книги из ГПНТБ / Логинов С.П. Экономика судостроительной промышленности учебник

Использование большей части оборотных средств непосредственно в производстве является важным преимуществом социалистической плановой промышленности. В капиталистической промышленности, напротив, в связи с большими запасами готовой продукции, длитель­ ное время ожидающей реализации, значительная часть оборотных средств (до 75—80%) задерживается в сфере обращения.

§ 62 Оборачиваемость оборотных средств

Оборотные средства судостроительного предприятия находятся в непрерывном движении, последовательно изменяя свою форму (денежная, производственная, товарная). В то время, как одна часть оборотных средств выступает в производстве в форме производствен­ ных запасов, другая принимает форму незавершенного производства или выходит в виде готовой товарной продукции и реализуется, пре­ вращаясь через определенный период в первоначальную денежную форму.

Первая стадия производства — заготовительная. Получив от государства оборотные средства в виде денег, предприятие исполь­ зует их на приобретение материалов, полуфабрикатов, топлива, судового оборудования, необходимых ему для обеспечения процесса производства. При этом оборотные средства переходят из денежной формы в форму производственных запасов.

Вторая стадия — производственная. Она соответствует периоду постройки судна — от первой производственной операции (например, первичной обработки, разметки корпусного металла и т. п.) до полного завершения испытаний судна. Материальные запасы в ре­ зультате производственного процесса превращаются в готовую-про­ дукцию. По окончании испытаний судна вложенные в него оборот­ ные средства переходят из сферы производства в сферу обращения.

Третья стадия — сбытовая, или стадия реализации: готовая про­ дукция реализуется, т. е. денежные средства поступают от заказ­ чика на расчетный счет предприятия.

Таким образом, оборотные средства возвращаются в первоначаль­ ную денежную форму и снова используются для закупки материалов, топлива, судового оборудования и т. д.

Такой постоянный переход оборотных средств из одной стадии в другую называют кругооборотом оборотных'средств. Совокупность всех превращений оборотных средств до возвращения их в первона­ чальную форму называют циклом оборота, а время, затраченное на осуществление одного цикла, — продолжительностью цикла.

Скорость оборота оборотных средств зависит от продолжитель­ ности производственного цикла и времени нахождения средств в сфере обращения. В условиях социалистической промышленности кругооборот оборотных средств протекает значительно быстрее, чем в условиях капиталистического способа производства, где оборот­ ный капитал обращается стихийно, под влиянием законов рынка и конкуренции, присущих капиталистической экономике.

254

В судостроении на первой стадии происходит более или менее рав­ номерное нарастание затрат, которое можно условно принять за пря­ молинейное (рис. 11, участок ОА). На второй стадии затраты нара­ стают неравномерно: в начальный период постройки судна — отно­ сительно медленно (участок AB), затем, при поступлении ипогрузке судового оборудования, они резко возрастают (участок ВС) и в за­ ключительный период, связанный с испытаниями судна, вновь растут медленно (участок CD). На третьей стадии величина оборотных средств является постоянной, поскольку судно уже сдано заказчику и никаких затрат предприятие не несет.

По времени и размеру обо­ ротных средств первая стадия занимает в судостроении отно­ сительно небольшую долю (15— 20%). Вторая, производствен­ ная стадия составляет наиболь­ шую долю (65—75%), она соот­ ветствует относительно длитель­ ному циклу оборота — произ­ водственному циклу. Судовое оборудование — главные маши­ ны, радиоборудование и т. д.— по мере поступления на судно входит в состав незавершен­ ного производства.

Если бы наиболее дорого­ стоящая часть (механизмы, электрооборудование, приборы) могла быть приобретена и по­

гружена на судно в последние дни его постройки, то размеры обо­ ротных средств в незавершенном производстве оказались бы зна­ чительно меньшими. Однако в судостроении наиболее длительными, сложными и трудоемкими являются судомонтажные работы, и в ин­ тересах сокращения общего цикла постройки судов судовое обору­ дование устанавливают на более ранней стадии постройки. Это вызы­ вает увеличение размера оборотных средств в незавершенном произ­ водстве. В машиностроении удельный вес незавершенного произ­ водства значительно ниже (35—40%).

Третья стадия оборота — реализация продукции занимает в су­ достроении .незначительный отрезок времени (10— 15 дней); судно сдается заказчику уже в процессе сдаточных испытаний и дополни­ тельного времени для сбыта не требуется. Поэтому она сводится в ос­ новном к оформлению приемо-сдаточных документов и осуществле­ нию расчетов с заказчиками на этой стадии занято до 10— 15% обо­ ротных средств. В машиностроении же значительно выше (до 30%).

Таким образом, цикл оборота в судостроении характеризуется значительным преобладанием производственной стадии как по вре­

255

мени, так и по размеру оборотных средств при относительно меньшей доле заготовительной стадии и совсем небольшой стадии реализации.

На практике оборачиваемость оборотных средств измеряют при помощи трех показателей: коэффициента оборачиваемости, коэффи­ циента закрепления и коэффициента скорости оборота оборотных средств.'

К о э ф ф и ц и е н т о б о р а ч и в а е м о с т и о б о р о т ­ н ы х с р е д с т в К0 показывает, сколько раз в течение отчетного периода (обычно за год) обернулись авансированные оборотные сред­ ства. Он определяется как отношение суммы обернувшихся средств (стоимости реализованной продукции) к их среднему остатку за расчетный период:

*0 = гп

где 2 # — годовая сумма реализованной товарной продукции в оп­ товых ценах предприятия без налога с оборота, руб.; т — средний остаток оборотных средств за год, руб.

Размер оборотных средств предприятия на протяжении года колеблется, поэтому применяется определенный способ установле­ ния средней величины оборотных средств, называемой средним остат­ ком. Средние остатки оборотных средств определяются за квартал — как средний из трех средних месячных остатков и за год — как сред­ ний из четырех средних квартальных остатков (обычно на 1-е число каждого месяца или квартала). Таким образом, средний остаток обо­ ротных средств за год отражает ту величину средств, которая уча­ ствовала в обороте на протяжении года, и может быть определен по формуле

где т ѵ т2, . . ., тп — остатки оборотных средств, соответствующие расчетным датам, а п — число расчетных дат за период.

Если, например, за год реализовано продукции по оптовым це­ нам (без налога с оборота) на 11 200 тыс. руб., а остатки оборотных средств составили (в тыс. руб.): на 1 января — 2400, на 1 апреля — 2800, на 1 июля — 2600, на 1 октября — 3000, на 1 января следую­ щего года —3200, то средний остаток оборотных средств за год

и коэффициент оборачиваемости оборотных средств

£Я 11 200

т2800 = 4.

т.е. оборотные средства совершили в течение года 4 оборота.

К о э ф ф и ц и е н т з а к р е п л е н и я о б о р о т н ы х с р е д с т в К3, называемый иногда коэффициентом средств, находя­

256

щихся в обороте, характеризует размер занятых в судостроитель­ ном предприятии оборотных средств из расчета на 1 руб. реализо­ ванной продукции. Он равен отношению суммы оборотных средств, которой располагало предприятие в данном периоде, к сумме про­ изведенной и реализованной продукции за тот же период, т. е.

т. е., для того чтобы произвести и реализовать продукцию на 100тыс. руб., предприятие должно располагать оборотными сред­ ствами в среднем в 25 тыс. руб.

Рассмотренным показателям присущ общий недостаток: в них самих не указано, к какому периоду они относятся. Допустим, на­ пример, что коэффициент оборачиваемости оборотных средств равен 2,0. Если этот показатель вычислен за месяц, то оборачиваемость средств высокая, если же он относится к годовому периоду — низ­ кая. Поэтому на практике более распространен третий показатель оборачиваемости — коэффициент скорости оборота D в днях, харак­ теризующий среднюю длительность цикла, т. е. время, в течение которого средства совершают один оборот с момента заготовки пред­ приятием материальных ценностей до момента реализации готовой продукции. Значение коэффициента скорости оборота получается путем деления числа дней Т рассматриваемого периода на число обо­ ротов средств, характеризуемое коэффициентом оборачиваемости, т. е.

1) по реализованной товарной продукции, т. е. по сданным и реали­ зованным судам, и 2) по законченным этапам, т. е. по реализован­ ному товарному выпуску.

Ускорение оборачиваемости оборотных средств позволяет пред­ приятию обойтись меньшей их суммой, т. е. приводит к экономии государственных средств, а это в условиях новой хозяйственной реформы приобретает исключительно важное значение для предприя­ тия, поскольку дает возможность увеличить отчисления в фонды экономического стимулирования за счет повышения рентабельности ■и уменьшения платы за фонды.

§ 63

Источники образования оборотных средств

Потребности судостроительного предприятия в оборотных сред­ ствах делят на постоянные и временные. К п о с т о я н н ы м отно­ сятся те, которые связаны с поддержанием минимально необходимых запасов материалов незавершенного производства и готовой нереа­ лизованной продукции, а к в р е м е н н ы м — дополнительные, связанные, например, с сезонной заготовкой материалов или времен­ ным увеличением запасов незавершенного производства и готовой продукции. Первые удовлетворяются за счет собственных оборотных средств предприятия, вторые — путем получения кредитов из госу­ дарственного банка.

С о б с т в е н н ы е о б о р о т н ы е с р е д с т в а формируются из нескольких источников. Первоначально всякое вновь организуе­ мое предприятие наделяется из государственного бюджета собствен­ ными оборотными средствами, рассчитанными по нормативу. В про­ цессе производственной деятельности, по мере увеличения объема выпускаемой продукции, потребности предприятия в собственных оборотных средствах возрастают. Необходимое пополнение оборот­ ных средств производится в первую очередь из прибыли пред­ приятия.

Источником пополнения оборотных средств предприятия в судо­ строительной промышленности являются также средства, прирав­ ненные к собственным (устойчивые пассивы): минимальная задолжен­ ность по заработной плате рабочим и служащим; резерв предстоящих платежей; часть амортизационных отчислений на капитальный ремонт, направляемых на образование нормируемых запасов для капитального ремонта, осуществляемого хозяйственным способом; платежи заказчиков по частичной готовности строящихся судов.

В процессе постройки судна предприятие получает от заказчика промежуточные платежи по завершении определенных этапов по­ стройки. Платежные таблицы с указанием процента технической готовности судна и размера платежа в процентах от установленной цены судна составляют заранее по каждому типу судна и прилагают к договору на постройку судна. Промежуточные платежи получают только после полного и комплексного окончания работ, предусмот­ ренных каждым платежным этапом, а готовность работ подтверждается

в виде платежей по частичной готовности судов, составляют наиболь­ шую часть оборотных средств (до 60—70%). Кривая на рис. 10 ха­ рактеризует нерастающий характер занятых оборотных средств предприятия на всех трех стадиях цикла оборота по произвольно взятому типу судна. Площадь, образованная кривой с осью абсцисс, дает представление о потребности в оборотных средствах судо­ строительного предприятия за весь цикл оборота, начиная с заго­ товки материалов и кончая реализацией судна.

258

Ступенчатая линия на рисунке отражает поступление платежей по мере постройки судна. На протяжении всего производственного цикла предприятие получает от заказчика большее или меньшее коли­ чество взносов, в зависимости от установленной для данного типа судна шкалы платежей. Последний платеж за сдачу судна завершает расчеты между судостроительным предприятием и заказчиком. В обычном случае общая сумма платежей за сданное судно несколько выше фактических затрат на величину плановой прибыли. Площадь, ограниченная ступенчатой линией и кривой, характеризует часть потребности в оборотных средствах, которая покрывается за счет временно привлеченных средств.

Как видим, платежи по частичной готовности являются крупным источником образования собственных и приравненных к ним оборот­ ных средств в судостроении. Однако они поступают только на опре­ деленной стадии постройки судна, тогда как расход оборотных средств всегда предшествует поступлению платежей, из-за необходимости заготовить материалы, топливо, судовое оборудование и выполнить перечень работ, предусмотренных первым платежным этапом. Про­ межуточные платежи на всем протяжении производственного цикла, как правило, ниже размера занятых оборотных средств, и только при реализации продукции общая сумма платежей с учетом плановой прибыли не только достигает размера затрат на постройку судна, но и превосходит их.

При недостатке собственных оборотных средств, предприятие может получить краткосрочный кредит в банке. Объектами кредито­ вания могут быть затраты на новую технику, расширение и организа­ цию производства товаров народного потребления и улучшение ка­ чества их, а также отдельные виды материальных ценностей, сверх­ нормативные производственные запасы, незавершенное производство, готовые изделия, товары в пути, средства в расчетах и т. д.

§ 64

Методика планирования и нормирования материальных ресурсов и оборотных средств

Оборотные средства предприятия разделяют на нормируемые и ненормируемые (см. рис. 10). К нормируемым относятся такие обо­ ротные средства, размер которых определяется на основе плановых нормативов, устанавливаемых расчетным путем. В состав нормируе­ мых оборотных средств входят все производственные запасы (основ­ ных и вспомогательных материалов, крупных полуфабрикатов, топ­ лива, судового оборудования), незавершенное производство, рас­ ходы будущих периодов и готовая, нереализованная продукция, на­ ходящаяся на складе до, ее отгрузки заказчику.

Источниками покрытия плановой потребности в нормируемых

•оборотных средствах могут служить только собственные и прирав­ ненные к ним оборотные средства.

Кненормируемым оборотным средствам относятся: незакончен­ ные расчеты; продукция, отгруженная но не оплаченная заказчиком

(находящаяся в пути); денежные средства в кассе предприятия и на расчетном счете в Госбанке, а также средства в расчетах, дебитор­

Оборотные средства, как и все материальные ресурсы предприя­ тия, определяются планом. Планированием охватываются нормируе­ мые средства. По каждому виду оборотных средств производится расчет плановой потребности в них и определение показателей обо­ рачиваемости.

Нормирование оборотных средств — это определение их минималь­ ной потребности в днях для обеспечения нормальной и бесперебой­ ной деятельности предприятия.

Нормативы расхода материальных ресурсов классифицируют: а) по периоду времени, на который они рассчитаны (перспективные, годовые, квартальные, а на промышленных предприятиях еще и оперативно-технические — применительно к конкретным условиям производственного процесса); б) по масштабу их действия (индиви­ дуальные — на конкретный вид продукции, изготовляемой на опре­ деленном предприятии, в цехе, на участке, а также групповые и обобщенные); в) по степени детализации объекта нормирования (поиздельные, поузловые, подетальные); г) по степени детализации расходуемых материалов (нормативы по укрупненной номенклатуре, например листовой прокат в целом, или по детальной).

При разработке нормативов необходимо исходить из основных принципов нормирования — из прогрессивности новых норм, учи­ тывающих последовательную экономию общественного труда и со­ кращение удельных расходов материалов, а также из их производ­ ственно-технической обоснованности.

Оборотные средства предприятия нормируют в определенном по­ рядке. На основании общегосударственных директив, данных о вы­ пуске продукции, об остатках оборотных средств и в зависимости от принятой системы снабжения министерство устанавливает для своей отрасли нормативы оборотных средств по утвержденной номен­ клатуре. Главные же управления утверждают нормативы оборотных средств для предприятий, которые, в свою .очередь, определяют их по отдельным элементам, оборотных средств.

Главная задача нормирования оборотных средств заключается в разработке экономически обоснованных нормативов, обеспечиваю­ щих при минимальном размере средств необходимые условия для бесперебойного процесса производства и реализации продукции. Нормирование должно осуществляться в соответствии со сметами затрат на производство, нормами расхода и запаса материальных ресурсов, предусмотренными в планах производства и материальнотехнического снабжения.

При нормировании оборотных средств в судостроении следует учитывать технико-экономические особенности судостроительного производства: относительно длительный производственный цикл постройки судна, большое число типо- и сорторазмеров получаемых

260

материалов и изделий и большое количество поставщиков, удален­ ных на значительные расстояния от судостроительных заводов-по­ требителей. Все это часто приводит к некомплектности поступающих материалов, неравномерности выпуска готовой продукции.

Нормирование производственных запасов включает в себя: а)'определение потребности в материалах на планируемый период по категориям поставок; б) расчет отдельных составных частей норм производственных запасов; в) определение общей величины нормы производственных запасов.

По размерам и характеру поставки делят на следующие основные категории: категория I — крупные транзитные поставки, включающие поставки различных материалов, потребляемых предприятием в мас­ совых количествах (например, большое количество различных типо­ размеров металла, повышающее 24 транзитные нормы в плановом году для одного предприятия); категория II — прочие транзитные поставки, составляющие менее шести транзитных норм в квартал (они могут в свою очередь разбиваться на мелкие поставки в зави­ симости от числа транзитных норм, например: категория П-а — от трех до шести, II-б — две, П-в — одна транзитная норма в квартал); категория III — поставки с баз снабжения и сбыта.

К сезонным поставкам относятся поставки материалов (незави­ симо от объема),.по которым требуется образование сезонного запаса материалов определенного качества. При определении нормативов запаса учитывают также условия снабжения, т. е. зафиксированную в договорах с поставщиками периодичность снабжения, его формы (транзитная или складская), а также длительность транспортировки материалов от поставщиков до предприятия.-

Производственные запасы предприятия имеют следующие виды: текущие, страховые, подготовительные, сезонные и транспортные.

Т е к у щ и й з а п а с предназначается для бесперебойного обес­ печения производства в период между очередными поставками в условиях равномерности поставок по периодичности и по размеру отгружаемых партий. В случаях, когда интервал между смежными запусками материала в производство у потребителя больше интер­ вала между поставками, текущий запас материала должен обеспечи­

изводства материалами в случае отклонений в периодичности и партионности их поставок. Основной причиной-, вызывающей такие от­ клонения, является право поставщика отгдужать материалы потре­ бителю в любом количестве (в пределах обусловленной заказом нормы) и в любой день установленного периода поставок:

П о д г о т о в и т е л ь н ы й з а п а с образуется из времени не­ обходимого для приемки, разгрузки сортировки и лабораторного ана­ лиза (обычный запас), а также из времени для подготовки материала к использованию на производстве (очистка металла от ржавчины и окалины, сушка лесных материалов и т. д.) — технологический запас.

261

висимости от условий поставок материалов и оборудования различ­ ных видов. При транзитных систематических поставках материалов норма текущего запаса устанавливается в размере половины среднего интервала между поставками. Средний интервал для крупных тран­ зитных поставок категории I определяется по формуле

рЛ _ 360Ятр

где 360 — длительность рассматриваемого периода (год), дни; ЯТр — транзитная норма поставок, т; m — годовая потребность в материалах данного типо- и сорторазмера, т.

Например, при годовой потребности в материале 15 000 т и тран­ зитной норме поставок в партии 500 т средний интервал между по­ ставками определится:

Норма текущего запаса в этом случае составит:

При транзитных поставках категории II норму текущего запаса устанавливают в зависимости от условий поставок, например:

1 ) категория поставок П-а — поставщики отгружают материалы в течение квартала равномерно по месяцам; средний интервал поста­ вок равен 30 дням, норма текущего запаса — 15 дней;

2 ) категория поставок П-б — поставщики отгружают материалы в течение квартала равными долями в любые два месяца; средний интервал поставок— 45 дней, норма текущего запаса — 22,5 дня; 3) категория поставок П-в — поставщики отгружают материалы 1 раз в один из месяцев квартала; средний интервал поставок —

90 дней, норма текущего запаса — 45 дней.

При несистематических транзитных поставках материалов (при единичной и мелкосерийной постройке судов, когда материалы за­ казываются на технологический этап) к норме текущего запаса при­ бавляется половина средней продолжительности технологического этапа.

По остальной продукции (изоляционный материал, пиленый лес), поступающей потребителю в разные сроки, норму текущего запаса можно принять равной половине среднего интервала между постав­ ками, которая соответствует количеству дней от 1 января нового года до даты первого поступления в этом году.

262

263