книги из ГПНТБ / Логинов С.П. Экономика судостроительной промышленности учебник

мому при планировании затрат на постройку судна или на изготов­ ление другого изделия.

Отчетная калькуляция должна составляться по данным бух­ галтерского учета производства на основе ведомости расчета себестоимости по отдельным калькуляционным статьям. Отчетные калькуляции на головные суда представляются Министерству и заказчику не позднее 2 мес., а на серийные — не позднее 6 мес. после сдачи первых двух судов.

Оплата строящихся судов заказчиком при стоимости их более 50 000 руб. за единицу осуществляется по промежуточным счетам. При этом промежуточные платежи за выполненные работы до пол­ ной готовности судна могут составлять 90% стоимости, а оставшиеся 10% оплачиваются по предъявлению приемо-сдаточного акта судна, подписанного представителем заказчика.

Размер одного промежуточного платежа по законченным техноло­ гическим этапам не может быть менее 30 000 руб. Расчет за построен­ ное судно стоимостью от 30 000 до 100 000 руб. производится в два срока.

§ 28 Источники снижения себестоимости продукции

Главными задачами в хозяйственной деятельности судостроитель­ ного предприятия должны быть всемерное осуществление режима экономии, увеличение выпуска продукции, снижениееесебестоимости, увеличение прибыли и повышение рентабельности производства.

Снижение себестоимости продукции служит важным резервом для внутрипромышленных накоплений, источником ' средств для улучшения благосостояния трудящихся. Систематическое сниже­ ние себестоимости продукции в судостроительной промышленности положительно сказывается на результатах последующей эксплуа­ тации судна. Главнейшими источниками снижения себестоимости продукции являются: дальнейшая специализация предприятий и расширение кооперирования, технический прогресс и совершенство­ вание технологии, и увеличение объемапроизводства, сокращение затрат на обслуживание и управление и др.

Важную роль в увеличении объема производства продукции играет с п е ц и а л и з а ц и я . Специализация судостроительных верфей и заводов судового машиностроения позволяет увеличи­ вать размеры серий строящихся судов (числа судов в серии) и судо­ вого .оборудования, снижать затраты по всем статьям расходов на единицу продукции. Анализ экономической деятельности предприя­ тий показывает, что специализация их на постройке судов ограничен­ ного числа типов является одним из основных источников увели­ чения объема производства и снижения себестоимости. Увеличение -серийности постройки создает предпосылки к применению совре- -менного оборудования, наиболее прогрессивных технологических -процессов и методов производства и к снижению трудоемкости. -Например,: применение масштабной плазовой разбивки и фотопрр-

132

екционной разметки деталей корпуса снижает трудоемкость плазовых работ более чем на 50%, плазоворазметочных работ — на. 15% и цеховой разметки — на 25%. Большой эффект дает применение газорезательных автоматов с фотоэлектронным управлением и плазмы для изготовления деталей корпуса.

Анализ отчетных данных и практика работы судостроительных предприятий убеждают, что сокращение количества одновременно строящихся на них типов судов приносит весьма значительныере^ зультаты по снижению трудоемкости, а следовательно и себестои­ мости постройки судна.

Экономическая эффективность специализации снижается при размещении постройки однотипных судов на нескольких заводах. Например, такое дробление серии при постройке более60 единиц танкеров грузоподъемностью 10 000 т (типа «Казбек») на трех заво­ дах привело к увеличению суммарной трудоемкости.

Одним из источников снижения себестоимости продукции в судо­ строении является развитие п р о и з в о д с т в е н н о г о к о о п е - р и р о в а н и я. Как известно, себестоимость судна включает в себя стоимость проектирования, научно-исследовательских разработок, подготовки производства, изготовления оснастки, сооружения кор­ пуса судна, механизмов и. судового оборудования, монтажа и испы­ таний. При этом у морского самоходного судна доля судового обо­ рудования в себестоимости составляет наибольшую величину— _ до 40—45%, доля сооружения корпуса — до 30—35%, а монтажных работ и испытаний — до 25%. При развитии производственного кооперирования в крупносерийном производстве судового оборудо­ вания себестоимость его снижается в 1,5—2 раза и более, а вспомо­ гательных механизмов различных марок — в 2—3 раза. Подобное уменьшение себестоимости судового оборудования позволяет снизить общую себестоимость судов на 15—20%.

Важным источником снижения себестоимости продукции в судо­

стапельный период и общий цикл постройки судна, повышает' ис­ пользование производственных мощностей. Увеличение объема ра­ бот в предстапельном периоде, рациональное использование стапель­ ных средств и максимальное сокращение достроечного периода также способствуют снижению себестоимости судов. ■

Улучшение планирования, снабжения материалами, судовым: оборудованием, сокращает сроки постройки судов и, следовательно,- снижает себестоимость.

В судостроении более половины цеховых и общезаводских на­ кладных расходов являются условно-постоянными. Эти затраты почти не изменяются по -месяцам, кварталам или годам, как и неко­ торые другие затраты (например, амортизация стапелей), относя­ щиеся к прочим прямым расходам. По мере сокращениясроков по­ стройки судов, и увеличения выпуска продукции в единицу времени сокращается сумма условно-постоянных расходов, приходящихся на одно судно.

1;33-

совершенные формы (поточная и поточно-позиционная постройка судов) позволяют обеспечить значительное снижение себестоимости. Опыт отечественного судостроения показывает, что при поточных методах производства трудоемкость постройки судна иногда сокра­ щается в 1,5—2 раза и в 2—3 раза уменьшается срок постройки, благодаря чему достигается общее снижение себестоимости судна по сравнению с мелкосерийной постройкой на одну четверть — одну треть.

Существенным источником снижения себестоимости продукции является у м е н ь ш е н и е о б ъ е м а з а т р а т на производство за счет бережного хранения и расходования материальных ресурсов в процессе постройки и испытаний судов. Это относится в первую очередь к экономии металла, леса, отделочных и изоляционных ма­ териалов, красок, лаков и др. Экономией металла сберегается важ­ ный для народного хозяйства материал.

Применение сталей повышенного сопротивления открыло боль­ шие возможности для экономии металла и, следовательно, для сни­ жения веса корпуса судна. Весьма важно при этом, чтобы свойство повышенного сопротивления сталей сочеталось с их антикоррозион­ ными качествами.

Немалую роль в экономии материалов играет борьба за сокраще­ ние отходов металла в процессе производства. Отходы металла до введения фотопроекционного раскроя, применения автомата МДФКС (машинно-дистанционная фотокопировальная система) и распространения газовой резки составляли в судостроении 20—25% и более. Они сократились до 10— 15%, однако и эти размеры отходов необходимо признать высокими. Важное значение имеет экономия металла в судовом машиностроении, особенно в литейных и механи­ ческих цехах. Следует также уделять внимание расходованию вспомо­ гательных материалов, затраты по которым непосредственно влияют на уровень цеховых и общезаводских накладных расходов.

Снижение себестоимости способствует сокращению расходов по заготовке и транспортированию материалов, связанных с получе­ нием и доставкой их на склад судостроительного предприятия. Умень­ шение количества поставщиков, обеспечивающих судостроительные заводы металлом, более широкое применение транзитной формы снабжения и уменьшение различного рода потерь материалов при транспортировании — все это сокращает уровень затрат и снижает себестоимость постройки судна. Немалое влияние на снижение себе­ стоимости продукции оказывает уменьшение производственного брака и сокращение расходов по его устранению.

Следующим источником, способствующим удешевлению постройки

значительная часть этих затрат относится к условно-постоянным, их сумма, приходящаяся на единицу продукции, снижается по мере у в е л и ч е н и я объема выпуска продукции.

134

На Ѵ{эовёнь себес'гоішостй постройки судов влияет также размёр расходов предприятия, связанных с реализацией продукции, и не­ производительных затрат (простои, брак, потери материалов на скла­ дах и т. п.), которые часто являются результатом плохой работы ад­ министративно-хозяйственных служб. Непроизводительные затраты включаются в результативные статьи баланса и отражаются непо­ средственно на прибыли и рентабельности промышленного пред­ приятия.

Реальными мерами снижения себестоимости являются также: осуществление действенного хозяйственного расчета, как цехового, так и внутризаводского; установление правильной системы поощре­ ния работников цехов и предприятий за достигнутые результаты; организация социалистического соревнования между предприятиями, цехами, участками и отдельными работниками.

§ 29 Анализ затрат на постройку судна

В целях наилучшей организации работы по снижению себе­ стоимости продукции и увеличению доходности предприятий, про­ водится экономический анализ фактических затрат на постройку судов в текущем периоде. При анализе оценивают выполнение плана, устанавливают источники экономии по видам затрат, а в случае перерасхода средств — тщательно изучают его причины, выявляют лучшие методы работы судостроительных предприятий, а также раз­ рабатывают организационные и технические мероприятия, способ­ ствующие снижению себестоимости судостроительной продукции. Главной же задачей анализа является установление резервов эко­ номии и причин, приводящих к увеличению плановой себестоимости, чтобы на этой основе разработать мероприятия по ее снижению и повышению рентабельности производства. Материалы, используе­ мые для анализа, должны обеспечивать сопоставимость фактической и плановой себестоимости с затратами прошлого года, а также с за­ тратами по выпуску аналогичной судостроительной продукции на других предприятиях отрасли.

При наличии сопоставимых данных, не только по судну в целом, но и по отдельным его конструктивным разделам и калькуляцион­ ным статьям затрат экономический анализ позволяет: определять, по каким видам работ и за счет каких факторов произошло или про­ исходит изменение расходов, сопоставлять и анализировать пока­ затели себестоимости по судам одного или различных проектов, строящихся на одном или разных заводах; развивать и укреплять хозяйственный расчет на предприятии; накоплять укрупненные нормативы по трудоемкости, материалоемкости и себестоимости ра­ бот, облегчающие сопоставление сметных калькуляций и повышаю­ щие их качество. Однако наиболее важным результатом такого ана­ лиза является определение отстающих участков производства, с тем чтобы подтянуть их до уровня передовых и в конечном счете значи­ тельно снизить себестоимость продукции и увеличить прибыль.

135

. Существующая система учета фактических затрат и составле­ ния сметных калькуляций в судостроении строится по позаказному методу: укрупиенно определяют предполагаемые затраты на мате­ риалы, заработную плату и т. п. по судну в целом, без разбивки по конструктивным разделам и группам. Это в значительной мере огра­ ничивает возможности экономического анализа. Для обеспечения эффективности его использования на все суда серии в условиях уста­ новившегося процесса производства должен быть распространен метод калькуляции и учета затрат по конструктивным разделам.

Снижение себестоимости в судостроении устанавливают по сравне­ нию с себестоимостью по утвержденным сметным калькуляциям. При этом необходимо учитывать уменьшение трудоемкости постройки судов и снижение норм расхода материалов. Планирование и учет товарной продукции цеха и ее себестоимости следует производить по одним и тем же планово-учетным единицам для обеспечения их связи и единства. Результат сопоставления полученной после рас­ чета величины плановых затрат с суммой фактических расходов характеризует реальные отклонения в себестоимости постройки су­ дов различных типов. Для углубленного выявления причин откло­ нений в себестоимости, вызванных, например, изменениями номен­ клатуры по типам судов, сопоставляют фактические затраты с за­ тратами по утвержденным сметным калькуляциям.

Удельные значения статей затрат в себестоимости постройки бук­ сиров (головного судна, 1, 2 и 12-го серийных судов показаны на рис. 7).

При выявлении отклонений фактических затрат от плановых (в абсолютном и в относительном выражении) устанавливают не­ обходимость каждого из отклонений.

После корректировки условно-переменных накладных расходов

всоответствии с выполнением плана по выпуску валовой продукции

ипересчета прочих расходов по плановым ценам и процентам от­ числений (начисления на заработную плату, амортизационные от­ числения и т. п.) определяют отклонения от плана, зависящие от

судостроительных предприятий. Аналогичный расчет производят и по сравнению с предшествующим периодом. В результате полу­ чают суммы отклонений от плана, от затрат предшествующих перио­ дов по каждому элементу себестоимости и устанавливают основные причины, вызвавшие эти отклонения (изменение объема производства, цен на материалы, расчетных условий по заработной плате, установ­ ленных в директивном порядке нормаітивов отчислений).

Для целей анализа общей суммы затрат на выполнение программы судостроения (сметы производства) составляют сводную таблицу затрат по следующей примерной форме (табл. 9).

Для определения влияния результатов хозяйственной деятель­ ности судостроительного предприятия на себестоимость постройки судов плановые затраты корректируют исходя из фактического объема валовой продукции (см. графу 4). Затем выделяют отклоне­ ния в затратах, которые возникли по не зависящим от предприятия обстоятельствам, поскольку полученные, предприятием в резуль-

136

тате этих отклонений экономия или перерасход не могут рассматри* ваться ни как достижение, ни как упущение предприятия. Поэтому при оценке выполнения плана по затратам на производство продук­ ции изменения, возникшие под влиянием этих факторов (см. графу 5), не рассматривают.

Рис. 7. Удельные значения статей затрат в себестоимости постройки буксиров (в %): а — головной буксир; б, в, и г — соответственно 1, 2 и 12-й серийный.

Сопоставление фактических затрат, за вычетом затрат, возник­ ших по не зависящим от предприятия факторам (см. графу 6), сб скорректированными по валовой продукции плановыми затратами (см. графу 4) характеризует экономию или перерасход, получен­ ные предприятием. При этом элементы себестоимости, по которым

137

Имеются наиболее существенные отклонения от плана, подвёргаются углубленному анализу с целью выявления причин этих отклоне­ ний. Подобный анализ, выполненный по ряду предприятий судо­ строительной промышленности, позволяет выявить передовой про­ изводственный опыт и определить мероприятия по его распростра­ нению.

Ценный материал для анализа затрат на изготовление судострои­ тельной продукции дает изучение выполнения плана оргтехмероприятий, особенно таких, которые непосредственно связаны со сниже­ нием себестоимости продукции, сокращением административно-уп­ равленческих расходов, экономией материалов и т. д.

После анализа выполнения сметы производства проверяют сни­ жение себестоимости по сравнимой товарной продукции путем со­ поставления общей суммы полученной экономии с плановой и фак­ тического процента снижения себестоимости с плановым, скорректи­ рованными на действительный ассортимент выпуска продукции.

Затем определяют отклонения по отдельным статьям себестои­ мости всей товарной продукции, поочередно принимая одну статью изменяющейся, а остальные — неизменными. Анализ себестоимости товарной продукции проводят по статьям калькуляции, в отличие от анализа затрат на производство, который делают по экономиче­ ским элементам себестоимости.

Одним из направлений детализации анализа себестоимости по сравнимой товарной продукции является проведение его по отдель­ ным типам судов. Такой анализ осуществляют с тем, чтобы вскрыть все отрицательные и положительные моменты в работе судострои­ тельных предприятий и с наибольшей полнотой выявить резервы производства. При этом анализе сравнивают отчетные данные по себестоимости с плановыми за предшествующий период и с себе­ стоимостью однотипных судов, находящихся в постройке на дру­ гих предприятиях.

Проведение как количественного, так и качественного анализа объема производства и себестоимости продукции значительно облег­ чается использованием математических методов и электронно-вы­ числительной техники.

§ 30 Ценообразование в судостроении

В планировании развития народного хозяйства, отдельных отраслей промышленности и промышленных предприятий цена про­ дукции занимает особое место.

Цена продукции — это денежное выражение ее стоимости.

Цены при социализме являются количественным выражением стоимости товаров, выполняют учетную, распределительную сти­ мулирующую и другие функции.

Правильно установленная цена на промышленное изделие вклю­ чает в себя себестоимость изделия, внепроизводственные расходы и прибыль предприятия.

139

В социалистическом хозяйстве осуществляется единая политика цен, которая определяет и единый методологический подход к их обоснованию. Цена по основным видам продукции устанавливается с учетом уровня развития экономики страны.

Большинство цен на продукцию социалистической промышлен­ ности определяют в плановом порядке. Если продукция не имеет установленной государственной цены, то ее устанавливает мини­ стерство, ведомство или завод-изготовитель по согласованию с за­ казчиком и утверждает вышестоящая инстанция.

Для осуществления мероприятий, направленных на совершенство­ вание ценообразования, установления цен и контроля за ними создан Государственный комитет цен Совета Министров СССР. В Мини­ стерстве судостроительной промышленности для тех же целей сфор­ мирован отдел цен.

С помощью цен, установленных государством, определяются хозрасчетные отношения между отдельными отраслями.

Оптовые цены в судостроении, приближаясь к уровню общест­ венно необходимых затрат, должны обеспечивать нормально рабо­ тающему предприятию возмещение затрат на производство и полу­ чение прибыли в достаточных размерах; воспроизводство производ­ ственных фондов на расширенной основе; создание фондов экономи­ ческого стимулирования для материального поощрения работников, проведения социально-культурных мероприятий и жилищного строи­ тельства, а также фонда развития производства. Схема формирова­ ния оптовой цены приведена на рис. 6 (см. стр. 129).

Цены в судостроении образуются с учетом плановой себестоимости судна (или другого изделия) и установленной прибыли. Оптовые цены устанавливаются для каждого судна индивидуально.

Оптовые цены на гражданские транспортные и промысловые суда серийной постройки (кроме самоходных морских и речных судов с двигателями мощностью до 400 л. с. и несамоходных судов грузоподъемностью до 1000 т, цены на которые устанавливаются Министерством), на землечерпательные снаряды, экскаваторы, подъемно-транспортное и перегрузочное оборудование, на энерге­ тические установки и механизмы (турбины, котлы, двигатели вну­ треннего сгорания, газогенераторы, паросиловые установки, элек­ тродвигатели, генераторы, реакторы), электроосветительную арма­ туру и аккумуляторы, насосы, компрессоры, холодильное оборудо­ вание, трубопроводную арматуру утверждаются Государственным комитетом цен Совета Министров СССР.

Промышленные предприятия сами устанавливают оптовые цены: а) на продукцию и услуги, производимые для собственного капи­ тального строительства и своих внутренних нужд; на запасные части и детали, изготовляемые для капитального ремонта основных средств, и на сам капитальный ремонт (кроме цен на капитальный ремонт судов и запасные части для флота); на оборудование и при­ способления, используемые на собственные нужды в порядке осу­ ществления рационализаторских мероприятий, финансируемых за счет кредитов Госбанка СССР; б) на производство и обработку от­

140

дельных полуфабрикатов, деталей, моделей, штампов, приспособле­ ний, специальных инструментов для других предприятий по разо­ вым заказам; в) на услуги, оказываемые другим предприятиям и хозяйственным организациям (например, отпуск сжатого воздуха, пара, воды, транспортные услуги, погрузочно-разгрузочные ра­ боты и работы заводских лабораторий); г) на выполненные разовые экспериментальные заказы, изготовленные отдельные экземпляры оборудования, не предусмотренного планом, для других промыш­ ленных, научно-исследовательских и хозяйственных организаций.

В целях стимулирования снижения себестоимости продукции на судостроительных предприятиях, цены на суда устанавливаются на 5 лет, при этом цена может быть пересмотрена, если' прибыль превысит первоначально установленный уровень в 2 раза.

В настоящее время в судостроительной промышленности дей­ ствуют следующие виды оптовых цен: ориентировочные, твердые

ваются только на суда и плавсредства, подлежащие постройке по новым проектам, индивидуально для каждого судостроительного завода на головное судно и на все суда серии, начинаемые построй­ кой до утверждения первой твердой оптовой цены. Ориентировоч­ ные цены на новые суда составляются ЦКБ-проектантами на ста­ дии технического проекта и согласовываются с заводом-строителем. Если при 75%-ной готовности судна определить твердую оптовую цену невозможно, устанавливается у т о ч н е н н а я о р и е н т и ­

Уточненная ориентировочная цена применяется на серийные суда, начатые постройкой до утверждения твердой оптовой цены.

Ориентировочная цена на головное судно переводится в твердую после сдачи судна заказчику не позднее чем через 1 месяц.

Т в е р д ы е о п т о в ы е ц е н ы (они же постоянные) служат для окончательного расчета завода-строителя с заказчиком. Эти цены, устанавливаемые на всю освоенную производством продук­ цию, без ограничения, срока действия.

В связи с требованиями заказчика, ориентировочные цены мо­ гут пересматриваться и уточняться на основании калькуляционных материалов, составляемых заводами-строителями. Уточнение ориен­ тировочных цен, как правило, предусматривается в плане последую­ щего года, и эти цены вводятся в действие с 1 января планируемого года. Платежи за выполненные этапы работ в текущем году произво­ дятся по действующим ценам, а после их уточнения делается пере­ расчет на новые цены всех работ.с начала постройки судна.

В р е м е н н ы е о п т о в ы е ц е н ы с указанием срока их действия вводятся только на изделия, впервые осваиваемые в СССР

и предназначаемые к серийному изготовлению. К этим изделиям относится продукция, не имеющая аналогов или имеющая по сравне­ нию с ними элементы новизны (приобретенная по лицензиям или

141