книги из ГПНТБ / Логинов С.П. Экономика судостроительной промышленности учебник

по типам судов, видам и типоразмерам судового оборудования; при этом учитывают перспективы развития каждого типа судна или вида оборудования. В результате за каждым предприятием закрепляют определенные типы судов. По мере развития и технического осна­ щения предприятия оно может переключаться с одного типоразмера на другой, более совершенный. Примером может служить специали­ зация одной верфи на постройке буксирных судов с помощью двига­ телей от 400 до 600 л. с. В последующем эта верфь без существенной реконструкции перешла к постройке буксиров, имеющих мощность двигателей 800 л. с., а затем и 1200 л. с.

Производственное кооперирование в судостроении отражается в народнохозяйственном и отраслевом планах. В народнохозяйствен­ ном плане предусматриваются производственные связи судострое­ ния с другими отраслями промышленности (межотраслевое коопери­ рование), в отраслевом же плане указывается межзаводское коопери­ рование. Вследствие многочисленности поставщиков и необходимости получения от них изделий в строго определенные сроки, планиро­ вание поставок представляет известную сложность.

Пользуясь технологическим планом постройки и спецификацией для каждого типа судна, составляют графики комплектации, отра­ жающие последовательность поставок различного вида судового обо­ рудования в зависимости от технической готовности судна. Напри­ мер, для транспортных судов может быть принят следующий при­ мерный график комплектации:

Сроки погрузки оборудования на судно определяют исходя из технологического плана или сетевого графика.

В отраслевом плане кооперирования отражаются потребность всех судостроительных предприятий в комплектующих изделиях по номенклатуре и срокам изготовления и источники покрытия этой потребности.

Планирование межзаводского кооперирования (внутри отрасли) включает в себя: а) определение номенклатуры и количества обору­ дования, заказываемого в порядке кооперирования в соответствии с планами постройки судов и сроков поставки его на предприятиезаказчик; б) распределение оборудования между заводами, обеспе­ чение заводов необходимой технической документацией (чертежи, технические условия, спецификации); в) установление мер по кон­ тролю за выполнением планов кооперирования.

Потребность в кооперированных поставках по каждому типу су­ дов определяет конструкторское бюро еще при проектировании

203

судна, для чего оно составляет ведомости заказов оборудования (раз­ дельно по межотраслевым и межзаводским поставкам) по основным разделам, например: машины и механизмы для машинно-котельного отделения, производственно-технологическое оборудование для про­ мысловых судов и плавучих заводов, судовые системы, палубные устройства и механизмы н т. п. В ведомости указываются: марка материала, характеристика, количество и вес оборудования, цена единицы и общая стоимость, а также наименование завода-изготови- теля или поставщика.

При разработке годового плана судостроительный завод состав­ ляет расчет — заявку на необходимые ему поставки по коопериро­ ванию. В заявке указывают: наименования предприятий-поставщи- ков, номера проектов судов и объектов строительства, для которых необходимы изделия, нормативы расходования изделий и оптовые цены на них, их общее количество и суммарная стоимость. Заявка направляется соответствующим заводам-поставщикам и террито­ риальным управлениям материально-технического снабжения. Пла­ новые отделы отраслевых управлений высылают разнарядки на по­ ставки изделий по производственному кооперированию, которые вместе с планом кооперирования являются основанием для оформле­ ния соответствующих договоров между заводами.

При составлении планов кооперирования руководствуются имею­ щейся схемой районирования предприятий. Поскольку районы судо­ строения нередко удалены один от другого, более рациональным яв­ ляется внутрирайонное производственное кооперирование. Развитие промышленности с учетом улучшения кооперирования в судостроении направлено на создание в каждом судостроительном районе необ­ ходимого комплекса специализированных производств, обеспечи­ вающих наилучшие экономические показатели постройки судов при наименьших транспортных расходах.

Районирование производственных связей в судостроении не ис­ ключает межрайонного кооперирования, особенно при поставках сложного судового оборудования, механизмов и приборов. Вопрос о выборе внутрирайонных и межрайонных связей решают прежде всего на основе экономических расчетов.

Врешениях партийных съездов и пленумов ЦК КПСС неодно­ кратно подчеркивалась большая важность дальнейшего развития специализации и кооперирования в промышленности. Развитие судо­ строения невозможно без развития широкого кооперирования между судостроительными и машиностроительными заводами в масштабе не только Советского Союза, но и стран Совета Экономической Взаимо­ помощи. Международное кооперирование судостроительных заводов позволяет расширить общее количество типов строящихся судов, необходимых для народного хозяйства, за счет производственных возможностей этих стран и сократить количество одновременно строя­ щихся типов судов на каждом предприятии у себя.

Вкооперировании исключительно важную роль играет дисцип­ лина в выполнении планов поставок в надлежащие сроки. В связи

сэтим большое значение придается организации контроля за их вы­

204

полнением. Нежелательны как чрезмерное опережение сроков по­ ставок, так и задержка в их поступлении: кооперированные изделия должны поступать согласно графикам комплектации, по мере продви­ жения технической готовности строящихся судов, с некоторым опере­ жением, дающим время на расконсервацию, наружный осмотр, про­ верку комплектности и подготовку к монтажу. Если оборудование поступает значительно раньше планируемого срока, то у судострои­ тельного предприятия возникает необходимость в хранении его на складах, что снижает оборачиваемость оборотных средств и ведет к их 'омертвлению. Из-за опоздания поставок возникают задержки В выполнении монтажных работ, что вызывает нарушение последова­ тельности технологических процессов и сроков сдачи судов. Не менее важным является также соблюдение заводами-поставщиками техни­ ческих условий по качеству и комплектности поставляемых изделий. Изделие, изготовляемое в порядке кооперирования, должно быть испытано до отправки его получателю.

Дальнейшее развитие специализации и кооперирования в судо­ строении должно идти в направлении развития специализированных пргоизводств по группам судового оборудования, имеющего сходные технические характеристики. Поэтому в перспективный план раз­ вития специализации и кооперирования должны включаться также мероприятия по совершенствованию производственной структуры судостроительных предприятий, упорядочению кооперирования в су­ достроении и судовом машиностроении, а также работы по стандарти­ зации, нормализации и унификации изделий и полуфабрикатов.

Целесообразность проведения мероприятий устанавливают на основании расчета их экономической эффективности. Как известно, эффективность определяется тремя основными показателями: 1) сни­ жением себестоимости продукции и капитальных вложений; 2) полу­ чением дополнительной прибыли; 3) уменьшением срока окупаемости капиталовложений. При оценке эффективности мероприятий по спе­ циализации можно дополнительно использовать следующие пока­ затели: повышение производительности труда, снижение трудоем­ кости изготовления продукции, сокращение транспортных расходов, увеличение числа высвобождаемых рабочих.

§ 47

Комбинирование в промышленности

Развитие промышленного производства в целях повышения его эффективности приводит к новым формам организации производ­ ства — к комбинированию различных производств на одном пред­ приятии. Комбинирование в промышленности возникает на опре­ деленной стадии развития, усиливает процесс концентрации и спо­ собствует повышению технического уровня производства.

Что понимается под комбинированием промышленного произ­

205

ляющих собой либо последовательные ступени обработки сырья (на­ пример, выплавка чугуна из руды и переделка чугуна в сталь, а да­ лее, может быть, производство тех или иных готовых продуктов из стали), — либо играющих вспомогательную роль одна по отноше­ нию к другой (например, обработка отбросов или побочных продук­ тов; производство предметов упаковки и т. п.)» х.

Существуют две формы комбинирования производства:

1) по комплексному использованию сырья и отходов и 2) по техно­ логическому принципу (сочетание последовательных стадий обра­

бинаты по переработке нефтепродуктов и угля, по выплавке чугуна

пример на металлургическом заводе, многих возможных процессов, связанных с получением и обработкой металла, начиная от выплавки чугуна, производства стали, выпуска крупного и сортового проката и кончая получением кокса и других материалов, необходимых для основного производства.

Комбинирование производств предполагает их организационное, территориальное и технологическое единство.

Экономическая эффективность комбинирования обеспечивается наиболее полным и рациональным использованием сырья, материа­ лов (включая отходы производства); и уменьшением транспортных расходов по перевозке сырья и полуфабрикатов и сокращением цикла производства; снижением необходимых запасов сырья, материалов и полуфабрикатов на различных стадиях производственного процесса, а также расхода топлива; повышением качества продукции; сниже­ нием управленческих расходов, путем укрупнения структурных под­ разделений и внедрения безцеховой формы управления.

По уровню комбинирования производства, СССР занимает одно из первых мест в мире. Социалистический способ производства по­ зволяет использовать все преимущества специализации, коопериро­ вания и комбинирования.

§ 48

Анализ специализации и кооперирования

Разработке мероприятий, включаемых в перспективные планы специализации и кооперирования в судостроении, предшествует кропотливая работа по анализу и оценке имеющихся видов коопери­ рования и специализации.

Для оценки специализации судостроительного предприятия должны быть изучены следующие вопросы: а) возможное упрощение

1 Л е н и н В. И. Империализм, как высшая стадия капитализма. — Полы, собр. соч. Изд. 5-е, т. 27, с. 312.

206

производственной структуры судостроительных предприятий, при­ ближение их к профилю судостроительной верфи; б) повышение уровня специализации судостроительных предприятий за счет более целесообразного распределения постройки отдельных типов судов между заводами и возможности сокращения количества типов судов, одновременно строящихся на отдельном предприятии; в) доля спе­ циализированных предприятий по видам технологических процессов, по изготовлению полуфабрикатов и изделий цехов и заводов, обслу­ живающих в порядке кооперирования все судостроительные пред­ приятия.

В целях упрощения производственной структуры специализиро­ ванного судостроительного предприятия и приближения его к верфи по профилю следует определить удельное значение судостроительных

инесудостроительных заказов в общей производственной программе судостроительного предприятия по объему выпускаемой продукции

ипо суммарной трудоемкости, а также удельное значение работ ма­ шиностроительных цехов в программе предприятия и состав произ­ водственных цехов предприятия по характеру и качеству оборудо­ вания.

Для общей оценки специализации предприятия определяется удельное значение специализированных производств, обслуживаю­ щих другие судостроительные предприятия в порядке кооперирова­ ния, в общей производственной программе этого предприятия. Важ­ ным в этом вопросе является также и установление доли получаемых изделий по объему и составу и по источникам покрытия.

При анализе состояния кооперирования судостроительных пред­ приятий учитывают следующие факторы: а) удельное значение коопе­ рированных поставок для целей судостроения по внутрирайонному

имежрайонному, межзаводскому и межотраслевому кооперированию; б) увеличение удельного значения поставок по внутрирайонному кооперированию в общем объеме кооперированных поставок.

При этом на каждом судостроительном предприятии устанавли­ вается удельное значение кооперированных поставок в общей стои­ мости судостроительной продукции. Величина удельного значения кооперированных поставок в себестоимости судов в значительной степени зависит от сложности судна и насыщенности его механиз­ мами, приборами и оборудованием.

Уровень кооперирования в судостроении можно оценить путем сравнения построенных судов с судами близких типов, строившимися ранее, по доле кооперированных поставок в их себестоимости. По­ мимо этого интересно определить долю поставок, выполняемых в по­ рядке внутризаводского и межотраслевого кооперирования.

Для анализа экономической эффективности, объема и характера кооперирования судостроительных предприятий и определения его лучших вариантов необходимо: а) составить перечень заводов, по­ ставляющих изделия для судостроительного предприятия, и уста­ новить их территориальную отдаленность; б) определить номенкла­ туру, количество и суммарную стоимость кооперированных поставок каждого завода-поставщика и изделий, поставляемых судостроитель­

207

ными предприятиями; в) установить перечень заводов, которым по­ ставляют изделия судостроительные предприятия, и их территори­ альную отдаленность; г) рассчитать для основных типов судов удель­ ное значение изделий (по стоимости), поставляемых по межрайонному

ивнутрирайонному кооперированию, в общем объеме поставок по кооперированию; д) рассчитать объем кооперирования (по стоимости) по каждому судостроительному предприятию с заводами-заказчи- ками, расположенными в том же или в других судостроительных рай­ онах; е) составить перечень технико-экономических характеристик специализированных производств, изготовляющих оборудование для строящихся судов в порядке кооперирования.

Получить перечисленные материалы можно лишь после выполне­ ния значительного объема работ, связанных с выборкой, системати­ зацией и обработкой большого количества цифровой информации. Эти данные позволяют не только анализировать и оценивать состоя­ ние и уровень специализации и кооперирования судостроительных предприятий, но и могут послужить основой для разработки технико­ экономических мероприятий по их дальнейшему совершенствованию

иразвитию.

Для более точного и полного решения этих вопросв все шире при­ меняют экономико-математические методы с использованием элек­ тронных вычислительных машин.

Контрольные вопросы

1. Понятие о концентрации производства и ее влияние на специализацию и

ГЛАВА

РАЗМЕЩЕНИЕ СУДОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

§ 49

Основные принципы размещения судостроительной промышленности

Рациональное размещение социалистической промышленности имеет важнейшее народнохозяйственное значение. Правильное, на­ учно обоснованное решение этой проблемы обеспечивает большую

208

'и готовой продукции; в) установление, рациональной специализации экономических районов страны.

Принцип равномерного размещения промышленности предпола­ гает также рациональное разделение труда между экономическими районами и комплексное специализированное развитие этих районов. Комплексное развитие предполагает создание в каждом экономиче­ ском районе, сообразно его природным богатствам, комплекса произ­ водств по разработке сырьевых ресурсов и по дальнейшей перера­ ботке их на всех стадиях вплоть до завершения выпуска готовой продукции.

Экономическое прогнозирование развития экономических райо­ нов, и в первую очередь Сибири, указывает на необходимость созда­ ния территориально-производственных комплексов, таких, как Саян­ ский, Братский и т. д. При этом выбор оптимального варианта должен основываться на расчетах экономической эффективности с привле­ чением экономико-математического моделирования и электронной вычислительной техники.

«Развернутое строительство коммунизма требует все более рацио­ нального размещения промышленности, которое обеспечит экономию общественного труда, комплексное развитие районов и специализацию их хозяйств, устранит чрезмерную скученность населения в крупных городах, будет содействовать преодолению существенных различий между городом и деревней, дальнейшему выравниванию уровней экономического развития районов страны» х.

Если территориально-производственные комплексы определяются на основе перспективного прогнозирования, то создание промышлен­ ных узлов предусматривается пятнлетними планами капитальных вложений, т. е. строительство комплекса производственных предприя­ тий, имеющих общее вспомогательное хозяйство, обслуживающее основное производство этих предприятий. Создание промышленных узлов сокращает капитальные вложения и эксплуатационные рас­ ходы.-

В отличие от капиталистического хозяйства, при котором разме­ щение промышленности отвечает частнокапиталистическим интере­ сам, подчинено стихийным законам и отражает противоречия капита­ лизма, социалистическая система хозяйства позволяет осуществлять плановое оптимальное размещение промышленности с комплексным использованием природных богатств.

Особое значение имеет вопрос об установлении правильных, эко­ номически эффективных соотношений в развитии ведущих отраслей промышленности в европейской части Советского Союза и главным образом в восточных районах, где находится большая часть природ­ ных ресурсов, производство электроэнергии, сырья и топлива, газа, а издержки по их получению значительно меньше, чем в европейской части. Создание различных отраслей промышленности на востоке и юго-востоке с одновременным развитием промышленности в старых1

1 Программа КПСС. М., Госполитиздат, 1961, с. 72.

210

индустриальных районах явится мощным рычагом повышения эко­ номической эффективности народного хозяйства в целом.

Образование системы социалистических стран и Совета Эконо­ мической Взаимопомощи придало проблеме размещения производи­ тельных сил международное значение. В настоящее время плани­ рование и размещение крупных промышленных предприятий и энергосистем не может ограничиться рамками одной страны, а должно производиться с учетом интересов всех стран Совета Экономической Взаимопомощи, т. е. они должны проводиться в тех отраслях про­ мышленности, для развития которых у них имеются наиболее благо­ приятные природные и экономические условия, специальные кадры и т. д.

Правильное размещение промышленности обусловливает темпы и масштабы расширенного воспроизводства, комплексное развитие экономических районов, усиление экономической мощи и укрепле­ ние обороноспособности Советского государства.

При размещении промышленности предусматривается также быстрый и планомерный подъем хозяйства в ранее экономически отсталых районах страны, обеспечение культурного роста нацио­ нальных республик до уровня передовых промышленных районов, ликвидация унаследованных от дореволюционной России диспро­ порций в развитии промышленного производства на основе сочета­ ния интересов страны в целом с интересами каждой республики в отдельности.

При рассмотрении принципов размещения промышленности при­ ходится учитывать влияние различных факторов и условий: геогра­ фических (место нахождения полезных ископаемых, воднотранс­ портных ресурсов); климатических; социально-демографических (на­ личие трудовых ресурсов, их структура и квалификационный состав); технических (технический прогресс, электрификация, химизация); технологических и организационно-производственных (особенности применяемых технологических процессов, возможности концен­ трации, кооперирования, специализации производства). Нельзя не учитывать и размещения имеющихся реконструированных пред­ приятий.

Проблему рационального размещения промышленности можно рассматривать как экономико-математическую задачу на построение модели оптимального сочетания районов концентрации природных ресурсов, центров производства и центров потребления.

Если бы себестоимость продукции отдельных отраслей промыш­ ленности не зависела от уровня техники, количества и качества сырья, водных ресурсов, то вопрос о размещении.сводился бы к наи­ выгоднейшим условиям перевозок, т. е. к транспортной задаче линейного программирования. Но при составлении более сложной модели размещения, учитывающей экономические показатели (себе­ стоимость, производительность труда и др.), размеры производства, внедрение новой техники и другие факторы, приходится прибегать к некоторым изменениям транспортной модели, комбинируя срав­

нительно простой и малотрудоемкий для решения на ЭВМ алгоритм транспортной задачи с дополнительными расчетами.

Наиболее разработанной является транспортная модель с допол­ нительным введением: а) данных о развитии производства и об удельных капиталовложениях; б) изменяющейся потребности в про­ дукции; в) наличных производственных мощностей и их перспектив­ ного роста; г) себестоимости. Такая задача может решаться в целом по народному хозяйству по отрасли по отдельным предприятиям или объединениям.

Всякая задача по размещению — это комплексная задача, при­ чем одним из наиболее сложных в ней является вопрос об оптималь­ ном сочетании интересов предприятий с интересами всего народного хозяйства.

Наряду с разработкой оптимальных методов, применяемых для решения задач по размещению, существенное значение имеет под­ готовка качественной информации — исходных статистических и оперативных данных. Важным источником информации для изучения межрайонных связей являются статистические данные о перевозках грузов: об их классификации, натуральных, объемных и ценностных показателях, корреспонденции и т. д.

Рассмотрим наиболее простую модель для решения задачи на размещение, а именно задачи установления оптимальных транспорт­ ных связей.

Пусть для определенного вида изделий задано: 1) пункт произ­ водства A t (і = 1 , 2 , . . ., m); 2) объем производства в пункте А с, равный а,; 3) пункт потребления В/ (/ = 1 , 2 , , . . , п); 4) объем по­ требления в пункте В,-, составляющий bf, 5) транспортные расходы по перемещению единицы продукции из пункта А { в пункт В/ выра­ жаются через с,-/; 6) предполагается, что производство и потребность сбалансированы, т. е. что имеет место равенство

тп

Ёаі = Ё ьг

і=і /=1

Необходимо определить максимально возможный объем перево­ зок, при котором сумма транспортных затрат была бы наименьшей. Для этого обозначаем искомый объем поставок из пункта A t в пункт Bf через хц и находим такую систему чисел хи-, которая будет удо­ влетворять следующим условиям:

(величина поставок из А { в Bf не отрицательна);

т

2 Хң = аі (объем производства в пункте A t равен а,);

1=П1

Y i X i j ^ b j (объем потребления в пункте Bf равен &/);

і—Х т п

СцХц—*min (сумма транспортных расходов минимальная).

і= 1 /=1

Это обычная транспортная задача линейного программирования, методы решения которой освещены в литературе.

212