книги из ГПНТБ / Писчиков М.М. Организация и планирование производства в черной металлургии учебник

На ряде заводов, подлежащих реконструкции, намечен перевод части потребителей с коксо-доменного газа на природный, что позво­ лит отказаться от эксплуатации газоповысительных станций. Боль­ шинство новых потребителей снабжается природным газом. На­ мечается также предоставление природного газа энергетическим по­ требителям с целью оздоровления воздушного бассейна.

Природный газ может быть заменен попутным нефтяным газом. Газ, добытый попутно с нефтью, служит источником получения сжиженных газов (пропана и бутана) и может быть использован для снабжения металлургических заводов, других промышленных, бытовых и коммунальных предприятий. Средняя теплота сгорания сжиженного углеводородного газа составляет 24 000 ккал/м3, а его выход 510 м3/т жидкого газа.

Применение мазута предусматривается только в мартеновских печах для карбюризации пламени и резервирования их отопления при перебоях в подаче природного газа.

Потребность в кислороде определяют по объему выплавки чугуна и стали, зачистке металла и по удельным нормам расхода. Прочие нужды принимают по фактическому потреблению с корректировкой на объем работ.

Выработку кислорода рассчитывают, исходя из мощности кис­ лородной станции и времени работы блоков разделения воздуха (7000 ч).

При составлении баланса кислорода давление кислорода и азота

(Р) принимают равным 500 мм рт. ст. Потери кислорода в сети со­ ставляют 0,5—1,0%.

Потребность в воде рассчитывают на основе производственных программ отдельных цехов и удельных норм расхода воды на про­ дукцию или на один час работы агрегата.

Мощность насосных станций определяют с учетом максимального удовлетворения потребности в воде с учетом резерва. Она равна произведению количества работающих насосов, их часовой произво­ дительности и календарного времени работы (8760 ч).

Глава XXIV ОРГАНИЗАЦИЯ СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА

§ I. Назначение складов и их классификация.

Характеристика межцехового механического транспорта

I

Назначение складов состоит в том, чтобы бесперебойно и непре­ рывно снабжать производство сырьем, топливом, поуфабрикатами, вспомогательными материалами, сменным оборудованием, запас­ ными частями и инструментом.

На складах осуществляют работы по улучшению физико-химичес­ ких свойств материалов, по подготовке их к вводу в производство (усреднение руд по химическому и минералогическому составам, усреднение угля для коксования, укладка материалов в контейнеры,

320

развеска материалов и т. п.), производят правку готового проката, удаление пороков металла, осмотр, технический контроль, хранят готовую продукцию и подготавливают ее к отгрузке потребителям. На складах должна быть не только обеспечена сохранность мате­ риалов, но осуществлены мероприятия по улучшению их свойств и предотвращению старения и порчи материалов, а также должны быть сведены к минимуму йотери при приемке, хранении и выдаче материалов.

Взависимости от характера обслуживания различают склады: снабженческие, к которым относят все материальные склады; производственные, т. е. склады полуфабрикатов, сменного оборудо­ вания и инструментов;

сбытовые, т. е. склады готовой продукции и отходов.

Взависимости от сферы деятельности склады делят наобщезаводские (базисные или центральные), снабжающие все

цехи и службы завода материалами; участковые или межцеховые, снабжающие материалами несколько

цехов, территориально расположенных близко один к другому; цеховые, обслуживающие только данный цех; кладовые, находящиеся в ведении отдельных цехов.

В зависимости от условий хранения материалов различают склады:

открытые для хранения сырья (рудный двор), топлива, слитков, железнодорожных рельсов и др.;

полузакрытые (навесы, иногда имеют стены с трех сторон) для хранения некоторых огнеупоров, запасных частей, сменного обору­ дования и др.;

закрытые, имеющие стены и кровлю, для хранения готового проката и других ценных материалов.

Общезаводские и участковые склады подчинены отделу снаб­ жения завода, специализированные склады запасного оборудова­ ния —-главному механику завода, склады сырья и топлива — отделу сырья и топлива, склады полуфабрикатов и готовой продукции, находящиеся на территории определенного цеха, — начальнику дан­ ного цеха.

Расположение складов на территории завода связано с общей компоновкой генерального плана и планировкой отдельных цехов и должно по возможности обеспечивать прямолинейность потоков грузов, ускорение доставки их потребителям и минимальные при­ веденные затраты по складированию и транспортированию. Рудный двор примыкает к доменному цеху, шихтовый двор ■— к стале­ плавильному цеху, склад слитков — к отделению нагревательных колодцев; склады заготовки и готового проката расположены в основ­ ном в поперечных и реже в продольных пролетах.

Массовые сыпучие грузы на заводах разгружают комплексными системами с машинами периодического действия (передвижными вагоноопрокидывателями, мостовыми грейферными перегружателями, грейферными кранами, трансферкарами и пр.), и машинами непре­ рывного действия (стационарными вагоноопрокидывателями, бункер­

321

Основными типами складов сырья для доменных и агломерацион­ ных цехов на большинстве заводов являются рудный двор с передвиж­ ными вагоноопрокидывателями и высокими эстакадами для раз­ грузки вагонов, мостовыми перегружателями для складирования и выдачи материалов в бункера доменного цеха или приемные устрой­ ства агломерационной фабрики.

В послевоенные годы на ряде заводов (ММК, НЛМЗ и др.) построены склады сырья хребтового типа с загрузкй в штабеля конвейерами и выдачей со склада конвейерным транспортом. Кон­ вейерный транспорт применяют для транспортирования агломерата с аглофабрики в доменный цех, кокса с коксохимического цеха в доменный, сыпучих шихтовых материалов (извести, руды и пр.) со складов, приемных устройств и известковообжигательного цеха в конвертерные цехи, известняка и доломита со склада в известково­ доломитные цехи. Конвейерные системы эксплуатируют также на подаче материалов непосредственно в металлургические агрегаты, например для подачи шихты непосредственно на колошник домен­ ных печей, в бункера у конвертеров и пр.

Межцеховые перевозки штучных грузов (блюмов, слябов, загото­ вок, рулонов, готовой продукции прокатных цехов) осуществляют железнодорожным и механическим транспортом. Для транспорти­ рования этих грузов на ряде заводов (ММК, НЛМЗ и др.) используют рольганги, пластинчатые, цепные и канатные конвейеры, переда­ точные тележки и другие средства механического межцехового транспорта.

Погрузочно-разгрузочные и складские работы на складах про­ катных цехов осуществляют в основном мостовыми кранами, ос­ нащенными обычными и механизированными грузозахватными при­ способлениями (магнитами, клещами, подхватами и пр.). На ряде складов имеются автоматические крановые захваты, позволяющие обходиться без помощи подкранового рабочего. При этом размеры гі массу пакета или пачки металла, как правило, унифицируют.

Мелкофракционные пылевидные добавки в настоящее время на большинстве заводов выгружают в шихтовых дворах сталепла­ вильных цехов из крытых вагонов вручную или с применением механических лопат, погрузку в контейнеры осуществляют грей­ ферными кранами, что сопряжено с большим пылением, антисани­ тарными условиями труда и большими потерями материала.

Колошниковую пыль транспортируют обычно в открытом под­ вижном составе, что приводит к ее потерям и загрязнению террито­ рии из-за распыления при перевозке.

Гидравлический транспорт применяют для подачи золы и шлака от ТЭЦ в отвалы, а также гранулированного доменного шлака на склад.

Пневматический транспорт используют для транспортирования огнеупорных порошков, сухого песка, пыли от подов печей и дру­

322

гих пылящих материалов, а также для подачи угольной пыли к пыле­ улавливающим установкам доменных печей и извести к конвертерам.

Огнеупоры, ферросплавы, вспомогательные материалы, оборудо­ вание, запасные части,- ремонтно-строительные материалы, лес, химикаты, смазочные масла, легковоспламеняющиеся жидкости и дру­ гие разные штучные, сыпучие и жидкие грузы, поступающие на метал­ лургический завод в небольших количествах по железной дороге

итранспортом, разгружают и хранят на общезаводских и цеховых складах. Разгружают, складируют и выдают эти грузы на существую­ щих складах при помощи кранов, авто- и электропогрузчиков, те­ лежек и других средств напольного транспорта.

§2. Расчет площадей складов

ифронта погрузочно-разгрузочных работ

Необходимая площадь под склад может быть рассчитана методом нагрузок и методом теоретических укладок.

По методу нагрузок полезную площадь склада Епол определяют по формуле

Для случая хранения материалов в штабелях она соответствует 0,40—0,75, а в закромах 0,50—0,70.

Удельные нагрузки на 1 м2 площади складов зависят от вида про­ дукции, предназначенной для хранения, плотности объемной массы грузов, формы укладки штабеля и его высоты. Максимальную вы­ соту укладки определяют, исходя из соображений техники безопас­ ности, удобства выполнения погрузочно-разгрузочных операций, необходимых условий хранения (предупреждение самовозгорания угля), прочности укладываемых изделий и др. Так, высота штабеля руды установлена в 15—16 м, угля в зависимости от марки 2—4,5 м, проката 2—4 м.

323

Для хранения сыпучих материалов полезная площадь склада равна

^пол = H/q, h,

где Q! — объемная масса материала, т/м3; h — высота штабеля, м.

По теоретическому методу укладки материалов необходимо под­ считать емкость каждого штабеля и определить, сколько штабелей размещается на отводимой полезной площади под склад. Подсчет емкости каждого штабеля уточняет удельные нагрузки. Так, объем штабеля V для хранения сыпучих грузов, имеющего форму обелиска или трехгранной призмы, определяют по формулам:

V = h [ab -j~ cd -f- (а -(- c) (b -\- d)];

V = - £ (2& + d),

где а — ширина у основания, м; b — длина у основания, м; с — ширина вверху, м;

d — длина вверху, м.

Для определения полезной площади необходимо знать общую пло­ щадь склада и произвести подсчет обслуживающей (занятой) пло­ щади.

Пропускная способность склада во многом зависит от фронта погрузки и выгрузки, т. е. от длины линии, на которой могут быть

тр в — продолжительность разгрузки вагонов одной подачи, вклю­ чая время на уборку порожняка и подачу груженых ваго­ нов, ч.

324

§ 3. Определение запасов материалов на складах

Одна из важнейших задач планирования как металлургического завода, так и его отдельных цехов состоит в определении рациональ­ ного уровня запасов сырья, топлива, полуфабрикатов и материалов. Неоправданно большие запасы приводят к выключению из оборота огромных материальных средств и значительному увеличению за­ трат на хранение. Недостаточные запасы вызывают нарушение хода производства, простои оборудования и, как следствие, сокращение выпуска продукции, срыв сроков ее поставки и ухудшение экономи­ ческих показателей. Задача планирования складского хозяйства заключается в установлении оптимальных запасов материалов, кото­ рые могут быть текущими, резервными (страховыми) и сезонными.

Необходимость в текущих запасах обусловлена поступлением материалов на завод партиями через определенные отрезки времени, в то время как потребление материалов происходит непрерывно. Величина текущих запасов все время изменяется, она достигает максимума в момент поступления новой партии и минимума перед поступлением новой партии. При строгой периодичности поступления материалов величина текущего запаса к моменту поступления новой партии должна снижаться до нуля.

Оптимальный размер партии q0 материалов, поступающих на завод, определяют по формуле:

где R — потребность в запасаемых материалах, т;

C-t — постоянные расходы на оформление и выполнение заказа, руб.;

Т — период планирования, сутки; С2 — расходы на хранение и потери от иммобилизации средств,

Руб/(т - сутки).

Оптимальный период между двумя поставками материалов равен

Величина Сх складывается из расходов на оформление докумен­ тов, почтовых расходов, расходов по командировкам, расходов по приеме и контролю поступающих материалов. Величину С2 принимают в размере 6% среднегодовой суммы оборотных средств, вложенных в запасы, что соответствует установленному проценту платы за нормируемые оборотные средства предприятия.

Следует отметить, что, определив оптимальный размер партии поступающих материалов, часто приходится его корректировать, учитывая условия их производства и транспортирования. Величина партии должна обеспечить предприятию-поставщику возможность рациональной организации производства поставляемого материала и быть кратной грузоподъемности единицы транспортных средств. Кроме того, для материалов, потребляемых в большом количестве

325

(железная руда, известняк, уголь и др.), должна быть обеспечена возможность перевозки маршрутами.

Необходимость в резервном запасе обусловлена возникающими на практике отклонениями фактических интервалов между посту­ пающими партиями материалов или размеров партий от расчетной величины. Назначение резервных запасов — предотвратить перебои в производстве, если в результате задержки очередной партии мате­ риалов текущие запасы окажутся равными нулю.

Отклонения в поставках материалов обусловлены нарушением ритмичности в работе поставщика, нечеткой работой отдела сбыта поставщика, задержками в процессе транспортирования и т. д. Все эти факторы действуют независимо друг от друга, случайно. Поэтому и возникновение отклонений в поставках во времени и в величине также случайно.

Так как резервные запасы непрерывно обновляют, то их практи­ чески не выделяют отдельно из текущих запасов, и они образуют с ними общий единый запас соответствующих материалов.

Запасы материалов, образуемые на определенные периоды вре­ мени, называют сезонными запасами. Их образуют на осенне-зимний период, когда из-за затруднений в работе добывающей промышлен­ ности и затруднений на транспорте вероятность перебоев в снабжении сырьем и топливом увеличивается.

§ 4. Организация работы на складах

Складские операции на металлургическом заводе связаны с по­ грузкой и разгрузкой примерно 50—70 тыс. т сырья, топлива и других материалов в сутки. Объем механизированного труда на погрузочно-разгрузочных работах составляет 30—40%. Поэтому осуществление мероприятий по полной механизации этих работ является важной задачей для ускорения оборота вагонов, снижения затрат на транспортные операции и повышения производительности труда.

Наиболее эффективным средством механизации разгрузки сыпу­ чих материалов является применение вагоноопрокидывателей, само­ разгружающихся вагонов, мостовых и паропутьевых кранов и кон­ тейнеров.

При выборе погрузочно-разгрузочных устройств и механизмов необходимо руководствоваться следующими соображениями:

производительность оборудования и погрузочно-разгрузочных устройств должна соответствовать объему погрузочно-разгрузоч­ ных и складских работ;

средства механизации при их использовании должны обеспечи­ вать безопасность работы и не должны ухудшать качество погружае­ мых или выгружаемых грузов; -

приведенные затраты на погрузочно-разгрузочные работы должны быть минимальными.

Применение контейнерных перевозок особенно эффективно для перевозки огнеупорных изделий, ферросплавов, порошков и других

326