книги из ГПНТБ / Логинов С.П. Экономика судостроительной промышленности учебник

развития основных и смежных отраслей промышленности, которые тоже могут стать основными в недалеком будущем.

Построение многочисленных экономических гипотез и процессов расширенного воспроизводства возможно на основе применения методов математического моделирования, которые в настоящее время разрабатываются и внедряются в практику работы судостроительных предприятий, научных и проектных организаций.

Методы прогнозирования в значительной степени способствуют развитию технико-экономического планирования в судостроении.

§ 14 Методы определения производственной мощности

судостроительного предприятия

Необходимой предпосылкой установления производственной про­ граммы для судостроения является определение производственных мощностей судостроительных предприятий.

Под производственной мощностью предприятия следует пони­ мать максимально возможный годовой выпуск продукции по номен­ клатуре и ассортименту, установленных планом, при полном исполь­ зовании производственного оборудования и площадей. По предприя­ тиям, введенным в действие на полную проектную мощность, но еще не освоившим ее, за наличную принимается эта мощность.

Производственная мощность предприятия определяется по мощ­ ности ведущих цехов, в которых производятся наиболее трудоемкие работы и имеются наибольшие основные фонды.

Под наиболее эффективным использованием основных производ­ ственных фондов понимается наилучшее использование производ­ ственных площадей и оборудования с учетом ликвидации «узких мест» в производстве, а под передовой технологией — применение наивыгоднейших технологических процессов, обеспечивающих пол­ ное использование оборудования, уменьшение трудовых затрат, со­ кращение расходов материалов, электроэнергии, топлива и улучше­ ние качества продукции.

Мощность монтажных и достроечных цехов определяется в основ­ ном числом рабочих и трудоемкостью монтажных и достроечных работ. Пропускная способность достроечной набережной вычисляется путем сопоставления существующей длины набережной, с длиной, необходимой для выполнения всего объема работ на строящихся судах, которую находят по размерам судов, продолжительности до­ строечного периода и способа их постановки у набережной. Средне­ годовую мощность рассчитывают с учетом плановых сроков ввода в эксплуатацию новых и выбытия действующих мощностей.

Исходными материалами для определения производственной мощности предприятия являются: а) номенклатура производствен­ ной программы и процентное соотношение отдельных видов продук­ ции; б) фонд времени работы оборудования и неизбежных технологи­ ческих простоев; в) данные учета мощностей, оборудования и размера имеющихся площадей; г) режимы работы оборудования и его произ­

61

водительность; д) трудоемкость изготовления продукции; е) план ввода нового оборудования и производственных мощностей и их убыль; ж) степень использования основных фондов и производствен­ ных мощностей за счет внедрения различных организационно­ технических мероприятий; з) нормативы межремонтных сроков и продолжительность ремонта оборудования.

Среднегодовая мощность предприятия Л4ср находится путем суммирования мощности, имеющейся на начало планируемого года, и среднегодового увеличения или уменьшения ее в планируемом году:

М в в — вновь вводимая мощность; Чъ Ч2— число месяцев действия соответствующей мощности; МВЫб — выбытие мощности.

Производственная мощность предприятия выражается в основных видах продукции — в судах, машинах и. т. д. Остальная продукция приводится к основному виду продукции при помощи показателей трудоемкости.

пуском судов при полном использовании построечных мест (стапелей, слипов, сухих доков, эллингов), а также мощностью корпусообра­ батывающих, сборочно-сварочных и монтажных цехов.

Если суда строятся поточно-позиционным способом, то рассчиты­ вается пропускная способность поточно-позиционной линии (кон­ вейера).

Годовая пропускная способность стапелей или эллингов П (их мощность) вычисляется по формуле

где п — число стапельных мест, зависящее от размеров стапеля и главных размерений судна; D — число рабочих дней в году; t — среднее время, протекающее между спусками двух следующих друг за другом судов с учетом времени на подготовку и ремонт стапеля, сут.

Величина t определяется:

t = JL

Ріа ’

где Н — нормированная трудоемкость стапельных работ, нормо-час; р — среднее число рабочих на стапеле по технологическому плану; / — число часов работы на стапелях в сутки; а — прогрессивный коэффициент выработки норм на стапельных работах.

62

Производственную м о щ н о с т ь к о р п у с о о б р а б а т ы ­ в а ю щ и х , с б о р о ч н о - с в а р о ч н ы х и м о н т а ж н ы х , ц е х о в можно определять числом тонн обработанного металла или количеством изготовленных корпусных конструкций. В практике планирования работы цехов судостроительных верфей и заводов вы­ работались укрупненные весовые показатели съема металла или металлических конструкций с 1 м2 производственных площадей цехов. При постройке судов различных типов этот показатель исполь­ зуют с применением поправочных коэффициентов для учета измене­ ния их технических характеристик и производственных условий.

При поточно-позиционном методе постройки судов годовую п р о ­

на всех позициях поточной линии, нормо-час; р' — количество рабо­ чих на всех позициях поточной линии в смену; V — количество часов работы поточной линии в сутки; а ' — прогрессивный коэффициент

н о й ч а с т и предприятия рассчитывается на основании пропуск­ ной способности механических, механосборочных и сборочных цехов с учетом производственной мощности заготовительных и вспомо­ гательных цехов (в человеко-часах или станко-часах).

В номенклатуру изделий, принимаемых в основу расчета про­ пускной способности (мощности) механических цехов, включают только основные, ведущие изделия, выпускаемые массовым и серий­ ными способами. Единичные изделия объединяют по группам трудо­ емкости и учитывают по весу и в ценностном исчислении.

При расчете пропускную способность (мощность) механических цехов определяют по мощности основных групп оборудования в стан-. ко-часах, для чего производят расчет коэффициента пропускной способности оборудования, указывающего, на сколько может быть увеличен выпуск продукции по изделиям, принятым для расчета, по сравнению с годовой производственной программой завода по их выпуску.

Мощность цеха будет равна произведению количества основных изделий по плану на установленный коэффициент пропускной спо­ собности.

Коэффициент пропускной способности группы оборудования (или рабочих мест) определяют как отношение эффективного годового фонда времени работы данной группы оборудования к суммарной го-

63

довой трудоемкости работ с учетом выполнения норм в станко-часах по основным изделиям. Для всего оборудования в целом принимают единый коэффициент пропускной способности.

После определения производственной мощности основных под­ разделений и агрегатов производится проверка соответствия этим мощностям мощности других подразделений, в том числе и вспомога­ тельных цехов, для выявления «узких мест» и принятия мер по их ликвидации.

При определении производственной мощности действующего судо­ строительного предприятия мощности отдельных цехов, выраженные в годовом выпуске судов, могут не совпадать между собой, что вызы­ вает затруднения. Например, пропускная способность стапеля со­ ставляет 20 судов в год, производственная мощность корпусообраба­ тывающего цеха равна 6000 т корпусного металла в год, что при весе одного комплекта в 300 т позволяет обеспечить выпуск 20 судов в год, а сборочно-сварочный цех, поставляя 18 комплектов секций в год, является сдерживающим участком предприятия. Предусматривая, однако, необходимые меры (дополнительная механизация сборочно­ сварочных работ, дооборудование цеха, внедрение передовых методов производства и т. п.) производственную мощность предприятия можно довести до 20 судов в год.

Окончательный расчет производственной м о щ н о с т и п р е д ­

пр и я т и я позволяет выявить ее резервы по цехам и предприятию

вцелом с целью использования их для увеличения выпуска основных видов продукции, выполнения в порядке кооперирования закЗзов для других предприятий, устранения производственных диспропорций между участками и цехами.

Основой укрупненного расчета суммарной пропускной способно­ сти предприятия при отрасли в целом является сводный, или стапель­ ный график постройки судов. Сводные графики составляют по каж­ дому-построечному месту судостроительного предприятия обычно на год и два квартала следующего года. Но и в перспективном плани­ ровании они играют важную роль, так как при длительном сроке по­ стройки судов используется принцип непрерывности планирования.

В сводном графике приводится характеристика построечных мест (длина, ширина, допустимый спусковой вес), указывается тип и основные характеристики судна (грузоподъемность или мощность, заводской номер), отмечается техническая готовность на начало и конец года и основные этапы постройки судов с разбивкой по кварта­ лам и месяцам (рис. 2).

Сводный график формируется на основе типовых технологических планов постройки, которые составляются технологическими отделами проектных организаций на каждое судно без указания календарных сроков.

В сводном же графике по каждому судну указываются сроки об­ работки металла, сборки узлов и секций, закладки его на стапеле, погрузки машин и приборов, спуска, достройки, начала швартовных и ходовых испытаний, а также время сдачи заказчику. Такой график позволяет своевременно осуществлять подготовку производства по

64

любому из строящихся судов, оперативно планировать работу пред­ приятия и его цехов; рассчитывать производственную программу; определять количество строящихся и сдаваемых судов по типам, готовность каждого строящегося судна, размер валовой и реализуе­ мой товарной продукции и оплаченный заказчиками товарный вы­ пуск.

При крупносерийной постройке относительно мелких судов вместо стапельного графика составляется сводный график в каскадном ис­ полнении. Каскадный график содержит номер технологического этапа, его содержание (например, обработка металла, узловая сборка сек­ ций и блоков, номер позиции конвейера, достройка на плаву, испы­ тания и сдача), а также удельные значения трудоемкости, нарастание технической готовности судна и размер платежа заказчика по каж­ дому этапу.

Основой графика является план начала и окончания работ по технологическим этапам каждого порядкового номера судна.

Для планирования и координации работ по проектированию и постройке судов, в судостроении в последнее время используют метод сетевого планирования и управления (СПУ) по времени и стоимости, дальнейшим развитием которого является метод планирования и управления строительством корабля (ПУСК).

Основой системы сетевого планирования является графическая модель. Система СПУ включает множество взаимосвязанных элемен­ тов, выполняющих отдельные функции для получения общих резуль­ татов. Система отражает различные состояния и их динамичность, которые проявляются в постоянной смене этих состояний и в измене­ нии параметров отдельных элементов и системы в целом. Сетевая модель наглядно показывает последовательность, сроки начала и окончания и взаимную связь выполняемых работ, а также оптималь­ ные сроки получения результатов.

Система СПУ используется в составе автоматизированной системы управления (АСУ).

Методика разработки и использования СПУ в практической работе проектных, научно-исследовательских организаций и судостроитель­ ных предприятий изучается в курсе управления, организации и пла­ нирования производства.

§ 15

Экономическая реформа, ее значение для народного хозяйства

и судостроительной промышленности

Создание материально-технической базы коммунизма в нашей стране потребовало осуществления экономической реформы. Плани­ рование промышленности и управление ею, организованное по терри­ ториальному принципу, ввиду территориальной разобщенности не обеспечивали быстрых темпов развития, своевременного внедрения в производство достижений науки и техники, а также современной технологии. Методы планирования народного хозяйства и отдельных

66

отраслей нуждались в существенном улучшении и совершенствова­ нии. Система оплаты труда и материального поощрения работников не способствовала росту производства. В стране образовалось боль­ шое количество нереализованной продукции, замедлился темп роста производительности труда.

Сентябрьский Пленум ЦК КПСС (1965 г.) положил начало новой экономической реформе, новым методам хозяйственного руководства, суть которых заключалась в переходе от преобладания администра­ тивных методов руководства к повышению роли экономических ме­ тодов.

В основу решений Пленума ЦК КПСС входило:

изменение системы управления промышленностью — переход на отраслевой метод через отраслевые министерства, вместо управления, построенного по территориальному принципу (совнархозы);

усиление централизованного управления при одновременном пре­ доставлении большей самостоятельности предприятиям путем значи­ тельного сокращения показателей, планируемых централизованно, кроме тех, которые наиболее полно и всесторонне отражают деятель­ ность предприятия:

повышение роли экономических методов руководства, и прежде всего более полное и умелое использование в планово-экономической работе таких категорий, как цена, прибыль, премия, кредит и т .п .; введение научно-обоснованных взаимоотношений между государ­ ственным бюджетом и хозяйственными органами, осуществление вну­ тризаводского хозяйственного расчета, основанного на материальном поощрении, а также укрепление хозрасчетных отношений между предприятиями и усиление их ответственности за изготовление брако­ ванной продукции и несвоевременную или некомплектную поставку; создание фондов экономического стимулирования, а также осуще­ ствление ряда мероприятий, направленных на установление экономи­

чески обоснованных цен.

Переход на новую систему планирования и экономического стиму­ лирования начался с 1 января 1966 г. и осуществлялся постепенно, в течение нескольких лет.

При переходе на новую систему планирования и экономического стимулирования было проделано следующее: а) произведен анализ структуры и наличие основных производственных фондов и выяв­ ление излишнего, неиспользуемого оборудования; б) установлены нормативы расхода материалов, электроэнергии, сжатого воздуха, пара и т. д. как для строящихся объектов, так и для цехов предприя­ тий; в) изучены возможности повышения эффективности производ­ ства; г) разработаны система планирования, расчета и образования поощрительных фондов, а также выяснялись возможности выполне­ ния дополнительного задания по реализации продукции, снижения себестоимости и повышения производительности труда. Одновременно разрабатывалась система внутризаводских директивных и учетно­ расчетных показателей; д) проведена большая разъяснительная ра­

бота среди руководящего персонала и беседы с рабочими и служа­ щими.

Большое значение для судостроительной промышленности имело изменение системы управления, так как территориальное разобщение было особенно ощутимо для нее. На базе Государственного комитета по судостроению было создано союзное Министерство судостроитель­ ной промышленности, в результате чего все судостроительные пред­ приятия, заводы судового машиностроения и приборостроения, а также научно-исследовательские и проектно-конструкторские орга­ низации судостроительной промышленности оказались под единым руководством.

Сосредоточение экономической и плановой работы отрасли в Ми­ нистерстве позволило: более целеустремленно решать научно-техни­ ческие вопросы, осуществлять планирование нового капитального строительства и реконструкцию имеющихся предприятий;- плано­ мерно обеспечивать промышленные предприятия материалами и ком­ плектующими изделиями; более организованно решать финансовые вопросы и лучше планировать подготовку специалистов для про­ мышленности.

К 1970 г. все предприятия судостроительных подотраслей, кроме опытных, НИИ и ЦКБ, были переведены на работу по новой системе планирования и экономического стимулирования. План по реализо­ ванной продукции в судостроении был перевыполнен. Народное хо­ зяйство получило большое число судов различных типов и назначения.

§ 16 Виды производственных планов

По содержанию и степени конкретизации производственные планы разделяются на народнохозяйственные; отраслевые и заводские.

Н а р о д н о х о з я й с т в е н н ы е п л а н ы охватывают все отрасли народного хозяйства: промышленность, сельское хозяйство, транспорт и связь, строительство, здравоохранение, культуру, образование и т. д. Они имеют территориальный принцип построе­

промышленности — по министерствам и ведомствам, например по машиностроению, судостроению и т. д.

З а в о д с к и е п л а н ы охватывают деятельность отдельных предприятий.

Отраслевой план, как правило, более конкретно отражает плано­ вые народнохозяйственные задания. Например, народнохозяйствен­ ный план предусматривает определенное пополнение тоннажа транс­ портных и промысловых морских и речных судов (в тоннах грузо­ подъемности) и судов технического флота и буксиров (в единицах мощности главной энергетической установки). В отраслевом же плане это задание распределяется по типам судов с указанием их грузоподъ­ емности, мощности, времени и места постройки. В свою очередь отрас­ левой план конкретизируется в планах предприятий, которые вклю-, чают в свои техпромфинпланы постройку новых судов по типам, судо­

6 8

ремонт, изготовление опытных образцов, продукции для других отраслей народного хозяйства, изделий народного потребления, по­ ставки по межзаводской кооперации и т. д. Кроме того, в них произ­ водится расчет объема реализуемой товарной продукции, товарного выпуска и других показателей по кварталам и месяцам, а для строя­ щихся судов указываются: построечные места, основные события постройки, начало запуска заказа в производство (обработки металла), время закладки на стапеле, погрузки машин, механизмов и приборов, спуска судна, начала швартовных и ходовых испытаний и сдачи судна заказчику.

Отраслевой план включает весь объем производства продукции отрасли в натуральном и денежном выражении с выделением заданий по основным предприятиям.

В п л а н с у д о с т р о и т е л ь н о й п р о м ы ш л е н н о ­ с т и как отрасли включается: а) продукция, входящая в номенкла­ туру народнохозяйственного плана (новое судостроение, судоремонт и модернизация судов); б) продукция, распределяемая Госкомитетом Совета Министров СССР по материально-техническому снабжению для обеспечения общесоюзных и отраслевых нужд; в) новые виды продукции и изделия, имеющие важное значение для развития от­ расли, не учтенные в номенклатуре народнохозяйственного плана; г) изделия, обеспечивающие межотраслевые и внутриотраслевые и ко­ оперированные поставки (М3К); д) опытные работы; е) изготовление товаров народного потребления.

Кроме того, в отраслевом плане указываются мероприятия по освоению и увеличению производства продукции с высокими каче­ ственными показателями и одновременно предусматривается, по со­ гласованию с соответствующими организациями, снятие с производ­ ства устаревших видов продукции.

Разработка и внедрение новой техники и технологических меро­ приятий сопровождаются расчетами их экономической эффектив­ ности .

Разработке производственных планов предприятия или отрасли в целом предшествует работа по анализу производственной деятель­ ности за прошедший период: а) выполнения плана, а для отрасли — степени удовлетворения потребностей народного хозяйства и населе­ ния в важнейших видах продукции, изготовляемой предприятиями отрасли, заданий по освоению новых видов промышленной продукции по требованию заказчиков в соответствии с изменившимися условиями эксплуатации, требований ГОСТов и технических условий изготовле­ ния изделий; б) качественных сдвигов промышленного произ­ водства: снижения удельных затрат труда в нормо-часах, расхода материалов и топлива, электроэнергии на единицу мощности; в) тех­ нико-экономического уровня использования имеющихся производ­ ственных мощностей и действующих основных фондов; г) ввода в дей­ ствие производственных мощностей и сроков их освоения.

При составлении планов производства продукции все единицы измерения ее должны соответствовать установленным измерителям, предусмотренным в формах народнохозяйственных планов,, отражать

69

ее потребительские свойства и содержать стимулы к выпуску высоко­ качественных изделий.

По п р о д о л ж и т е л ь н о с т и п л а н и р у е м о г о п е ­ р и о д а народнохозяйственные отраслевые планы и планы отдель­ ных предприятий подразделяются на п е р с п е к т и в н ы е и т е ­ к у щ и е .

К п е р с п е к т ив н ы м относятся п л а н ы, составляемые на пятилетний период с разбивкой по годам. Перспективные планы на более длительные сроки — 10—20 лет — часто называют г е н е ­ р а л ь н ы м и . Т е к у щ и е п л а н ы составляются на 1 год с по­ квартальной и помесячной разбивкой. Планы, составляемые на более

с техпромфинпланом предприятия; содержание и методы его разра­ ботки изложены в § 18.

§ 17 Перспективное планирование в судостроении

/Пятилетний перспективный план промышленного предприятия (отрасли) является основным документом, определяющим главные направления его развития производственно-хозяйственной деятель­ ности на планируемый период.

Составление перспективного плана судостроительной промышлен­ ности основывается на изучении обширных материалов по анализу деятельности предприятий и отрасли за истекший плановый период и контрольных заданий правительства на перспективу на использова­ нии научных методов и технических отечественных и зарубежных открытий, на выявленииимеющихся резервов и использовании опыта передовых предприятий/

Пятилетний план предприятия, в отличие от годового плана, дол­ жен быть направлен на решение коренных задач развития производ­ ства. В основу разработок перспективных планов предприятий и отрасли должны быть положены директивы партии и правительства по пятилетнему плану развития народного хозяйства и отдельных его отраслей. Так, по машиностроению и металлообработке предусматри­ вается в девятом пятилетии увеличение выпуска промышленной про­ дукции в 1,7 раза, товаров народного потребления в 2,2 раза при росте производительности труда в 1,5— 1,8 раза.

В соответствии с методическими указаниями Госплана СССР

отраслевые перспективные планы составляются на изготовление важнейших видов продукции (в натуральном и стоимостном выраже­ нии), определяющих главные направления и темпы развития отрасли, поставок на экспорт и выпуск товаров народного потребления.

Объем и характер программы судостроительной промышленности на перспективный период определяют исходя из потребностей народ­ ного хозяйства в судах и других плавучих средствах с учетом суще­ ствующих и наращивания новых производственных мощностей.

70