книги из ГПНТБ / Логинов С.П. Экономика судостроительной промышленности учебник

базах и в магазинах территориальных управлений материально-тех­ нического снабжения, осуществлять в установленном порядке реа­ лизацию ненужных предприятию материалов и оборудования. Они могут также приобретать необходимые предметы материально-тех­ нического снабжения непосредственно у государственных и коопера­ тивных организаций по заключаемым с ними договорам, реализуе­ мым без нарядов.

Предприятие осуществляет сбыт продукции по договорам или нарядам, выдаваемым вышестоящими организациями, а также пе­ редает другим государственным и кооперативным предприятиям и организациям продукцию, которая не находит сбыта по нарядам.

Территориальные управления систематизируют заявки предприя­ тий и направляют их в главснабсбыты, где осуществляется прикреп­ ление потребителей к поставщикам.

Все материальные ресурсы разделяются на централизованно и децентрализованно распределяемые. Централизованно ресурсы распределяются: а) Госпланом СССР (и утверждаются Советом Ми­ нистров СССР); б) Госкомитетом Совета Министров СССР по мате­ риально-техническому снабжению; в) министерствами и ведомствами

СССР. К таким ресурсам относятся: черные и цветные металлы и сплавы, твердое и жидкое топливо, электроэнергия, химикаты, ре­ зинотехнические изделия, оборудование, основные строительные материалы и т. п. Децентрализованно ресурсы распределяются: а) плановыми органами Советов депутатов трудящихся; б) согласно прямым хозяйственным договорам между предприятиями-поставщи- ками и предприятиями-потребителями. Отнесение материальных ресурсов к той или иной номенклатуре ежегодно доводится до сведе­ ния министерств, и промышленных предприятий.

Материальные фонды выделяют также отдельным потребителям. В народнохозяйственный план материально-технического снабже­ ния в качестве отдельных потребителей (фондодержателей) входят: советы министров союзных республик, министерства общесоюзного

исоюзно-республиканского подчинения, республиканские мини­ стерства и ведомства и местные органы.

Министерства и другие организации-фондодержатели опреде­ ляют потребность в материальных ресурсах своих предприятий и защищают их интересы в плановых органах.

Фонды выделяются предприятиям в укрупненной номенклатуре

изатем конкретизируются ими по развернутой номенклатуре (спе­ цифицирование фондов). Необходимость этого вызывается тем, что предприятию нужен, например, не прокат черных металлов и даже не крупносортная сталь или тонкий лист вообще, а сталь конкрет­ ного вида, размера, марки (толстолистовая, низколегированная сталь СХЛ4, толщина листа 10—15 мм или листы из алюминиево­ магниевых сплавов при ширине 1500 мм и толщине 2 мм и т. п.). Специфицирование необходимо и для загрузки производства на пред- приятиях-поставщиках.

При специфицировании фондов и оформляются квартальные за­ казы, при этом заводы-потребители и сбытовые организации решают

также вопрос о формах снабжения. Эти формы следующие: а) тран­ зитная, при которой продукция следует непосредственно от пред­ приятия-производителя к предприятию-заказчику, и б) террито­ риально-складская, когда заказчик получает необходимую ему продукцию со складов и баз, расположенных в районе местонахо­ ждения предприятия.

Как правило, более экономичной и предпочтительной является транзитная форма снабжения, поскольку при ней наценки ниже, чем при складской. Однако транзитное снабжение требует соблюде­ ния нормы, определяющей минимальные размеры продукции, при­ нимаемой транспортной организацией к отгрузке в один адрес, и заказной нормы, устанавливающей минимальное количество про­ дукции, принимаемой предприятием-поставщиком к изготовлению. Например, для прокатных материалов и судостроительной листовой стали обычных марок установлена транзитная норма в 62 т, стали высокосортной — 20 т, жести черной и белой — 5 т и т. д.

При небольшой потребности завода в материалах, поставки в пре­ делах транзитной и заказной нормы могут повести к образованию сверхнормативных остатков по одним видам материалов и к невоз­ можности заказать другие (из-за отсутствия фондов). В таких слу­ чаях экономически целесообразнее получать материалы с наиболее близко расположенного к потребителю склада. Но нередко наиболее рациональным оказывается сочетание этих двух форм снабжения. Правильный выбор формы поставки имеет большое значение для сокращения транспортно-заготовительных расходов.

Планирующие и сбытовые органы предприятий на основе полу­ ченных специфицированных заявок выдают наряды-заказы пред- приятиям-поставщикам в соответствии с их производственными программами. При прикреплении потребителей к поставщикам учитывается необходимость сокращения средней дальности про­ бега грузов, специализация предприятий-поставщиков и улучше­ ние использования их производственных мощностей. Предприятияпоставщики и предприятия-потребители заключают договоры на поставки и на основе их поставляют продукцию.

§ 68

Планирование материально-технического снабжения

Планирование обеспечения производства материалами и покуп­ ными изделиями является главной задачей органов материальнотехнического снабжения предприятия, а обеспечения строящихся кораблей контрагентскими поставками — задачей отдела судового оборудования (ОСО).

План материально-технического снабжения предприятия пред­ ставляет собой совокупность планово-расчетных документов, в ко­ торых обосновывается потребность в материальных ресурсах и устанавливаются источники покрытия этой потребности.

276

Планирование материально-технического снабжения включает в себя: а) расчет потребности в основных и вспомогательных мате­ риалах, покупных изделиях, полуфабрикатах, инструменте и топливе для удовлетворения различных нужд судостроительного предприя­ тия и освоение .выделенных ему фондов; разработку мероприятий по экономии материалов; определение текущих, страховых и иных видов запасов; составление балансов материально-технического снаб­ жения, а также организацию учета и контроля выполнения планов снабжения; б) определение переходящих запасов на конец планового периода и ожидаемых остатков на его начало; в) составления плана покрытия потребности в материалах из внутренних и децентрализо­ ванных источников.

Исходными данными для планирования материально-техниче­ ского снабжения являются: производственная программа, содержа­ щая данные о номенклатуре и качестве изделий, которые должны быть изготовлены; утвержденные проектные и производственные нормы расхода материалов; сводные ведомости расхода на объект и спецификационные ведомости; отчетные данные о фактических расходах и остатках материальных ценностей на складах.

Расчет потребности материалов, оборудования, оснастки произ­ водится различными методами: прямым счетом, расчетом на основе нормативных сроков износа, статистическим методом,

Потребность в материале Рм методом прямого счета определяют умножением нормы расхода этого материала на количество изделий, которое должно быть изготовлено в плановом периоде.

Для получения общей потребности материала в черном весе Рм, когда один и тот же материал используется для производства не­ скольких изделий, формула в общем виде будет иметь вид

£ н п ,

Потребность в основных материалах для вновь заложенного и заканчивающегося постройкой судна в планируемом периоде рас­ считывают по технологическим нормам с учетом отходов в целом на все судно. По переходящим судам (судам частичной постройки) рас­ ход материалов определяют по технологическим этапам и комплек­ там, с учетом постройки их в отчетном периоде, но не по проценту технической готовности, ввиду того что расход основных материалов непропорционален технической готовности судна. В зависимости от типа судна, при технической готовности, например, 50% расход основных материалов может составить до 90% всей потребности, поскольку все основные материалы расходуют в период постройки корпуса, в том числе на изготовление фундаментов под механизмы, переборки, помещения, надстройки и т. д. Расходование материалов протекает различно при разных технологических методах постройки судов: блочном, секционном и т. д.

277

Потребность материалов определяют по нормам. В планирова­ нии и организации материально-технического снабжения важнейшее место занимает установление норм расхода материалов, топлива и др. Нормирование расхода материалов имеет большое значение для осуществления режима экономии и обоснования планов мате­ риально-технического снабжения.

Потребность во вспомогательных материалах, используемых при переработке основных материалов в процессе производства (земля для литейных цехов, смазочные и обтирочные материалы для ухода за оборудованием, запасные части для ремонта станков и т. п.), рассчитывают по укрупненным нормативам, обычно принимаемым в промышленности на единицу оборудования, на 1 т веса основной продукции и т. д. Потребность в рабочем инструменте определяют на основании норм расхода инструмента на единицу продукции.

Топливо для технологических целей в литейных и кузнечных цехах определяют на 1 т литья, поковок и штамповок, для термиче­ ской обработки в корпусных и трубомедницких цехах — на единицу обрабатываемых изделий. Расход топлива на вспомогательные нужды, например на отопление помещений, рассчитывают по удельным нор­ мам расхода топлива на 1000 м3 отапливаемых помещений. Расход топлива для транспортных средств (плавучих кранов, буксиров и др.), на швартовные и ходовые испытания вычисляют по режимному времени работы и по нормам расхода на единицу времени или еди­ ницу расстояния. Нормы расхода топлива устанавливают в условном топливе, имеющем теплотворную способность 7000 ккал/кг.

Бесперебойная работа промышленного предприятия связана не только с обеспечением его всеми видами снабжения, но и с наличием минимально необходимых производственных запасов.

План материально-технического снабжения судостроительного предприятия составляют в бюро материального планирования (БМП) отдела снабжения завода.

В подготовительную работу составления плана материальнотехнического снабжения предприятия входит определение номеклатуры плана производства на предстоящий год; создание и утвержде­ ние в установленном порядке научнообоснованных норм расхода сырья, материалов, покупных изделий, топлива, электроэнергии и т. д. При этом следует помнить, что источником мобилизации средств на выполнение народнохозяйственного плана является улучшение использования всех материальных ресурсов отрасли.

Принимая во внимание, что составление плана МТС является сложным, ответственным делом, производится инструктаж работ­ ников, принимающих участие в составлении плана МТС, а также утверждается состав ответственных исполнителей по разделам плана.

В план МТС входят потребности предприятий, НИИ и КБ, ве­ дущих опытные работы.

Заявки по номенклатуре материалов всех отделов Главснаба должны обеспечивать: судостроение, судоремонт, переоборудование судов, внедрение новой техники, капитальное строительство и ка­ питальный ремонт основных фондов предприятия, газотурбострое­

278

ние, электромонтажные работы, изготовление изделий МЗК, судо­ вой технологической оснастки, электродов, изделий для народного хозяйства и народного потребления, крепежа, производство опытных работ и пр.

После поступления всех данных о потребности в материалах, топливе и других материальных ценностях, необходимых для выпол­ нения производственной программы, рассчитывают и составляют проект плана материально-технического снабжения в форме годовой заявки на потребное сырье, материалы, топливо, электроэнергию, оборудование (первый этап планирования).

Сложность и ответственность работы службы МТС предприятий

иорганизаций заключается в том, чтобы обеспечить представление

вглавные управления по принадлежности планов МТС и техноло­ гических графиков постройки судов на следующий год с учетом при­ нятой технологии и объяснительной записки к 1 июня текущего года. Главные управления представляют сводные планы потреб­ ности материалов и оборудования на следующий год Главснабу Министерства к 15 июня текущего года.

Составленные предприятиями заявки и расчеты с их обоснова­ нием передаются в базовые лаборатории нормирования снабжения

икомплектации, где они группируются по разделам плана в сводные заявки по главному управлению, после чего передаются в Главное управление материально-технического снабжения Министерства.

По оборудованию срок представления заявок — март месяц. После проверки и уточнения ‘заявок Министерство составляет план снабжения подчиненных ему предприятий. Этот план в форме сводного материального баланса потребления и источников их по­ крытия направляется в Госплан СССР по важнейшим фондируемым материалам и в Госкомитет Совета Министров СССР по материальнотехническому снабжению по номенклатуре материалов этого комитета. Распределив фонды, Министерство рассылает предприятиям со­ ответствующие извещения о выделенных им материальных ресур­ сах. Заводы с учетом этих фондов вносят уточнения в ранее состав­ ленные ими проекты планов производства. Годовой план снабжения конкретизируют по кварталам (за три месяца до начала планируе­ мого квартала). При этом, как указывалось выше, выделенные пред­ приятию материальные ресурсы специфицируют по видам, типам, маркам, сортам и размерам. После этого составляют заказы и оформ­ ляют договоры с поставщиками на поставку материалов. При заказе материалов оговаривается следующее: наименование материала и точные его размеры; подробные технические условия; сроки поставки

по месяцам и количество поставляемого материала.

В расчете потребности черных металлов указывается норма вфшлограммах и потребность.

Главное управление по поставкам материалов, например Союзглавметалл, получив заказ-спецификацию, направляет предприя- тию-заказчику заказ-наряд, в котором указывается, сколько за­ наряжено материалов, в какие месяцы они будут поставлены и наиме­ нование предприятий-поставщиков.

279

При составлении отделом снабжения завода заказа-специфика­ ции, веса отдельных типоразмеров материала округляют до одной транзитной нормы или до кратного числа транзитных норм (округле­ ние, как правило, производится в большую сторону). Материалы, не имеющие транзитных норм, из спецнфикационных материальных ведомостей исключают и включают в ведомости складской формы снабжения.

В организации материально-технического снабжения судострое­ ния имеются немалые трудности. На судно требуются многие типо­ размеры листовой стали различных профилей и качества и другие разнообразные материалы. Снабжение металлом судостроительных предприятий производится многочисленными металлургическими заводами, специализирующимися на прокате сталей определенных марок и типоразмеров. Сроки выполнения заказов, распределенные по месяцам, нередко нарушаются, и это создает некомплектность материала на заводских складах, омертвляет оборотные фонды, за­ держивает сборочные и монтажные работы на строящемся судне. Или другой пример. Полособульбовая сталь прокатывается метал­ лургическими заводами два, три и четыре раза в год по специаль­ ному графику. Чтобы скомплектовать очередную секцию, прихо­ дится излишний металл хранить на складе, что ведет к образованию сверхнормативного запаса материала.

Большое количество материальных ценностей из-за отсутствия транзитной нормы обеспечивается по складской форме снабжения. Многих нужных заводу материалов требуемых размеров на про­ межуточных складах снабженческих организаций часто не бывает, и это нарушает технологические процессы постройки судна.

Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об упо­ рядочении материально-технического снабжения и нормирования расхода материальных ресурсов» требует коренного улучшения организации материально-технического снабжения.

Одним из путей существенного улучшения планирования мате­ риально-технического снабжения в промышленности явится более широкое применение экономико-математических методов для управ­ ления МТС, составления моделей межотраслевых связей, решения задач по выбору оптимальных прикреплений потребителей к постав­ щикам, рационального использования материальных ресурсов, управления материальными запасами, определения прогрессивной методики нормирования расхода материалов, выявления наиболее экономичного варианта транспортных связей и др.

§ 69

Пути экономии материалов

Непрерывное совершенствование экономики отрасли, обеспе­ чение роста производительности труда требует бережного отноше­ ния к расходованию материальных ценностей в производстве.

280

Судостроение характеризуется большой разновидностью потреб­ ляемых материалов. Наряду с прокатом черных металлов, исполь­ зуемым для постройки корпуса металлического судна, все более ши­ роко применяют литье и прокат из высококачественных сталей и сплавов. Кроме того, применяют разнообразные изделия из металла (стальные тросы, цепи, ленты холодного проката, электроды, кре­ пежные изделия), цветные металлы и сплавы, многообразные син­ тетические материалы, изделия кабельной промышленности, строи­ тельные и огнеупорные материалы, нефтепродукты, растворители, масла, различные химикаты, краски, лаки, резинотехнические изде­ лия, изоляционные материалы, абразивы и многие другие. Общий перечень потребляемых в судостроении материалов включает не­ сколько тысяч наименований.

В условиях судостроительной промышленности экономия ма­ териалов приобретает первостепенное значение, поскольку затраты на основные и вспомогательные материалы, а также на топливо со­ ставляют до 40% стоимости готовой продукции, причем среди них насчитывается большое количество дефицитных материалов и изде­ лий.

Экономия материалов проявляется прежде всего в сокращении их расхода на единицу продукции. Экономическая эффективность снижения удельных расходов материалов весьма значительна, так как из данного количества материальных ресурсов можно вырабо­ тать больший объем готовой продукции. Сокращение расхода ма­ териалов является одной из предпосылок увеличения масштаба производства, побуждает к внедрению новой техники и совершен­ ствованию технологических процессов, ведет к повышению произво­ дительности общественного труда, улучшению использования про­ изводственных мощностей и снижению себестоимости продукции.

Показателем, характеризующим уровень работы по экономии материальных ресурсов в судостроении является коэффициент использования материалов (плановый или фактический). Коэффи­ циент использования материалов есть отношение чистого веса кон­ структивного узла или изделия в целом к нормативному расходу материалов ( п л а н о в ы й к о э ф ф и ц и е н т ) или к факти­ ческому расходу ( ф а к т и ч е с к и й к о э ф ф и ц и е н т ) .

Плановый коэффициент использования материалов можно вы­ разить формулой

>

где Кв — коэффициент использования по весу; Ру, Р — чистый вес узла, конструкции (машины, корпуса, судна в целом), т; Ny, N — норма расхода материала на узел, конструкцию \ т.

1 Норма расхода материала на изделие складывается из чистого веса изделия (законченного производством в точном соответствии с утвержденными чертежами и техническими условиями) и веса технологического отхода, который, в свою очередь, подразделяется на используемый и неиспользуемый.

281

Тот же коэффициент можно представить как отношение пло­ щади готовых конструкций к площади исходного материала (листов раскроя), и в этом случае формула примет вид:

Если материал проходит несколько технологических стадий обра­ ботки, коэффициент использования материалов вычисляют по каж­ дой из стадий, а общий коэффициент получают как произведение частных коэффициентов. Чем выше этот коэффициент, т. е. чем ближе он к единице, тем полнее используется материал.

Аналогично определяют значения фактического коэффициента использования материалов.

Источники экономии материалов в судостроении можно разде­ лить на производственно-технические (уменьшение собственного веса конструкций судна и судовых механизмов; всемерное снижение отходов и потерь материалов в процессе производства и повторное рациональное использование отходов; применение заменителей до­ рогостоящих и дефицитных материалов) и организационно-экономи­ ческие (улучшение планирования, организации снабжения материа­ лами; правильное хранение материалов на складах и предохранение их от порчи; укрепление хозяйственного расчета на предприятии).

Основные пути экономии материальных ресурсов в судостроении и судовом машиностроении следующие: совершенствование судовых конструкций, узлов, машин; внедрение новой техники и эффектив­ ных технолоиіческих процессов; укрепление технологической дис­ циплины; устранение производственного брака и т. д. (табл. 2 0 ).

Снижение собственного веса корпуса судна, достигаемое в про­ цессе конструирования, и облегчение судовых механизмов, систем и устройств ведут не только к экономии материалов. Они позволяют улучшать эксплуатационные качества судов: повышать их полезную грузоподъемность и скорость хода, увеличивать провозоспособность за навигацию, снижать затраты на единицу перевозимого груза. Это дает возможность увеличивать запас топлива и соответственно повышать автономность плавания.

Строительная механика корабля позволяет с достаточной точ­ ностью определять напряжения, возникающие во всех элементах судна, и осуществлять их конструирование без излишнего утяже­ ления и . увеличения типо- и сорторазмеров применяемой стали. Снижение собственного веса в судостроении можно получить путем широкого использования высокопрочных легких сплавов, низко­ легированных сталей, пластических масс, сварных конструкций вместо тяжелых литых и кованых, применения сплошь сварных

282

Т а б л и ц а 20 Пути экономии материалов в судостроении и судовом машиностроении

283

корпусов. Большая экономия металла, снижение веса и повышение долговечности и износостойкости изделий достигаются также пу­ тем применения в судостроении и судовом машиностроении высоко­ прочных чугунов с различными присадками, причем эксплуатацион­ ная стойкость изделий повышается в 2 раза и более. Соответственно вдвое снижается и расход металла.

Отходы и потери материалов в процессе постройки судна зависят прежде всего от технологии производства. Так, величина отходов металла в значительной мере зависит от методов раскроя. Рациональ­ ный раскрой листового и профильного металла имеет в судостроении особенно большое значение, так как листовая сталь является основ­ ным материалом в корпусостроении. Для достижения рациональ­ ного раскроя, характеризуемого наибольшей величиной коэффи­ циента использования металла, составляют карты раскроя, на ко­ торых крупные и мелкие детали размещают в оптимальном порядке, применяют фотометрические способы раскроя, используют элек­ тронно-вычислительную технику. Но, несмотря на применение но­

Наконец, трудно переоценить выигрыш для народного хозяйства, получаемый за счет широкого применения синтетических материа­ лов.

Если реализация производственно-технических возможностей по экономии материалов связана прежде всего с техническим прогрес­ сом в судостроении и судовом машиностроении, то реализация орга­ низационно-экономических возможностей достигается улучшением планирования, нормирования и организации снабжения материа­ лами.

Недостатки в планировании и организации материально-техни­ ческого снабжения, нарушение сроков и комплектности снабжения нередко приводят к простоям в производстве и к неритмичному вы­ пуску продукции, вынужденному использованию немерных или дорогостоящих материалов, мелкосерийному изготовлению кре­ пежных и других изделий, поставляемых извне.

Планирование материально-технического снабжения основано на прогрессивных нормах расходования материалов. Прогрессивные нормы устанавливают на основе опыта передовых предприятий с уче­ том рационального расходования материалов при постройке судов. Непроизводительные затраты материалов, вызванные браком или заменой их из-за отсутствия необходимых типоразмеров или неком­ плектности, нормами расхода не учитываются. Расход материалов устанавливают на судно в целом и по его элементам.

Большое значение для более экономного расходования мате­ риалов и вообще использования оборотных фондов имеет дальней­ шее развитие социалистического соревнования и в особенности дви­ жения за коммунистический труд. Более рациональному использова­ нию материальных ресурсов способствуют такие мероприятия, как широкое вовлечение рабочих в борьбу за экономию материалов, топ­ лива и электроэнергии, за рационализацию производства, распро­

284