книги из ГПНТБ / Логинов С.П. Экономика судостроительной промышленности учебник

личаться.

§ 50

Особенности размещения судостроительных предприятий

Размещение судостроительных предприятий также подчинено общим принципам размещения социалистического хозяйства. Но при этом предприятия морского судостроения размещаются в непо­ средственной близости к морским бассейнам или на реках и кана­ лах, по которым построенные суда могут быть выведены в море. Речные судостроительные предприятия размещаются на реках или в речных бассейнах.

При размещении судостроительных, а также судоремонтных пред­ приятий должно учитывать приближение их к районам эксплуа­ тации, во избежание балластных переходов к месту их постоянной работы или ремонта. На практике часто бывает по-другому. Так, почти все танкеры в последние годы строились в Ленинграде, а работают они в южных районах. Большая часть промысловых, транс­ портно-рефрижераторных судов была построена на южных заводах, а эксплуатируется на Севере, Дальнем Востоке и на Балтике. Отрыв судостроительных баз от районов эксплуатации связан с перего­ нами судов и поэтому сопряжен с дополнительными расходами для народного хозяйства.

Размещение судостроительной промышленности в дореволюци­ онной России отличалось нерациональностью характерной для капи­ тализма. Судостроительные заводы были сосредоточены в северозападном районе, на юге и в центральной части России. Остальные морские бассейны предприятий судостроения не имели. Деятель­ ность мелких предприятий и отдельных цехов ограничивалась судо­ ремонтом.

За годы Советской власти были построены новые судостроитель­ ные предприятия, размещение их стало более равномерным. Все водные бассейны СССР охвачены судостроением. Развитие экономики морских бассейнов вызывает необходимость расширения существу­ ющих и строительство новых судостроительных и судоремонтных предприятий.

Комплексным развитием судостроительных районов предусма­ тривается создание необходимых мощностей для строительства но­ вых судов, проведение судоремонтных работ в необходимых разме­ рах и обеспечение судостроительных и судоремонтных предприятий судовыми энергетическими установками, механизмами, оборудова­ нием и дельными вещами, арматурой и т. п.

Судостроительная промышленность включает в себя следующие типы предприятий: судостроительную верфь, комплексные судо­ строительные заводы со специализированными механическими це­ хами, судоремонтный завод, заводы судового машиностроения,

213

некоторые другие специализированные предприятия, судосборочные верфи и сдаточные базы и др.

Судостроительная верфь предназначается для строительства судов

сшироким использованием кооперирования с машиностроительными

идругими специализированными предприятиями, поставляющими

большую часть судовых механизмов и оборудования. В состав верфи входят следующие цехи: корпусообрабатывающий, где производится заготовка и обработка металла, сборочно-сварочный, цех сборки блоков, стапельный цех, корпусодостроечный, трубомедницкий, судомонтажный, деревообрабатывающий, малярный и др. Верфь обладает стапелями или доками, подъемно-транспортным оборудо­ ванием, а также необходимой прилегающей акваторией для спуска, достройки и испытаний судов. Иногда на верфи изготовляются нети­ повые вспомогательные механизмы и нестандартные детали судовых систем и устройств, для чего организуются специальные цехи.

Экономические преимущества судостроительной верфи заклю­ чаются в том, что предприятие такого типа можно построить в отно­ сительно короткий срок, и при этом потребуется относительно меньше капитальных вложений по сравнению с судостроительным заводом. При наличии кооперирования с машиностроительными пред­ приятиями специализированная судостроительная верфь дает высо­ кие экономические показатели производства.

Судостроительные заводы обладают относительно большей авто­ номностью, т. е. выполняют свой основной производственный про­ цесс при значительно меньшей зависимости от других заводов судо­ строительной промышленности.

Комплексные судостроительные заводы дополнительно к составу цехов верфи имеют: машиностроительные цехи, в том числе литей­ ные, кузнечные, механические, механосборочные, а также гальва­ нические, ремонтно-механические, модельные, инструментальные

идр. Такие заводы располагают мощными спусковыми сооруже­ ниями, доками и подъемно-транспортными средствами.

Постройка крупных танкеров, водоизмещением 150 000—20Q 000 т

иболее, в соответствии с перспективным планом развития граждан­ ского судостроения, потребовала создания нового судостроитель­ ного предприятия, которое располагало бы сухим" доком больших размеров.

Судоремонтный завод предназначается для ремонта и докования судов, а также для проведения различных модернизационных работ на них. Судоремонтное предприятие включает в себя различные производственные цехи: литейный, кузнечный, механический, кор­

пусный, электромонтажный, деревообделочный, такелажный и вспомогательные: инструментальный, транспортный, а также при­ чальные линии, судоподъемные средства и другие устройства.

Судоремонтные предприятия классифицируют по степени слож­ ности основного производства, т. е. по категориям производимого ремонта, объему кооперирования работ, а также по наличию на них нового судостроения. Судоремонтные предприятия, так же как и судостроительные заводы и судостроительные верфи, распола­

214

гаются в прибрежных районах, имеют необходимую акваторию, сообщающуюся с водным бассейном.

Кроме рассмотренных трех основных типов предприятий, имеются судосборочные верфи, и сдаточные базы, а также предприятия, спе­ циализирующиеся на изготовлении специальной оснастки, арма­ туры, дельных вещей и других изделий, необходимых для постройки судов.

Судосборочная верфь является предприятием неполного про­ филя. Ее функции сводятся к сборке, монтажу и испытанию судов, при условии поступления почти всех основных элементов корпуса, конструкций судна и всего комплекта судового оборудования извне.

Судосдаточная база предназначается для технического обслу­ живания судов в период ходовых испытаний. Поскольку и судо­ строительные заводы для морских судов размещаются, как правило,

вустьях рек/ а ходовые испытания проводятся в морских условиях,

врайонах проведения испытаний обычно создаются филиалы заво­ дов или вспомогательные предприятия — сдаточные базы, распо­ лагающиеся непосредственно на морском побережье.

Особенностью размещения заводов судового машиностроения является то, что они не нуждаются в акватории и поэтому могут располагаться обособленно от верфей и районов судостроения.

Если основанием для размещения предприятий типа судострои­ тельной верфи, судостроительного или судоремонтного завода яв­ ляется географический фактор — наличие освоенного в эксплуата­ ционном отношении водного бассейна, то на заводы судового маши­ ностроения распространяются общие принципы размещения про­ мышленных предприятий, и прежде всего приближение их к месту получения сырья и материалов и к районам потребления продукции.

Что касается предприятий, специализирующихся на изгото­ влении различного вида вспомогательного судового оборудования, то они, как и заводы судового машиностроения, могут распола­ гаться вне судостроительных районов.

§ 51

Технико-экономическое обоснование и экономическая эффективность размещения судостроительных предприятий

Основой строительства предприятий судостроительной промыш­ ленности является план развития судостроения на перспективный период. Так, капитальные вложения в предприятия судостроитель­ ной промышленности на девятое пятилетие по всем источникам финансирования возросли по сравнению с предыдущей пятилеткой.

Планом предусматривается: а) разработка схемы размещения вновь строящихся предприятий; создание новых, реконструкция и модернизация старых предприятий в целях обеспечения потреб­ ностей страны в судостроительной продукции; б) рациональное распределение капитальных вложений между подотраслями с целью

215

улучшения их пропорционального развития; в) повышение эффек­ тивности использования капитальных вложений.

В свете перечисленных задач проектные организации обеспечи­ вают высокую технико-экономическую эффективность капитальных вложений. В этих целях производится сбор и всесторонний анализ материалов, относящихся к проектированию и строительству промышленного предприятия-.

На основании всесторонних исследований, расчетов и обосно­ ваний определяются: а) профиль, проектная мощность и специа­ лизация предприятия, а также производственные связи его с пред­ приятиями внутри данного района и вне его; б) потребность в сырье, материалах и полуфабрикатах и источники ее покрытия; в) состояние энергетических ресурсов и перспективы теплоэнергоснабжения (элек­ трическая энергия, топливо); г) обеспечение рабочей силой (потреб­ ность в рабочей силе, трудовые ресурсы района, занятость населе­ ния, наличие жилищного фонда); д) наличие и необходимость раз­ вития подъездных путей; е) обеспечение пункта строительства водой и системой спуска сточных вод; ж) оптимальный размер площадки предприятия в генеральном плане с учетом дальнейшего развития производства и примыкание ее к водной акватории, глубина аква­ тории и топографические условия, влияющие на производство в ней дноуглубительных и планировочных работ; з) стоимость, сроки и условия строительства; и) себестоимость производимой продукции.

Опыт строительства судостроительных и судоремонтных пред­ приятий показывает, что наиболее целесообразной является раз­ дельная постройка судостроительных верфей и заводов судового машиностроения, поскольку эти предприятия не связаны общностью территории и могут быть размещены обособленно. В этом случае береговые площади рационально используются для размещения цехов верфи. Верфи и заводы судового машиностроения более глу­ боко специализируются, они лучше управляются и являются более эффективными по результатам хозяйственной деятельности.

Для выявления места строительства, в котором оптимально сочетались бы все условия, влияющие на технико-экономические показатели проектируемого предприятия, исследуют ряд площадок для его возможного размещения. Очень полезен в этом случае вари­ антный метод проведения изысканий, который дает возможность путем сравнения выявить наивыгоднейший вариант.

Особо важную роль при выборе площадки размещения судострои­ тельного предприятия играет ее экономическая оценка. Площадка должна представлять собой достаточно горизонтальную поверхность и обладать рельефом, исключающим большие работы по ее выравни­ ванию. Необходимо, чтобы размер площадки позволял рационально разместить на ней все основные и вспомогательные здания, техни­ ческие сооружения, подъемно-крановое оборудование, внутризавод­ ской транспорт и т. д. и чтобы возможно было перспективное рас­ ширение застройки и реконструкция цехов и сооружений. Она должна быть удобной для приближения заводских путей к железнодорож­ ной магистрали и отвечать прямоточности движения материалов.

216

При этом склады сырья, материалов и изделий следует размещать так, чтобы исключить необходимость создания глубоких железно­ дорожных подъездов и чтобы межцеховой транспорт обеспечивал перевозку грузов от мест складирования к местам сборки без пере­ грузки.

Контрольные вопросы

1. Основные принципы размещения предприятий социалистической промыш­ ленности.

2. Факторы, определяющие размещение судостроительных предприятий.

3. Математическая модель для решения задачи установления оптимальных транспортных связей.

4. Зависимость территориального размещения судостроительных заводов от их производственного профиля.

5.Технико-экономическое обоснование размещения судостроительных пред­ приятий.

6.Требования к выбираемой площадке предприятия.

ГЛАВА

ОСНОВНЫЕ ФОНДЫ СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

§ 52

Классификация и структура основных фондов

Все материальные средства, участвующие в процессе производ­ ства, состоят из предметов труда и средств труда. Они образуют в совокупности средства производства, которые являются вещест­ венным содержанием производственных фондов.

В капиталистическом хозяйстве средства производства высту­ пают как капитал и являются средством эксплуатации наемной рабочей силы. В социалистическом хозяйстве средства производства являются общественной социалистической собственностью и соста­ вляют его материально-техническую базу.

Производственные фонды разделяют на основные и оборотные. К. Маркс писал, что «различие оборота в свою очередь вытекает из различий того способа, каким различные составные части произ­

водительного капитала переносят свою стоимость на продукт, а не из различий их участия в производстве стоимости продукта или не из особенностей их роли в процессе увеличения стоимости» х.

^ М а р к с К- и Э н г е л ь с Ф. Соч., т. 24, с. 187.

217

Основные фонды являются составной частью общественного богат­ ства Советского государства. Выполняя роль важнейшего средства производства, они оказывают большое влияние на эффективность производства и результаты хозяйственной деятельности предприятия.

К основным фондам социалистической промышленности отно­ сятся такие фонды, которые а) участвуют многократно в производ­ ственных циклах; б) переносят свою стоимость на изготовляемую с их участием продукцию по частям, по мере износа (посредством амортизационных отчислений); в) сохраняют свою натуральную форму в течение длительного периода.

По признаку участия в производственном процессе основные фонды промышленности разделяют на производственные и непро­ изводственные.

К п р о и з в о д с т в е н н ы м относятся основные фонды, непосредственно используемые в процессе производства, т. е. такие, которые функционируют как средства труда: все виды машин, про­ изводственные здания и сооружения, средства хранения и переме­ щения предметов и продуктов труда. К н е п р о и з в о д с т в е н - н ы м относятся основные фонды культурного и бытового назна­ чения, находящиеся на балансе промышленных предприятий: жилой фонд, клубы, школы, детские учреждения и т. п. Непроизводствен­ ные основные фонды планируют и учитывают отдельно, так как они не характеризуют производственную деятельность предприятия. Было бы неправильным, например, определять фондовооружен­ ность предприятия с учетом стоимости основных непроизводствен­ ных фондов.

Улучшение использования основных фондов имеет важное народ­ нохозяйственное значение. По своему эффекту оно равносильно расширению фондов, так как при этом увеличивается выпуск про­ дукции без дополнительных капиталовложений. Помимо экономии капитальных вложений, улучшение использования основных фон­ дов приводит к увеличению объема производства, росту произво­ дительности труда, снижению себестоимости продукции. Например, при улучшении использования стапеля и увеличении числа спущен­ ных судов значительно уменьшаются расходы по амортизации, приходящиеся на одно судно.

Производственные основные фонды включают в себя разные виды орудий труда, с помощью которых в процессе производства выполняются качественно различные функции.- Поэтому основные фонды производственного назначения разделяют на следующие восемь групп: 1) производственные здания; 2) сооружения; 3) сило­ вые машины и оборудование; 4) рабочие машины и оборудование; 5) передаточные устройства; 6) производственный инструмент и приспособления; 7) инвентарь и принадлежности; 8) транспортные средства.

К п р о и з в о д с т в е н н ы м з д а н и я м относятся зда­ ния заводоуправления, основных, вспомогательных и подсобных цехов, заводских лабораторий и испытательных стендов, складов общезаводского назначения и других объектов, которые обеспечивают

218

необходимые условия для осуществления производственного про­ цесса, защищая производство от внешних, и в частности атмосфер­ ных влияний.

В г р у п п у с о о р у ж е н и й входят инженерно-строитель­ ные объекты, необходимые для осуществления в процессе производ­ ства тех или иных технических функций: производственные (ста­ пели, доки сухие и плавучие, эллинги, слипы, набережные, до­ строечные бассейны), гидротехнические (каналы, дамбы, водоподъ­ емные башни), транспортные сооружения (пути, мосты, дороги) и сооружения связи. При этом инвентарным объектом (т. е. завер­ шенным комплексом устройств, предназначенным для выполнения определенных производственных функций) по группе сооружений считается каждое отдельное сооружение со всеми устройствами, составляющими с ним одно целое, например док с подъемно-транс­ портными устройствами или водоподъемная башня с внутренними

чает в себя установки, вырабатывающие различного вида энергию (электростанции, парокотельное оборудование, компрессорные уста­ новки) или преобразующие эту энергию в механическую. Силовые машины и оборудование разделяются на первичные — машиныдвигатели (паровые машины, паровые котлы, различные турбины, двигатели внутреннего сгорания) и вторичные (электродвигатели, электрогенераторы). Инвентарным объектом здесь является каждая

сятся такие виды машин, аппаратов и оборудования, при помощи которых непосредственно осуществляется технологический процесс: машины и аппараты для механической обработки материала (метал­ лообрабатывающие и деревообделочные станки, кузнечно-прессовое оборудование), а также для термической и химической обработки (литейные печи, установки для химической очистки металла и т. д.), приспособления и инструменты, комплектно входящие в состав машины, измерительные и' регулирующие приборы, лабораторное оборудование и т. п. Из группы рабочих машин и оборудования выделяют в некоторых случаях группу прочих машин и оборудова­ ния, куда входят те из них, которые не являются рабочими, но слу­ жат материальным условием для осуществления производственного процесса (электронные вычислительные машины, счетно-перфора­ ционные, табуляторы, счетно-клавишные и рычажные вычислитель­ ные машины, телетайпы, оборудование автоматической телефонной станции предприятия и др.). В группе рабочих машин обычно выде­ ляются автоматические машины и оборудование, совершающие технологические, транспортные и другие производственные процессы без затраты физической силы человека.

В группу п е р е д а т о ч н ы х у с т р о й с т в объединены различные механизмы и устройства, осуществляющие передачу энергии от силовых энергетических установок к рабочим машинам и аппаратам (электрические сети высокого и низкого напряжения,

219

трубопроводы), со всеми промежуточными устройствами, необходи­ мыми для трансформирования и передачи энергии, а также для транспортирования жидких и газообразных веществ (воды, пара,

инструмент — механизированные и немеханизированные орудия руч­ ного труда, измерительные приборы и лабораторное оборудование, не входящие в комплект рабочего оборудования или другого инвен­

служащие для облегчения производственных операций (рабочие столы, верстаки, стеллажи, оборудование по обеспечению охраны труда и т. д.) или хозяйственного назначения (конторский инвен­ тарь, пишущие машинки, множительные аппараты, библиотеки, противопожарный инвентарь). При этом к основным фондам при­ числяются только инструменты и инвентарь со сроком службы свыше 1 года, стоимость которых составляет не менее 50 руб.

Наконец, в группу т р а н с п о р т н ы х с р е д с т в входят различные средства передвижения: плавучие (буксиры, баржи), железнодорожные, автомобильные и другой подвижной состав внутризаводского и внутрицехового транспорта.

Основные фонды производственного назначения, увеличение которых сопровождается с ростом объема производства, принято называть активной частью. К их числу в судостроении относятся прежде всего рабочие машины и оборудование, силовые машины и оборудование, измерительные и регулирующие приборы, устрой­ ства, транспортные средства и инструмент. Увеличение в этих фон­ дах доли рабочих машин и особенно автоматического оборудования свидетельствует о повышении уровня механизации и автоматизации производства, а доли силовых машин — о росте энерговооруженности труда в предприятии или отрасли промышленности.

Остальные производственные основные фонды (здания, соору­ жения, передаточные устройства, инвентарь и принадлежности), относятся к пассивной части, так как они не воздействуют непо­ средственно на предмет труда, хотя и создают условия для нормаль­ ного хода производства.

В разных отраслях промышленности, на различных предприя­ тиях в зависимости от специфики соотношение между отдельными группами основных.фондов неодинаково. Это соотношение (в ценност­ ном выражении) принято называть структурой основных фондов. Для примера возьмем структуру всех основных фондов промышлен­ ности СССР: стоимость зданий— 29%; сооружений и передаточных устройств — 32%; машин и оборудования — 32%; измерительных приборов, устройств и лабораторного оборудования — 1%; транс­ портных средств — 5%; инструмента, инвентаря и прочих основных фондов— 1%.

Интересно сравнить структуру основных фондов судостроитель­ ной промышленности и тяжелого машиностроения (табл, 14). Как

220

Т а б л и ц а 14

* Числа, обозначенные звездочкой, взяты из работы Ю. Е. Кротова «Экономнка, организация и планирование судостроительного производства» (Л., «Судостроение», 1973).

видно из таблицы, судостроительная промышленность характери­ зуется рядом особенностей в структуре основных фондов: а) несколько меньшим удельным значением зданий; б) значительно более'высо­ ким процентом сооружений и транспортных средств; в) меньшей долей рабочих машин и оборудования.

Резкое увеличение доли сооружений объясняется особенностями производственного процесса (стапели, эллинги, слипы, доки, до­ строечные бассейны). Уменьшение же доли зданий, рабочих машин и передаточных устройств частично связано с большим удельным значением гидротехнических сооружений. Для судостроения харак­ терно некоторое отставание в области механизации производствен­ ных процессов и пока еще сравнительно большое применение руч­ ного труда (например, в монтажных, трубомедницких работах). Незначительное увеличение процента инструмента и инвентаря объясняется применением большого количества дорогостоящих спе­ циальных приспособлений: аппаратов для автоматической и полу­ автоматической сварки и резки металла, приспособлений для мон­ тажа механизмов, шаблонов и т. п. Сравнительно высока доля транспортных средств, вследствие широкого применения собствен­ ных плавучих средств, внутрицехового транспорта и железнодорож­ ного подвижного состава.

Судостроительные предприятия различных профилей имеют за­ метные колебания в структуре основных фондов. Так, на судострои­ тельной верфи доля зданий и сооружений достигает половины и более основных фондов предприятия, а доля рабочих машин не­ большая, которая возрастает. . на комплексных судостроительных заводах и становится, значительной на заводах судового машино­

221

строения. По структуре основных фондов такие предприятия ана­ логичны машиностроительным заводам.

По мере развития механизации и автоматизации производствен­ ных процессов, на верфях повышается доля активной части основ­ ных фондов: рабочих и силовых машин, инструмента, а также ста­ пельного оборудования — в общей стоимости основных фондов судостроительной промышленности.

§ 53 Методы оценки

производственных основных фондов

Учет, планирование и развитие воспроизводства основных фон­ дов на предприятиях судостроительной промышленности осуще­ ствляются в соответствии с классификацией основных фондов в на­ туральных показателях (оперативный учет) и в денежном выражении (балансовый учет).

В натуральных показателях учет основных фондов ведется по инвентарным объектам соответствующими службами судострои­ тельного предприятия: отделом главного механика, отделом главного энергетика и др. В задачи перечисленных служб входят: определе­ ние технического состояния основных фондов, учет и планирование, организация различного вида ремонта, замена изношенного обору­ дования, а также осуществление планового пополнения предприятия новым оборудованием.

Исходными документами для учета основных фондов в натураль­ ных показателях являются паспорта объектов или инвентарные карточки, а также описи при периодически проводимых инвента­ ризациях.

Инвентарная карточка содержит характеристику объекта в мо­ мент ввода его в эксплуатацию и все сведения по его дальнейшим изменениям, вызванным капитальным ремонтом, модернизацией и перемещением внутри предприятия, вплоть до списания его.

Учет основных фондов в денежном выражении на судостроитель­ ных предприятиях ведется по трем видам оценки: 1) по первоначаль­ ной стоимости — для фондов, вступивших в эксплуатацию после 1 января 1972 г.; 2) по восстановительной стоимости — для фондов, взятых на баланс ранее 1 января 1972 г. ;3) по остаточной стоимости, т. е. по первоначальной (или восстановительной) за вычетом износа..

Первоначальная стоимость отражает величину фактических за­ трат, понесенных предприятием при создании основных фондов, т. е. затрат на строительство, приобретение оборудования, его доставку, установку и монтаж (в ценах периода ввода в эксплуа­ тацию). Эта стоимость экономически неоднородна, так как вклю­ чает в себя затраты различных периодов, в которые цены на обору­ дование и стоимость капитального строительства могли быть неоди­ наковыми. Если, например, цена металлорежущего станка по прейс­ куранту составляет 3000 руб., его доставка — 100 руб., затраты на

222