книги из ГПНТБ / Авдеева А.А. Контроль топлива на электростанциях

ИСПЫТАНИЯ ОТБОРНИКОВ

4-1. МЕХАНИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ

После монтажа и наладки вновь установленный от­ борник подвергается всесторонним испытаниям. Испыта­ ния проводятся также после капитального ремонта от­ борника, при резком изменении топливного режима элек­ тростанции (например, при изменении параметров топливоподачи, существенном изменении качества топлива, его

устойчивость работы механизмов. Эти испытания сводят­ ся к отбору первичных проб без учета их представитель­ ности в течение 3 суток. Первичные пробы разделывают и сокращают. Полученные из них лабораторные пробы не подвергаются анализу, но после отбора каждой пробы проверяют состояние заводного механизма и выявляют возможные дефекты при его наладке и эксплуатации. Производят замер скорости разворота рабочей пружины заводного механизма, проверяют достаточность ее пред­ варительного сжатия. При работе отборника следят, не ударяется ли отбирающий элемент о шибер приемного окна течки, не стучат ли по течке его рычаги; проверяют работу амортизатора заводного механизма.

При разделке отобранных проб наблюдают за рабо­ той дробилки и порционера и по окончании разделки осматривают их узлы.

4-2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДНЕЙ М А С С Ы ЕДИНИЧНОЙ ПОРЦИИ ТОПЛИВА

Средняя масса единичной порции топлива является одним из основных параметров, по которому судят о пра­ вильности работы отборника.

Определение средней массы единичной порции можно производить при механических испытаниях отборника. Для проведения этих испытаний в люк течки отборника (перед бункером первичной пробы) вставляют лоток,

преграждающий путь порциям в бункер. Перед отбором каждой порции у люка устанавливают противень или другую емкость для сбора отобранной порции; порцию тщательно выбирают из течки и взвешивают. Для опре­ деления среднего значения массы единичной порции за время испытаний отбирают не менее 15 порций. При от­ боре первой и последней порций снимают показания лен­ точных весов. Если ленточных весов нет или они не ра­ ботают, расход топлива за время испытаний определяют ориентировочно по количеству разгруженных в этот пе­ риод железнодорожных вагонов.

Пусть <7i — показатель ленточных весов в начале испы­ таний, q2 — показатель ленточных весов в конце испыта­ ний и t — время проведения испытаний, тогда средняя производительность конвейера топливоподачи во время испытаний

/? = g 2 3 ~ J ' , кг\сек.

Для данной производительности по известной форму­ ле (3-1) рассчитывается теоретически ожидаемая средняя масса порции т т = /?//ип о т .

счет попадания «постороннего» топлива из-за дефектов монтажа отборника. Неравномерность нагрузки наруша­ ет соответствие средней массы порции, определенной практически, средней производительности топливоподачи во время испытаний. Поэтому при испытаниях произво­ дят постоянное наблюдение за нагрузкой топливоподачи, особенно в моменты отбора порций. Если отбор порций совпал с резким уменьшением загрузки конвейера, ото­ бранная порция в расчет не принимается.

Из-за трудного учета факторов, влияющих на расчет скорости потока на уровне отбора, и погрешности опре­ деления средней производительности в период испытаний разница между расчетной и фактической средними мас­ сами единичной порции может достигать ± 1 5 % - Большие расхождения свидетельствуют о неправильной установке

попадания в него топлива из основного потока или о пло­

потока не должна превышать скорость движения отбираю­ щего элемента). К, уменьшению массы порции приводит также усталостное снижение усилия разворота пружины заводного механизма, для чего и требуется эпизодически производить замеры скорости рабочего хода его штока.

Испытания по определению средней массы единичных порций, отбираемых отборником, несложны. Их резуль­ таты могут служить оперативным критерием правильной работы отборника в процессе его работы в периоды меж­ ду полными испытаниями, поэтому рекомендуется прово­ дить такие испытания чаще.

4-3. С П О С О Б ОТБОРА КОНТРОЛЬНЫХ ПРОБ ТОПЛИВА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ ОТБОРНИКОВ

Для того чтобы оценить правильность работы отбор­ ников и представительность отбираемых проб, нужно иметь возможность сравнить их с какими-то пробами исследуемого топлива, отобранными заведомо надежным методом. Таким методом является метод отбора проб с ленты останавливаемого конвейера. Этот метод считает­ ся классическим, а отобранные по нему соответствующим образом пробы служат при испытаниях эталонами.

В прежние годы, когда топливо в бункера котлов по­ давалось конвейерами с узкими транспортерными лента­ ми, практиковался отбор контрольных проб на ходу лен­ ты. Порции отбирались пересечением всей толщи слоя топлива на ленте совками с одной или с двух сторон кон­ вейера. При небольшой ширине ленты и малой скорости ее движения это удавалось делать. Уже при ширине леп­ ты более 600 мм и ее скорости более 1 м/сек происходит

Недобор порций, отбираемых совками, и, как показали неоднократные параллельные отборы, получаются боль­ шие расхождения качественных показателей дубликат­ ных проб. При возрастании параметров конвейеров поль­ зоваться таким контрольным методом не только не имеет смысла, но и недопустимо по условиям техники безопас­ ности. Выходом из положения и явился отбор проб с лен­ ты останавливаемого конвейера.

На современных электростанциях с высокопроизводи­ тельными конвейерами топливоподачи операции по отбо­ ру порций топлива с останавливаемого конвейера долж­ ны быть четко отработаны, так как, во-первых, отбор проб не должен влиять на режим загрузки топливом бункеров котлов, во-вторых, не должен перегружаться привод останавливаемого конвейера, в-третьих, должны соблюдаться меры предосторожности при его запусках.

Отбор контрольных проб производят, как правило, с одного из конвейеров бункерной галереи. Эти конвейе­

работать по любой схеме включения конвейеров. К узлу пересыпки (рис. 4-1.) топливо подается одним из наклон-

Рис. 4-1. Схема остановки конвейера топливоподачи для отбора кон­ трольных проб при испытаниях отборника.

место отбора контрольной пробы.

ных конвейеров /. В схему последовательной работы конвейеров топливоподачи включают также и один из конвейеров бункерной галереи 5. Этот конвейер 5 в пе­ риод отбора контрольных проб работает непрерывно, обеспечивая необходимый режим загрузки бункеров кот­ лов. Если загрузка бункеров производится постоянно двумя нитками топливоподачи, что бывает редко, то к мо­ менту испытаний отборника интенсивно загружают бун­ кера котлов, чтобы в период отбора контрольных проб временно поддерживать уровень в бункерах котлов одним конвейером бункерной галереи. Второй конвейер в во всех случаях предназначен для периодической оста­ новки и отбора с него порций топлива и переводится на индивидуальное или местное управление, чтобы при его остановках не останавливались все предыдущие конвейе­ ры.

Прежде всего выбирают место отбора порций 7. Пор­ ции нужно отбирать там, где на ленте конвейера нахо­ дится полный слой топлива, характерный для производи­ тельности топливоподачи в период отбора порции. Место отбора порций выбирают при отработке операций по остановке конвейера.

Постоянно топливо подается конвейером 1 к узлу пе­ ресыпки, где поток 3 шибером 4 по одному из рукавов течки направляется на конвейер 5. Для отбора порций включают также и конвейер 6. Затем шибер 4 перебра­ сывается, и поток топлива полностью переводится на конвейер 6. Какое-то время по этому конвейеру топливо подается полным потоком. По истечении этого времени шибер 4 возвращают в прежнее положение, и поток

конвейер, что можно определить по появлению порожней ленты конвейера 6, предназначенного для отбора с него порций, конвейер 6 останавливается. Остановку с по­ мощью аварийного троса производит наблюдатель, нахо­ дящийся в месте загрузки конвейеров бункерной галереи. На остановленном конвейере 6 выбирают место отбора. При перебросках шибера 4 фиксируют начало и конец на­ хождения полного потока на останавливаемом конвейе­ ре. Удобнее всего эти места на ленте отмечать, бросая на нее в нужные моменты какие-либо предметы, например листочки бумаги. На остановленном конвейере по ним находят границы полного потока и в этом промежутке

выбирают постоянное место отборов. Удаление этого ме­ ста от узла пересыпки в основном определяется быстро­ той переброски шибера. Желательно, чтобы это место было ближе к узлу пересыпки, для чего необходимо до испытаний наладить работу шибера. Расстояние места отбора порций от узла пересыпки определяет в свою оче­ редь загрузку конвейера по его протяженности и расста­ новку персонала при испытаниях. При хорошей работе шибера загружается незначительная часть длины кон­ вейера, и при последующих его включениях привод прак­ тически не испытывает дополнительной нагрузки по сравнению с пусковым моментом при холостых запусках. Малая загрузка по длине конвейера позволяет сбрасы­ вать с него это топливо в любой из бункеров котлов за местом отбора. Кстати, всегда нужно до испытаний и в период их проведения контролировать разгрузку оста­ навливаемого конвейера во избежание перегрузки вместе с другим конвейером одного из бункеров и засыпки про­ ходов галереи. Удаление места отбора от узла пересыпки не позволяет использовать персонал, перебрасывающий шибер, па других работах по отбору проб. Особенно это неудобно при параллельном отборе порций с ленты и при помощи отборника. Чтобы к месту отбора всегда подхо­ дил полный не разделенный шибером поток, рассчитыва­ ют время в секундах между двумя перебросками шибе­ ра. Желательно, чтобы переброска шибера осуществля­ лась каждый раз одним и тем же человеком. Эпизодически повторно отмечают и проверяют границы полных потоков на останавливаемом конвейере. У вы­ бранного места сосредоточивают необходимый инстру­ мент и оборудование для отбора, взвешивания, рассевки, разделки и других операций по обработке порций или проб в зависимости от характера испытаний. Здесь же выбирают удобную площадку для разделки проб, на ко­ торой расстилают линолеум или другой материал, обес­ печивающий удобство и тщательность выполнения опе­ раций обработки отобранного топлива.

Остановку и пуск конвейера для отбора проб произ­ водит персонал топливно-транспортного цеха, который предварительно проинструктирован. Переброску шибера производит также работник этого цеха. Особенно внима­ тельно нужно следить за тем, чтобы конвейер не был остановлен в тот промежуток времени, когда шибер на­ правляет на него поток топлива. В таком случае течка

быстро забивается, и уже невозможно перебросить шибер для направления потока топлива на работающий кон­ вейер. Произвести быстрый запуск остановленного кон­ вейера с ленты у шибера невозможно. Остается единст­ венный выход—аварийным тросом постоянно работаю­

или невнимателен персонал, выполняющий остановку конвейера. Очень важно также, чтобы шибер полностью (без зазоров) перекрывал в соответствующих положени­

конвейер полный поток и контрольные пробы будут не­ представительными, во-вторых, в период остановки кон­ вейера соответствующий рукав забивается топливом, в результате чего требуется при запуске дополнительное усилие, и при этом топливо, выходя большим слоем из течки, ссыпается с конвейера на пол галереи.

При отборе порций с остановленного конвейера во избежание его случайного запуска производят подстра­ ховку у места отбора, разомкнув электрическую схему привода конвейера тем же аварийным тросом. Трос осво­ бождают только после того, как полностью завершены операции по отбору проб, с конвейера сняты все приспо­ собления и предупрежден персонал. Очередной запуск конвейера производит дежурный по блочному щиту топ­ ливоподачи по просьбе ответственного за проведение ис­ пытаний, который каждый раз звонит на блочный щит с места отбора.

В последние годы метод отбора контрольных проб с транспортерной ленты останавливаемого конвейера испытывался на многих электростанциях. В частности, с применением метода ВТИ были проведены длительные исследования процессов, связанных с отбором проб на электростанциях, оборудованных самыми производитель­ ными топливоподачами.

Описанная схема остановки конвейера может считать­ ся типовой, так как большинство топливоподач имеет узлы пересыпки топлива на конвейеры бункерной гале­ реи, выполненные в виде течек с перекидными шибера­ ми. Типовые проекты топливоподач современных элек­ тростанций также имеют узлы такого исполнения. Одна­ ко иногда встречаются топливоподачи без шибероз

в узлах пересыпки. При испытаниях отборников, уста­ новленных в условиях таких топливоподач, применяют иные способы выделения части полного потока на оста­ навливаемом конвейере.

Если есть возможность перевести на какое-то время поток на неработающую постоянно нитку топливоподачи

конвейер. Останавливать в этом случае следует один из горизонтальных конвейеров бункерной галереи. Проме­ жуточный конвейер может работать непрерывно, так как он не блокируется с останавливаемым конвейером. Вы­ бранный для остановок конвейер отключают сразу же после того, как на нем появляется хвост выделенной ча­ сти полного потока, т. е. когда полностью разгрузится предыдущий промежуточный конвейер.

Если топливоподача вообще не имеет узлов пересып­ ки, позволяющих переводить поток с одной нитки на дру­ гую, то применяют способ импульсной подачи топлива в бункера. В этом случае режим загрузки бункеров нуж­ но разработать и обеспечить заблаговременно, так как в процессе испытаний он может нарушаться эпизодиче­ скими остановками топливоподачи. Импульсная подача

топлива по тракту топливоподачи до места отбора, либо отключением на то же время питателей или других средств загрузки транспортеров при подаче топлива из разгрузочных сараев или со складов. Останавливают при этом также один из горизонтальных конвейеров бункер­ ной галереи после прохождения ограниченной части по­ тока по всем предшествующим конвейерам.

Возможны иные варианты организации отбора кон­ трольных проб с остановленного конвейера.

Иногда имеются опасения в части последствий для привода конвейера в результате его частых запусков. Многолетняя практика проведения испытаний отборни­ ков опровергает эти опасения. Ни на одной электростан­ ции, эпизодически проводящей подобные испытания, не обнаружено каких-либо дефектов конвейеров и их при­ водов после испытаний.

Отбор порций с транспортерной ленты производится шаблоном (рис. 4-2). Грани / шаблона изготовляют из

Топливо, Ограниченное гранями шаблона, аккуратнб и тщательно выбирают специальным скребком с длинной ручкой. Не допускается просыпание выбранного топлива мимо приемной емкости.

4-4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТЕПЕНИ Н Е О Д Н О Р О Д Н О С Т И ТОПЛИВА

разделке проб для получения статистического материала, пользуясь которым рассчитывают показатели неоднород­ ности, проводят следующим образом.

Если отборник, установленный на электростанции, не испытан и для его испытаний нужно знать средний пока­ затель неоднородности суточных поставок топлива, по­ требляемого электростанцией, то для определения сте­

работы конвейеров топливоподачи менее 12 ч в сутки отбирается не менее 60 порций, при продолжительности работы конвейеров свыше 12 ч минимальное число пор­ ций увеличивается до 75. Периодичность отбора порций определяется, исходя из времени работы конвейеров топ­ ливоподачи в течение суток и требуемого числа порций. При длительной работе топливоподачи в течение суток нужно выдержать условие отбора установленного числа порций не менее чем от 75% суточного расхода топлива при каждом определении. Порции отбирают шаблоном указанных выше размеров (см. § 4-3). Каждую порцию взвешивают и помещают в отдельную тару. Желательно, чтобы при отборе порций выдерживалось примерное по­ стоянство нагрузки конвейеров.

дробилке, используемой в разделочной установке опробователя. Размол порций можно производить и в разде­ лочной установке отборника, но при этом приходится со­ бирать оба отхода и содержимое всех стаканов и объеди­ нять вновь в единую пробу. Сократить порцию и полу­ чить из нее лабораторную пробу с помощью порционера