книги из ГПНТБ / Авдеева А.А. Контроль топлива на электростанциях

Таким образом, последующие порции одной и той же части сечения отбираются через равные промежутки вре­ мени t = Nx, чем обеспечивается равновероятное предста­ вительство в первичной пробе каждой соответствующей части продольного сечения материала. Число полных пе­ ресечений потока и периодичность последовательного от­ бора порций выбирают и устанавливают в зависимости от крупности опробуемого топлива, степени его неодно­ родности и требуемой точности опробования. Этот способ заложен в конструкцию отборника первичных проб твер-

топлива за несколько рабо­

дого топлива, разработанного во ВТИ на основании исследований особенностей и условий опробования топ­ лива на мощных электростанциях.

Опытный образец отборника (рис. 3-21) сконструиро­ ван из расчета полного пересечения живого сечения пото­ ка за четыре приема. Одновременно с разработкой всей конструкции отборника предложен также новый завод­ ной механизм, обеспечивающий удобную компоновку от­ борника, имеющий достаточный ход штока, быстро пере­ секающий поток топлива при возврате отбирающего элемента в исходное положение за поток, удобно на­ страиваемый практически на любую периодичность.

При отборе порций из частей потока очевидна целе­ сообразность открытия незадолго до отбора порции толь­ ко той части окна, против которой происходит отбор оче­ редной порции. В конструкции нового отборника приме­ нен механизм для перемещения отбирающего элемента,

Рис. 3-21. Автоматический отборник проб, осуществляющий пересече­ ние живого сечения потока за четыре рабочих приема отбирающего элемента.

являющийся одновременно и приводом для открытия че­ тырех секций заслонки приемного окна. В результате применения единого привода для перемещения отбираю­ щего элемента и открытия заслонки достигается надеж­ ная синхронизация их взаимодействия.

связью через цепную передачу 4. На эти валы при вклю­ ченном приводе навинчиваются ограниченные во враще нии гайки 5 и 6. Гайка 5 перемещает вдоль вала 7, со­ единенного с ударным механизмом 8, втулку 9, которая через рычаги 10 передает движение отбирающему эле­ менту / / поперек потока, переставляя его из одного поло­ жения в другое. Вал 7 имеет шпоночную канавку, выто­ ченную по всей его длине внутри короба. Посаженная на вал втулка 9 имеет скользящую в этой канавке шпонку, через которую отбирающий элемент получает от ударно­ го механизма движение для отбора порций и возврата его в исходное положение за поток. Незадолго до сра­ батывания пружины 12 ударного механизма и отбора порций гайка 6 через вмонтированную в нее собачку 13 входит в зацепление с валиком 14, имеющим часть вин­ тового витка большого шага, так называемое винтовое перо, и поворачивает соответствующую секцию заслонки 15, насаженную на ось валика.

Как только секция заслонки повернется на определен­ ный угол и откроет часть приемного окна течки 16 отбор­ ника, срабатывает пружина ударного механизма* отби­ рающий элемент высекает из потока порцию топлива и забрасывает ее в открытую часть приемного окна. Вслед за этим продолжающий работать привод 1 выводит из зацепления собачку 13 с винтовым пером валика 14, и секция заслонки под действием собственной массы пада­ ет и плотно прижимается через мягкую прокладку к кромкам приемного окна течки. Через некоторое вре­ мя, определяемое необходимой частотой отбора порции, повторяется цикл открытия и закрытия следующей сек­ ции и отбора порции из смежной части сечения потока.

После пересечения всего живого сечения потока и за­ крытия последней секции заслонки привод 1 автоматиче­ ски реверсируется, и отбирающий элемент, не останав­ ливаясь в промежуточных положениях, за время, мень­ шее периодичности отбора порций, возвращается в исход-

сируемых промежуточными реле, для взаимодействия приводов. При отключении обоих приводов в соответст­ вии с циклограммой включается реле времени. Время работы этого реле устанавливают в зависимости от не­ обходимой периодичности отбора порций. Реле обеспечи­ вает настройку любой (по времени) периодичности отбо­ ра порций.

Отборник рассматриваемой конструкции можно легко перестроить на отбор любого числа порций из полного сечения потока, для чего увеличивают или уменьшают число валиков с винтовыми перьями, соответственно уве­ личивают или уменьшают по длине секции заслонки и отбирающий элемент, а также перестраивают схему авто­ матического управления отборника.

Таким образом, в настоящее время разработаны кон­ струкции универсальных отборника и сократителя пер­ вичных проб. Область их применения не ограничивается ни мощностью опробуемых потоков, ни свойствами топ­ лива. В комплексе с более мощными дробильными устройствами они обеспечивают надежную схему опробо­ вания твердого топлива на тепловых электростанциях любой мощности независимо от топливных режимов.

3-12. ОТБОР КОНТРОЛЬНЫХ ПРОБ ОТ ТОВАРНОГО ТОПЛИВА, П О С Т У П А Ю Щ Е Г О НА ЭЛЕКТРОСТАНЦИЮ

Наряду с контролем качества топлива для учета его удельных расходов на большинстве электростанций, осо­ бенно на мощных электростанциях, получающих низко­ сортное топливо, организуется контроль качества топлива в целях проверки и уточнения показателей, определяю­ щих стоимость топлива и являющихся основой для рас­ чета с поставщиком.

Отбор контрольных проб производят в тех случаях, когда воз­ никает сомнение в том, что качество 'поступившего на электростан­ цию топлива соответствует нормативным показателям. При этом пробы отбирают от товарного топлива до его выгрузки из транспорт­ ных средств. Если транспортировка топлива от поставщика потреби­ телю осуществляется конвейерами, то пробы отбирают до иоступле-

шегося топлива. Применение отборника для сплошного опробования всего поступающего топлива может задер­ жать разгрузку топлива из вагонов. Любая арбитражная работа, в том числе и отбор проб из транспортных средств, связана с большими затратами. Однако в на­ стоящее время электростанции все в большей мере вы­ нуждены заниматься претензионной работой, так как стоимость топлива является основной составляющей се­ бестоимости электроэнергии. В этих целях на электро­ станциях создают специальные группы по отбору проб из железнодорожных вагонов и оборудуют помещения для разделки контрольных проб недалеко от узла разгрузки вагонов. Отбор проб из вагонов производят в соответст­ вии с требованиями ГОСТ 10742-71 «Методы отбора и разделки проб для лабораторных испытаний». Точки на­ бора порций от погруженного в вагоны топлива опреде-

следовательно с первого вагона расположение точек

на равном расстоянии от крайних и средних точек. Та­ кая схема принята в указанном стандарте.

Отбор порций с поверхности вагонов разрешается производить посредством зондирования только при круп­ ности кусков топлива до 25 мм. Если крупность кусков топлива превышает 25 мм или невозможно отобрать пор­ ции путем зондирования из-за высокой влажности топли­ ва, отбор порций производится со дна лунок. Производя отбор проб из вагонов, нужно всегда помнить, что ниж­ ние и верхние слои по условиям загрузки топлива могут

резко отличаться по зольности. Не следует также упу­ скать из виду, что из вагонов, загруженных мокрым топ­ ливом, постепенно теряется влага в результате естествен­ ной подсушки. Вследствие этого порции, отобранные в верхней части вагонов, будут иметь систематическую ошибку при определении влажности топлива.

Массу набираемых в пробу порций устанавливают в зависимости от максимального размера кусков топли­ ва:

готовление и анализ контрольных проб производится по соответствующим стандартам.

Для лабораторных испытаний приготовляют три экземпляра лабораторной пробы, из которых первый по­ ступает в лабораторию электростанции, второй — в лабо­ раторию поставщика, а третий — хранится в качестве арбитражного на электростанции.

Если результаты анализа двух экземпляров контроль­ ной пробы (у поставщика и на электростанции) пока­ зали расхождение в пределах, допускаемых соответст­ вующими стандартами на методы анализа, то в соот­ ветствии с ГОСТ 1137-64 «Правила приемки по качеству» за результат анализа принимают определенный постав­ щиком показатель. Если результаты анализа двух экземпляров контрольной пробы у потребителя и постав­ щика показали расхождения свыше допускаемых, про­ изводят анализ третьего экземпляра пробы в нейтраль­ ной лаборатории, выбранной по согласованию между по­ ставщиком и потребителем.

Результаты анализа арбитражной пробы являются окончательными.

Результаты проведенных в соответствии с указанны­ ми требованиями анализов контрольных проб, отобран­ ных на электростанции в присутствии представителей по­ ставщика, инспекции по контролю за качеством топлива или нейтральной организации, оформляются актом и являются окончательными при определении качества топ­ лива и расчете с поставщиком.