания за­ данных параметров ее работы должно произойти соответствующее по­ нижение ее холодопроизводительности, что осуществляется автомати­ чески с помощью реле давления ЗРД и 4РД. При снижении холодо-

409