книги из ГПНТБ / Авдеева А.А. Контроль топлива на электростанциях

жипа устанавливается в механизм с так называемым предварительным натягом.

Остаточное усилие сработавшей пружины 8 вос­ принимается амортизационной пружиной 5. Фасонная гайка, навинченная на торец выходящей из механизма Консоли, имеет текстолитовую накладку, которая в конце рабочего хода штока ударяет в шайбу, удерживающую амортизационную пружину, и сжимает последнюю. Со­ противляясь сжатию, пружина гасит скорость штока и уравновешивает остаточное усилие и усилие предва­ рительного натяга. Остаточное усилие должно полностью восприниматься только амортизационной пружиной. Не допускаются удары отбирающего элемента или его ры­ чагов о течку или защитный козырек, а также удары кромок внешней торцевой гайки штока о корпус аморти­ затора. В тех случаях, когда нужно уменьшить ход што­

Корпус заводного механизма заливают маслом до уровня ограничительного отверстия 22. Часть штока, вы­ двигающаяся из механизма, и вращающиеся внешние элементы привода должны закрываться защитными ко­ жухами.

Заводные механизмы устанавливают, как правило, у пересыпных коробов симметрично относительно оси прохода между конвейерами. Для удобства компоновки их изготовляют право- и левосторонними, что опре­ деляется расположением штока по отношению к продоль­ ной оси механизма при взгляде в направлении выдвиже­ ния штока. В поставку электростанции входят два меха­

правильным выбором марки стали при его изготовлении.

выема храпового колеса так, чтобы она при передаче крутящего момента соприкасалась с зубьями по плоско­ сти. Эти недостатки легко исправимы в процессе эксплуатации отборника. В целом заводные механизмы устойчивы в работе.

В связи с применением дистанционного привода для управления заслонкой приемного отверстия течки отбор­ ника в конструкцию заводного механизма внесены неко­ торые дополнения [Л. 14}. Для управления КДУ исполь­ зована та особенность механизма, что вал, на который посажены храповое колесо и спиральный кулачок, совер­ шает один оборот за один гюлный цикл работы механиз­ ма. Поскольку заслонка должна открываться в опреде­ ленный момент цикла отбора порции, импульс на вклю­ чение КДУ должен подаваться при повороте указанного вала на определенный угол, отсчитываемый от его поло­ жения в начале цикла. Для передачи импульса испол­ нительному механизму по оси вала в него ввинчивают консольную вставку 15, выходящую через свободное от­ верстие в крышке из корпуса механизма. Между двумя

Рычаг устанавливают в нужном положении при наладке механизма автоматического открытия заслонки (рис. 3-8) так, чтобы в нужный момент рычаг 3 нажал на кнопку микровыключателя 4, смонтированного на корпусе завод­ ного механизма 2. Тогда электрический импульс по ли­

Во время наладки отборника и в процессе длительной его эксплуатации необходимо уточнять скорость движе­ ния отбирающего элемента для сопоставления ее с рас­ четной скоростью потока топлива на уровне отбора. Осо­ бенно необходим замер скорости при длительной эксплуатации заводных механизмов, так как в результате усталости может измениться характеристика пружин. ВТИ разработан прибор для замера скорости разворота пружины заводного механизма. Он несложен и может быть изготовлен в мастерских электростанции (рис. 3-9).

Замеренную прибором скорость движения штока с учетом размеров рычагов и кривошипа отборника пересчитывают на скорость движения отбирающего эле­ мента.

К числу недостатков заводного механизма относятся следующие.

Во-первых, он имеет небольшой ход штока, и не всег­ да оказывается возможным пересечь поток, особенно мощный, по всему сечению без его деформации. В этом случае требуется установка в коробе козырьков, которые быстро изнашиваются под воздействием потока.

Рис. 3-8. Схема колонки дистанционного управле­ ния заслонками приемной течки механического отбор­ ника.

Во-вторых, механизм не обеспечивает быстрого воз­ врата отбирающего элемента в исходное положение. От­ бирающий элемент медленно, прерывисто из-за храпово­ го механизма возвращается в крайнее положение и долго находится под воздействием потока. При этом элемент излишне изнашивается; на него нависают различные, на­ ходящиеся зачастую в потоке посторонние предметы (проволока, ветошь и пр.).

В третьих, механизм имеет неудовлетворительную и сложную настройку периодичности отбора порций. При-

Рис. 3-9. Схема замера ско­ рости движения штока за­ водного механизма при раз­ вороте пружины.

Реле МКУ-4-8

менение кулисного и храпового сервомеханизмов делает периодичность дискретной, имеющей всего лишь несколь­ ко значений.

В настоящее время во ВТИ разработан и проходит испытания новый механизм, краткое описание которого дано в § 3-11.

3-8. ДРОБЛЕНИЕ ТОПЛИВА ПРИ ОПРОБОВАНИИ

В процессе разделки из первичной пробы выделяют лабораторную пробу. Основным требованием к процессу разделки является неизменность представительности про­ бы во всех его стадиях. Чтобы обеспечить наилучшие условия для сокращения, первичная проба должна пред­ варительно измельчаться. Измельчение проб должно про- 5-1276 65

изводиться механизированным способом и предпочти­ тельно в один прием до размера частиц, равного 3 мм. Механизмы должны обеспечивать такое дробление, чтобы в измельченной пробе частиц размером свыше 3 мм было не более 3%. Качество дробления периодически, не реже 2 раз в месяц проверяют ситовым анализом.

Первичную пробу нужно измельчить полностью. Не допускается отбрасывание трудноизмельчаемых кусков породы или колчедана. Во избежание потери влаги из­ мельчение производят быстро. Тракт дробильных устройств следует изолировать от внешней среды, так как движущиеся части при дроблении могут создавать подсос воздуха, увеличивающий потерю влаги проб.

Для осуществления этой первой операции по разделке проб опробователи топлива оснащают дробилками раз­ личных типов.

Механический опробователь системы ВТИ снабжен дробилкой типа ДМ-300, которая, как и весь опробова­ тель, изготовляется Темиртауским литейно-механическим заводом.

Дробилка ДМ-300 (рис. 3-10) имеет вал 1, на консоль которого насаживается сдвоенный шкив двух диаметров. Привод дробилки осуществляется клиноременной переда­ чей со шкива, установленного на консоль червячного вала редуктора порционера. Этот шкив также сдвоенный. В зависимости от используемых шкивов вал дробилки может иметь частоту вращения 1 440 или 2 080 об/мин. На вал внутри литого корпуса дробилки жестко посажен дисковый ротор 2. Диски ротора имеют по шесть отвер­ стий для пальцев, на которые насаживают рабочие орга­

между соседними дисками. При вращении барабана под действием центробежной силы бичи принимают радиаль­ ное положение и ударяют по измельчаемым кускам топ­ лива, находящимся между ними и рифленой броней 6.

В процессе эксплуатации следует периодически осма­ тривать состояние бичей, так как при их сильном износе значительно снижается производительность дробилки. В этих случаях необходимо все бичи снять с пальцев, по­ вернуть на 180° и надеть на пальцы теми же отверстия­ ми. При этом нужно каждый бич ставить на прежнее место, чтобы не нарушать балансировку ротора. Новые бичи следует изготовлять из прочной стали.

-Измельченное топливо проталкивается бичами через решетку 5, вставленную в днище дробилки. Цилиндриче­ ская поверхность решетки имеет ту же кривизну, что и поверхность вращения рабочих граней бичей. Решетка изготовляется с отверстиями цилиндрической формы. При разделке топлив высокой влажности для лучшего продавливания измельченного топлива через решетку от­ верстия рекомендуется сделать конической формы, раззенковав их со стороны поверхности, обращенной к вы­ ходному патрубку. При этом для получения требуемой крупности диаметр отверстий решетки со стороны ротора не должен превышать 7 мм. Отверстия конической фор­ мы не только улучшают прохождение измельченного топлива, но и способствуют самому процессу измельче­ ния. Во избежание замазывания решетки ее изготовляют иногда из нержавеющей стали.

Топливо поступает в дробилку через приемный патру­ бок 9. В патрубке установлены козырек, преграждающий путь топливу в направлении против направления враще­ ния ротора, и регулируемый шибер, которым регламенти­ руется сечение приемного патрубка и, следовательно, ко­

ния дробилки при различных ее режимах работы и по­ треблении различного по твердости, крупности и качеству топлива. Крупность кусков топлива, поступающих в дро­

но рекомендуются при разделке топлив повышенной влажности. Кроме того, при разделке таких топлив реко­ мендуется увеличить мелющее пространство дробилки, для чего число бичей ротора уменьшается вдвое.

Для измельчения первичных проб угля и сланца ши­ рокое применение нашли также молотковые дробилки. Молотковые дробилки используются в машинах типов

же мало отличается от характеристик родственных ей дробилок. Внутри литого корпуса 2, бронированного риф­ леными плитами 3, вращается дисковый ротор 6. На пальцы 5, закрепленные в дисках ротора, шарнирно по­ сажены молотки 4. Привод ротора дробилки осущест-

ту 9. Измельчаемое топливо подается через приемный патрубок. Подача топлива в дробилку регулируется ши­ бером /. Как и у дробилки ДМ-300, в нижней части этой дробилки, в сбросном патрубке под билами, устанавли­ вается сменная решетка 8. Дробилка укомплектовывает­ ся пятью решетками с коническими отверстиями диаме­ тром (со стороны ротора) 4, 6, 8, 10 и 12 мм. В зависи-

мости от характеристики измельчаемого топлива, его влажности, размолоспособности, крупности устанавлива­ ют решетку, обеспечивающую измельчение первичной пробы топлива до 3 мм. Выбор решетки производят экспериментально. Измельченная проба накапливается в сборной емкости, как показано на рисунке, при инди­ видуальной работе дробилки, или непосредственно из нее поступает потоком и направляется в сократитель, состав­ ляющий в комплексе с дробилкой разделочную уста­ новку.

Техническая характеристика дробилки

в производительности и предельной крупности исходного топлива.

Дробилка ЛДМ-1 по сравнению с ДМ-300 имеет бо­ лее высокий предел применения по влажности разделы­ ваемых проб топлива. Кроме того, эта дробилка надеж­ нее в работе при разделке проб топлива с содержанием твердой породы. Поэтому на тех электростанциях, где потребляются низкосортные топлива, рекомендуется использовать молотковую дробилку ЛДМ-1 или другую дробилку от разделочных машин, выпускаемых Краснолучским машиностроительным заводом Ворошиловградской области.

Для разделки первичных проб фрезерного торфа при­ меняют среднюю молотковую дробилку СМД. Особен­ ностью торфа является его волокнистая структура. Для измельчения торфа применяют била специально выбран­ ного профиля и колосниковую решетку [Л. 12].

3-9. С О К Р А Щ Е Н И Е ПЕРВИЧНЫХ ПРОБ ТОПЛИВА

В соответствии с действующими стандартами масса лабораторной пробы должна быть равна 0,5 кг, т. е. в процессе разделки из первичной пробы надлежит вы­ делить небольшую пробу, соответствующую качеству до­ статочно большой первичной пробы. Только в исключи-

тельных случаях допускается сокращение первичных проб вручную, поскольку этот способ имеет большую по­ грешность.

Этот способ трудоемок и длителен.

Для сокращения первичных проб, отбираемых на со­ временных электростанциях, применимы только механи­ зированные способы с использованием порционеров-со- кратителей: ковшовых или секторных. Механизмы для сокращения первичных проб встраиваются в единую си­ стему опробования топлива и входят в комплекс разде­ лочной установки.

Ковшовые сократители нашли применение в машинах для подго­ товки проб типов МПЛ и МПА, используемых на предприятиях угольной промышленности. Такие сократители применяют и для со­ кращения проб торфа в комплексе с соответствующими дробилками, в частности с дробилкой СМД. Ковшовые сократители устанавли­ вают в потоке измельченного топлива под дробилками, и они рабо­ тают по принципу, аналогичному принципу работы ковшовых отбор-

Рис. 3-12. Ковшовый сократитель.

пям 3. Пересекая поток, ковш заполняется частью измельченной пер­ вичной пробы. При переходе с верхних ветвей цепей на нижние, огибая звездочки 4, ковш опрокидывается и разгружается. Отбирае­ мые таким образом порции ссыпаются через отверстие 5 в устанав­ ливаемые под ним емкости, предназначенные для хранения лабора­ торных проб. Основная масса первичной пробы, представляющая со­ бой отход сокращения, удаляется из сократителя через патрубок 6.

В некоторых разделочных установках сократитель имеет одну бесконечную цепь, движущуюся в середине потока. К цепи консольно монтируют с двух сторон ковши для отбора порций топлива и сбро­ са их в емкости,